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平整度不错
朗逸的底盘非常平整，不仅有发动机护板，还有两侧护板，虽然说朗逸不是纯洁血统的大众车，但德系底盘的传统还是保留了下来。
排气隔热做得相称不错，从前到后比较完全。其余，排气管附近还有较大空间，实际上这个底盘还能支持双排气和四驱。以是，车内后排地板才会这么大的鼓包，但问题是，对付朗逸来说，基本便是摧残浪费蹂躏了，由于它根本用不到。
此外，这辆车的底盘喷涂非常完全全面，没有丝毫缺失落，不像某些车型会选择性的喷涂，东一块西一块，像一块块膏药。
前悬架
单层冲压下摆臂
副车架是一体构造的双层冲压副车架。
变速箱下真个固定支架，从原来的铝合金材质，变成了单层冲压的一个小铁片。如此不遗余力的“节俭”，实在令人“佩服”！
这辆车的悬架构造没什么可说的，前后都是最大略的构造。前悬是传统的麦弗逊式，下摆臂是一个单层冲压钢板构造，也是目前大众车最常用的构造，就连途昂都是如此，更何况一辆廉价非纯血统的朗逸呢。
后悬架
扭力梁
后悬是拖曳式扭力梁非独立悬架，对付廉价车来说，也说得过去，毕竟价格在这儿摆着呢。
朗逸的扭力梁横梁不是一根圆管热压成型构造，而是一根焊接横梁。为了减重，在梁上打了一些减重孔，扭力梁中并没有加强稳定杆，是最大略的一种扭力梁设计。
总结
换代之后更精简！
从底盘来看，朗逸继续了大众车的基本本色，至少从底盘平整度上来说，确实还算不错。但用料就比较大略了，上一代朗逸利用的是大众PQ34平台，也便是四代高尔夫和宝来的平台。双层冲压的前下摆臂，铝合金的变速箱支架，以及带有稳定杆的后扭力梁，但在切换MQB平台之后，全部变得更加“精简”了。
之前还有人抱怨，为什么朗逸还在用这么老的PQ34，切实其实是乱来中国消费者。但现在看来，能用成本相对较高的PQ34平台算是良心了。如今被本钱更低的MQB平台取而代之，虽然表面看似进步了，但整体用料却差了一截。
以是说，对付目前还在利用PQ34平台的大众蔚领之类的车，就别骂它“老掉牙”了，由于一旦换代之后，你连这个“老掉牙”的良心货都买不到了！
本日的话题就先聊到这儿，关于内饰用料如何，请连续关注我们后续的拆车内容。
大众朗逸底盘评分
