真的那么不堪吗？我们找来了三台热门的紧凑型SUV，分别是机器式全时四驱的大众途不雅观L（询底价|查参配）、机器式应时四驱的本田皓影（询底价|查参配）、电子四驱的威兰达（询底价|查参配），它们的四驱形式各有不同，我们将对它们分别进行越野和公路驾驶体验，看看四驱系统对付这些家用型城市SUV，是不是真的毫无意义。
20万级SUV用的是什么四驱系统？
首先我们来看看三台车的四驱系统有什么差异。
三款车的四驱系统最大的相同点，因此先驱为主。先驱的好处有很多，由于动力总成前置，因此先驱可以减少动力通报至后轮过程中的能量损耗，而节省掉的传动部件还能降落本钱、减轻车身重量、优化车内空间。
由于车头更重并且由前轮驱动，因此先驱车在高速过弯时随意马虎转向不敷，也便是我们所说的推头。后驱车虽然减小了转向不敷的趋势，但也更随意马虎造成转向过度（甩尾），而对付大部分普通驾驶员来说，推头要比甩尾更随意马虎救车，只须要收油即可。以是先驱车更加易控。
当然，先驱车也有不敷，当车辆碰着爬坡，每次加速时由于重心后移，车头会有抬起的趋势，前轮的抓地力会降落，而后轮抓地力会增加，却没有动力输出，因此爬坡会更加费力。
那么能否做到平时都先驱，关键时候后轮又能得到动力呢？此时，四驱就有了意义。
在我们本次比拟的三款热门车型当中，大众途不雅观L和本田皓影都采取了多片式离合中心差速器的四驱构造，由传动轴实现前后轴硬联接，属于机器式四驱构造，这也是目前大多数SUV所采取的四驱形式。
这种构造的四驱形式优点在于构造大略，反应速率快，并且可以结合电子系统，实现多种不同的参与逻辑，调校出多种不同的越野模式，并且由系统自动判断参与机遇，无需手动操作。但缺陷是高负荷事情时随意马虎过热，因此不适宜进行高强度越野。
本田CR-V和皓影所搭载的REAL-TIME AWD智能四驱系统属于常见的多片式离合器四驱系统，这套系统比前两代车型的粘性联轴节和双泵式四驱都要更强，当车轮涌现打滑时，系统将自动对空转的车轮进行制动，并通过四驱掌握系统将动力通报给有附着力的车轮，从而实现脱困。
它的后轮最多只能得到50%的动力，并且车上没有供应手动锁止的按键，完备由系统实行。而当速率超过40km/h时，则完备由前轮进行驱动，皓影的这套四驱系统紧张还是为了赞助湿滑路面以及大略的非铺装路况。
途不雅观L采取了第五代瀚德Haldex四驱系统，它的事理与皓影和其他车型没有太大差别，都是通过一组电控多片离合器式限滑差速器来分配前后轴之间的动力，旁边轮间则是靠电子系统来制动限滑。不过它和皓影不同的是，由于多片离合器不能完备分离，后轴始终保持有最少5%的动力，最大可得到90%的动力，以是途不雅观L属于全时四驱。
其余，途不雅观L车上供应了驾驶模式切换旋钮，拥有雪地模式、公路模式、越野自动模式和越野自定义模式，并且能够手动选择差速器锁止，进一步增强脱困能力。
威兰达供应了三套四驱系统，在汽油版车型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系统之外，还有一套DTV动态矢量四驱系统，它拥有两个皓影和途不雅观L都不具备的特性：1、不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50 分配，还可独立掌握旁边侧后轮驱动扭矩0:100-100:0 智能调节，从而显著提升车辆的转向性能和越野性能，使整车脱困能力和道路动态极限更高。2、先驱模式下传动轴完备断开不空转，从而减少动力丢失，实现更好的燃油经济性。
而在双擎版本上，威兰达搭载的是一套完备不同于其他对手的E-FOUR电子四驱系统。它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，没有传动轴和中心差速器等机器构造，从而避免了机器部件空转造成的能量损耗。
