美军B1轰炸机，从宝贝到垃圾，变后掠翼为何遭受如此待遇
就像俯冲轰炸机一样，都属于一时之选，过了那个时代，落后的性能拖累了服役寿命。
不管是高空高速突袭，还是低空高速突袭，两种特殊性能，都只是一个时段内的最佳办法。面对探测距离更远的警戒雷达，和性能更完美的防空导弹，高空高速突防就显得格外壮烈，毕竟让导弹飞到更高的高度很容易，让飞机则相对较难；同样的，当对方拥有空中预警雷达后，低空突防的就显得很低效，特别是飞机为此付出了极高的性能代价后。
现代轰炸机执行的往往是简单的投弹任务，需要轰炸机做的事情就是，带着极重的导弹，在合适的距离发射出去。轰炸机的简单任务，让战斗攻击机和轻型战斗机分割了，而目标距离远，风险高的任务，则让轰炸机去做。这也是现代战争中，陈旧轰炸机老而弥坚，而新型轰炸机迟迟无法研发的原因之一。
美国的B1轰炸机是一款采用变后掠翼的超音速战略轰炸机，分为B1A和B1B两个型号。上个世纪70年代强调高空高速飞行的B1A尚处于研制阶段，就因为技术指标不能满足突破苏联防空体系的要求而被迫中途下马。80年代以后重启的B1B则改为低空高速模式，最终成功批量生产，成为美国空军的主力战略轰炸机之一。在过去的很长一段时期内，变后掠翼技术都是一个很时髦的飞机气动布局设计，从轰炸机到战斗机都不例外。
其中大家比较熟悉的机型，包括苏联的图160轰炸机、图22M轰炸机、苏24战斗轰炸机、米格23战斗机，美国的B1B轰炸机、F111战斗轰炸机、F14战斗机，英国的狂风战斗机，以及中国下马的强6强击机等等。采用这项技术的初衷是为了兼顾飞机的高速和低速性能，在低速飞行的时候将机翼的后掠角度减小，增加机翼前缘升力，提高飞行稳定性；在高速飞行的时候将机翼的后掠角度增大，提高加速性能和高速能力，真可谓是一举两得。
B1B作为低空突防的超音速战略轰炸机，在当时的技术条件下变后掠翼设计无疑是最佳的选择，跟差不多同时期服役的图160一起成为代表战略轰炸机领域世界最高水平的东邪西毒。但是B1B并没有嘚瑟太久的时间，美国很快就推出了新一代的B2战略轰炸机，凭借科幻前卫的造型和神出鬼没的隐身能力，一下子就抢光了B1B的风头。而且在美国空军战略轰炸机的三驾马车当中，B1B逐渐沦为食之无味弃之可惜的鸡肋产品。
这是因为在飞火推一体化控制技术日益成熟的今天，变后掠翼技术的优势已经被极大的削弱了，固有的缺点却愈加突出，由于机翼转动装置结构复杂，增加了机身死重，降低了机翼载荷。特别是变后掠翼所需的钛合金机匣加工难度大、生产成本高、可靠性和可维护性差，导致飞机的出勤率和经J性严重下降。根据最新的官方资料显示，美国空军现役的61架B1B，妥善率仅为惨不忍睹的10％，也就是只有大约6架B1B具备立即出动的能力。
即便是以“皮娇肉贵难伺候”而著称的B2也没有如此糟糕的表现，甚至比起年长几十岁的B52也是大大不如。不可否认的是，B1B目前面临的处境确实是相当的尴尬，突破敌方防空体系执行纵深打击任务，比不上B2安全可靠；携带远程精确制导武器执行防区外打击任务，比不上B52经J实惠。所以美国在规划下一代B21战略轰炸机的时候，计划首先将其用于淘汰B1B，B52反倒可以老当益壮再战20年。俄罗斯的图160由于后继无机，却因祸得福免去退役之忧，B1B只好独自一人孤身离去。
作者：刻雨无痕
现今美轰炸机的三大主力，B52轰炸机，B1B轰炸机，B2轰炸机，大家对二战期间的B29轰炸机，冷战期间的B52轰炸机，现在的B2幽灵轰炸机并不陌生，但对B1B轰炸机性能很少了解，小编今天简述下，B1B轰炸机威力到底如何！
B1B轰炸机是世界上最先进的轰炸机之一，80年代产物，是在B1的基础上研发的，代号枪骑兵，B1B一共生产了100架，现今约有60几架在服役，冷战期间，美国面临苏联庞大的防空火力，B52难以应付，需要一款比B52轰炸机携弹量更大，航程更远的一款轰炸机，所以B1A轰炸机应运而生。
B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此B1A很快停产。80年代，冷战白热化，里根总统，要求研制低空高速突防的轰炸机，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎，重新启动B1轰炸机的研发，就是现在的B1B轰炸机！
B1修长的机身，减少了雷达的反射面积，B1B取长补短，图上我们看到进气口涂上隐身涂料，B1B轰炸机可在防区外发射巡航导弹的任务。简单说，就是我还没飞到你上空，我就可以发射导弹，然后我可以飞回去，比如，美战机在以色列上空，我可以发射导弹打叙利亚军事基地！然后我大摇大摆回去，就是我能打上你，你打不上我！一副我在你面前撒野，你又干不掉我的样子！
