无轨电车自1933年起涌如今莫斯科的街头，至2020年退出交通舞台。它究竟经历了怎么样的历史呢？
20世纪30年代，国际大都会莫斯科人口暴涨，小车猛增，有轨电车严重影响交通，虽然90%的居民靠有轨电车出行，但对新交通工具的需求相称急迫。
斯大林的亲密战友拉扎尔·卡加诺维奇（Lazar Kaganovich）被任命卖力都城的市政，他曾推动了莫斯科第1条地铁线的培植。
最初，无轨电车是不入老领导们的法眼的。赫鲁晓夫倒是对它情有独钟，但此时，赫鲁晓夫的话可欠妥准。
但是他发扬了自己的传统艺能：溜须拍马，为了让无轨电车在交通体系中占一席之地，强烈发起用拉扎尔·卡加诺维奇的名字命名莫斯科的首辆无轨电车。
以是，苏联第一款无轨电车名为“LK”。
苏联第一款无轨电车LK
1933年11月15日，第一条无轨电车线路正式在列宁格勒斯基高速公路开通。
不过，LK真是出师不利。不久之后，一辆LK-5电车坠入列宁格勒的丰坦卡河，车上11名搭客全部罹难。
当时的电车卖力人、车厂总工程师和其他干系人士要么被处决，要么送去西伯利亚挖土豆，LK电车全部报废。
总的来说，LK型无轨电车确实毛病特多：一些关键零件居然用木头做的，电线也袒露在外，车厢还短缺供暖和挡风玻璃，在冬天真是想想都刺激。
即便如此，这失落败的产品还是受到了庶民的欢呼，他们将它算作一种消遣打卡的工具。
英国无轨电池改进型YATB-1
1935年，雅罗斯拉夫尔汽车工厂的总工程师去英国出差，买了好几辆英国前辈的无轨电车，大费周章地运返国。一年后，苏联推出了更前辈的无轨电车，并以厂名命名为“YATB-1”。
虽然YATB-1车身也为木质，但覆盖了一层薄薄的钢，比LK强多了。还配了供暖系统和软垫座椅。
不过令人崩溃的是：车上的电气设备没考虑防潮和防尘保护，各种小毛病不断。
MTB-82
这么凑合地用了十年后，苏联航空工业公民粮食总局跨界巨献，其下属的“82号工厂”推出了一款名为MTB-82的新车。
喜庆的是，该车的设计师是一名航空工程师，平时爱好大概是研究电车玩。
20世纪50年代，MTB-82已经成为莫斯科交通的主力干将，当时在大街上跑的最少超过5000辆。
MTB-82外不雅观看上去已经很社会主义了
后来经由多年的自主研发，于1959年发布了一款新车型ZiU-5，这车通过改装最多可容纳120名搭客，而且速率也比所有前辈都快得多。
1972年，有一款基于ZiU-5的“神车”横空出世——ZiU-9，并在国际上引起了巨大轰动，出口到匈牙利、希腊、民主德国、保加利亚，乃至阿根廷等国。
ZiU-9
新的无轨电车非常宽敞，共有前中后三扇门。从1972年到2013年，产量超过了42000辆。
相信1990前出生的小伙伴们对这种古老的“长龙车”一定印象深刻。看看上图ZiU-9的外不雅观，是不是似曾相识？
新能源巴士 kamaz6282
苏联解体后，新的巴士开始取代无轨电车。至2019年，大部分无轨电池都被更换了。
8月25日晚，莫斯科末了一辆无轨电车结束了它的义务。
目前仅有的一条纪念线路
不过，为了致敬无轨电车作出的卓越贡献，2020年9月4日，莫斯科重开了一条从共青团地铁站到雅罗霍夫斯克广场的纪念线路。
下次去莫斯科旅游的小伙伴，有机会可以去坐一下哦！
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