可以说，“三电”技能是一辆电车的灵魂。
对付，很多人来说，特斯拉是电车行业毫无争议的领头羊，那么特斯拉的三电技能到底如何？本日，我们就一起聊聊。
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作为“三电”技能之首，电池的主要性不言而喻。
特斯拉采取业内打破的圆柱形电池设计，具有更好的散热和安全性能，圆柱形电池的成组性可以更好地适应输出需求。
特斯拉电池内阻非常小，本身耗电很低。这种电池的电芯采取镍钴铝材料，让电池密度更强，在同一电池体积下，圆柱形电芯设计可以排列更多电芯。充一次电，能存储更多电量，使每公里的均匀电费更低。
对付电池的安全性，特斯拉也下足了功夫。被装上车前，每一块特斯拉电池都经由了严苛测试。经由高温、雨淋、电击等磨练。同时，电芯模组、电池包和车身间都设置了阻燃材料，电池过热时，有效阻隔热量蔓延。
特斯拉官方发布的《2020影响力报告》提到，根据特斯拉Model S和Model X车主实际行驶里程数据显示，车辆在行驶32.2万公里后，电池容量保持率均匀约为90%，电池衰减率非常小。而电池衰减，正是决定电动汽车用车寿命的主要成分。
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电机
Model S Plaid，被媒体誉为环球最快的量产车之一，极速可达322km/h，也便是说特斯拉极速堪比飞机起飞。
不仅如此，售价更亲民的Model 3、Model Y同样拥有“超跑级别”的强大性能。个中，Model Y高性能版百公里加速度仅为3.3秒，该数据与兰博基尼 Reventon、法拉利599等车型处于同一区间；3.7秒百公里加速度的Model Y高性能版，也被媒体誉为“百公里最速 SUV之一”。
如此刁悍的性能表现，得益于特斯拉强大的电机性能。
特斯拉在全轮驱动车型上，分别在前后轴配置独立掌握的电机，能够高效驱动四个车轮。
永磁同步电机以永磁体供应动磁，无需励磁电流，没有励磁损耗，能效掌握更强；特斯拉自主研发的感应电机，通过数字掌握的电流，产生强大的交受磁场，磁场交替来回吸引和排斥转子，以此产生动力，带动车轮迁徙改变，让动能转换高效直接，进一步提高车辆性能。
特斯拉电机具有强劲的瞬间扭矩。Model S Plaid搭载了3个独立驱动单元，每个单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，为车辆实现更高速率供应保障。
除了却构设计，特斯拉电机在材料选取上也下足了功夫。比如电机采取的碳化硅。由于技能和本钱的限定，目前行业内，碳化硅只在部分高端车型利用，但特斯拉Model 3、Model Y全系都利用了此种材料。
其余，电机“直冷”系统、让特斯拉可以直接用润滑液对定子和转子进行冷却。这不仅让电机温度掌握更高效，也降落了电机设计的繁芜程度。
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电控
讲完了电池、电机，再来说说电控。
电控系统的主要性在于能够实现电能的合理分配和管理，担保车辆各方面的正常利用，并提高能源利用效率和安全性。
特斯拉在电池管理系统（BMS）方面面临的寻衅比许多其他车型要大。特斯拉采取了大量的21700圆柱形三元锂电池构成的电池系统，这使得电芯数量规模弘大。普通的BMS系统无法知足如此多电池的管理需求。特斯拉自主研发了BMS电池管理技能，采取了主从架构，即“一主四从”的管理办法。在电池包的“Penthouse”位置，有一个主控BMU中央，四条BMS系统线路分布个中。此外，所有的电池电控系统都集成在Penthouse位置，这种高度的电控系统集成也是特斯拉引以为傲的特点。
特斯拉BMS系统采取模块化设计，纵然利用不同类型的电池，仍可适配良好，展现出高度原谅性。电芯平衡采取两阶段法，延长了电芯的利用寿命，减少了电芯电量衰减。
总的来说，特斯拉BMS电池管理技能可以精准、高效地管理电池，预防电池过充、过放，降落电池损耗，提升电池续航和电池寿命。特斯拉的电控技能超越了绝大多数车企，这也是他们在业内技能领先的一个巨大成分。
作为电车行业领头企业，特斯拉始终专注于自研“三电”核心技能，在动力电池电芯、电机、电控等方面取得了不少成果。也由于其扎踏实实的三电技能，才让车辆具备更高的极速表现，让电车安全出行令人信服，从而引领电动车行业发达发展。
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