在阿富汗战争，科索沃战争，伊拉克战争中，执行任务不足美空军百分之5，但投下百分之五十的炸弹，造成几百万难民流离失所，战争中犯下累累血债！
根据最近美国参议院军事委员会的一次听证会透入，美空军高级将领称：美军目前的61架B–1B轰炸机当中只有6架具备作战能力，由于高强度的使用，大量的B–1B处于检查和维护状态...稍后，美空军全球打击司令部辩称，有7架仍然可以随时执行任务...61架当中只有7架能飞，妥善率只有11%，低的令人发指！而2017年空军报告指出B–1B的妥善率还在52.8%，短短2年不到就成了这个样子，其原因是2018年起该机型接替了在中东的B–52机队任务，严重的损耗才使得妥善率降到了目前的最低水平...看来B–1B轰炸机的前途确实堪忧，美军有可能在今后8年内将它们大量退役 ！
B–1B洲际战略轰炸机是美军在1970年代研制的，对它的作战要求是：携带20枚B–83型热核航弹或者B–61型核航弹超低空突破苏联绵密的防空网，深入到苏联腹地去对高价值战略目标实施核打击！也就是说：一开始B–1B就是核轰炸机，并不能执行常规轰炸任务。B–1B携带的B–83型热核航弹，也就是氢弹，该弹重量为一吨，没有精确制导组件，只能是凌空轰炸。
冷战结束了，B–1B轰炸机的核轰炸任务虽然没有被取消，但是深入大国内地去执行核轰炸的可能性几乎为零！鉴于核轰炸任务被永久性推迟，正当轻壮年的B–1B变得很尴尬，待在机库内需要花上大笔的维护经费却不能参战实在让美军头疼，为此美军拨款对B–1B进行改造，更换火控计算机、弹药管理计算机...等等航电设备，将它升级为“核常兼备”的轰炸机，数十亿美元花出去后，B–1B具备了常规打击能力。
从2010年代开始执行了较多的常规打击任务，比如：去年4月份携带AGM–158巡航导弹去空袭叙利亚。
但是，从B–1B这些年参战的表现来看，它“机库贵族”的名号没有改变！出勤一次在地面维护保养的时间特别长，特别是发动机和可变翼机械部分！由于是超音速飞行，它的发动机磨损要比B–52那种亚音速发动机磨损程度要高了很多，这就和人一样，背负几十斤东西还要求20分钟完成10公里越野，心脏负荷肯定大，长久这样会出心脏病的。
B–1B的剖视图，两侧机翼部分结构非常复杂。
放大图片之后，可以看到B–1B的可变翼结构不但复杂而且所占机身体积也很大，这样就会大大的增加了“死重量”，白白消耗掉了不少发动机的功率！
可变翼结构在上个世纪6，70年代流行过一段时间，美军的F14、F111；苏联的米格–23和衍生型米格27、苏–24；英德的“狂风”...都有这个结构，当时认为可变翼结构可以改变机翼的后掠角度，在高空飞行时将机翼向后收起，这样飞机就接近了“三角状”减少了飞行阻力、当需要低空突防时将机翼最大的展开，这样可以得到更大的升力，低空超低空飞行飞机会被较好的可控制性能。
F14将机翼完全向后收起，机身几乎成了
三角状态，从理论上来说这样的做法会让飞机飞得更快和更加省油。
但是，可变翼结构非常复杂，里面的变角齿轮箱和液压筒...等结构要制造的非常精细，并且美军的可变翼结构是“无极变换角度”，不像苏联飞机仅能变换三个，这样的结构就显得更加复杂了。
可问题是可变翼结构最大的问题就是容易出故障！结构越复杂就越容易出问题，轰炸机这种上百吨的大家伙在天上飞行，机翼承受的各种向上⬆️、向下⬇️应力，在升力很大的情况下机翼甚至要往上翘很大的角度，比如：现在民航客机的机翼都是“超临界设计”，满负重的情况机翼有时候要向上折5，60°而不断裂，这就要求机翼和翼盒部分的设计与制造非常坚固并且材料任性十足，这个事情具体到可变翼结构就麻烦了，做一些并不复杂飞行动作就有可能将“无极变角机械”卡死！会对轰炸机产生很大的飞行危险性，并且复杂的机械结构对地面保障是巨大的压力。B–1B被誉为“机库贵族”，就是因为它的复杂程度远高于B–52，需要长时间的地面保障。
美军还幻想着让B–1B携带对海型AGM–158导弹去打击别国航母编队的任务，现在来看这种可能性几乎没有了。
对于B–1B这些“种种不是”美军是清楚的，在新轰炸机没出现前，B–2数量太少更是“机库皇后”的美誉下，不能只靠B–52这位老将四处征战，也只得让B–1B配合，虽然使用费用很高、地面保障也复杂，但这总比待在机库好的多...另外，美军打算将B–1B的机身寿命尽快的消耗掉，好让它快一些退役，节省下来的经费用在研制B–21轰炸机身上。
总之，B–1B离退役时间不远了，它也算是一代名机，服役之初也给人“惊艳”的感觉，“体态优美”一改B–52轰炸机那种笨重的形象，但武器装备不能只看外表和纸面数据，要看它的战场表现，使用费用太高、可维护性太差、出勤率太低...这些都是B–1B的硬伤，而比它老很多，长相一般的B–52反倒是老当益壮！