只管这套E-FOUR电子四驱系统也因此前轮驱动为主，但它最大可以使后轮得到80%的扭矩，使车辆在必要时拥有后驱特性，并且旁边轮间也可以调节扭矩比例，因此它的道路操控性要明显优于对手。
在大略的非铺装路况下，威兰达E-FOUR电子四驱系统也无需切换模式，车辆本身已具备足够好的通过性。而当遭遇高难度越野环境时，按下TRAIL按键，系统会根据四个车轮的转速旗子暗记来判断路况，及时对打滑或空转车轮履行制动，把动力通过开放式差速器通报至另一侧有附着力的车轮，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一键越野模式，自动程度很高。
越野能力如何？
为了感想熏染三款车应对烂路的能力，我们来到一条未铺装的山路，在这里会碰着土路、坡道、碎石路、沟槽等路况，对车辆的动力、四驱、轮胎、悬挂舒适性和靠近角/拜别角都会带来一定难度的寻衅。考虑到有限的四驱能力，城市SUV能够搪塞这些场景，基本上也就能知足你的基本需求了。
爬坡是野外环境最为常见的路况，对付车辆的低扭表现有一定的哀求。在本次体验的三款车当中，途不雅观L最大马力220匹，从1500转开始就能输出最大350N·m的扭矩；皓影最大马力193匹，最大扭矩243N·m，而它要从2000转开始才能达到最大扭矩。
在实际驾驶中也可以感想熏染到，在爬一个相同坡道时，皓影起步确实没有途不雅观L那么轻巧，在全体爬坡过程中，发动机的转速更高，嘶吼声也会更加明显。排量大，涡轮参与早使得途不雅观L更加从容不迫。
不同于搭载涡轮增压发动机的前两者，威兰达双擎采取2.5L自吸发动机，178匹的马力和221牛·米的扭矩虽然没有对手的数据高，但前后双驱动电机额外供应了174匹马力和高达323牛米的扭矩，个中专门用于驱动后轮的电机扭矩就高达121牛米，再加上爬坡时，系统会让整套四驱系统呈现后驱特性，后轴动力比例最高可以达到80%，因此搪塞坡道，威兰达的表现自然远比前两者要轻松得多。
当碰着较深的路面坑洼或者沟壑时，单个车轮悬起后失落去阻力，此时动力就会从这个持续空转的轮子上流失落掉导致无法脱困。不过对付本日这三款配备了四驱系统的车型，单个车轮打滑算不上难题。实际体验下来，当右后轮悬空打滑时，系统都能迅速将其制动，且由于三款车本身就都是先驱特性，单侧后轮打滑实际上是最随意马虎搪塞的，脱困完备不在话下。
如果此时左前轮也失落去了抓地力，车辆就陷入了“交叉轴”的困境里了，动力从持续打滑的两个对角线车轮持续流失落，对付没有旁边轮间差速锁的SUV，基本上就只能原地刨坑了。但如今大部分多片离合式的应时四驱系统，都会采取电控干预，也便是说通过ESP对打滑的车辆进行制动，迫使动力通报到有附着力的车轮实现脱困。
实际体验下来我们创造皓影在遭遇交叉打滑环境时，虽然能脱困，但车轮空转持续了一个比较长的韶光之后电子系统才反应过来，而由于车上没有供应任何四驱锁止按键或脱困选项，因此统统只能交由电脑来判断，缺少履历的司机可能由于焦急而加大油门，过快的车轮转速可能会瞬间把坑刨得更深，进一步加剧陷车。
途不雅观L的表现与皓影颇为相似，在涌现交叉打滑时，系统须要经由一定的韶光才能侦测到对角线轮胎都处于打滑状态，随后才进行制动，不过反应速率比皓影更快一点。其余由于它的前后轴动力比例调节自由度更高，而不像皓影两个后轮一共最多只能分到50%，因此附着力最强的轮子能够得到更多的动力，这也有助于车辆更快地通过障碍。
采取电子四驱的威兰达在这种环境下，比较前两者有上风，它不须要等待前后轮涌现明显的转速差，只要车轮涌现打滑趋势，系统就会急速进行制动，因此参与更快。此外，威兰达不仅后轮动力可以像途不雅观L一样超过前轮，它的两侧车轮动力比例也可以变革。以是当威兰达处于TRAIL模式下时，搪塞这种较高难度的路况，就更加地游刃有余。
对付城市SUV，越野能力有多强并不是最主要的，走烂路时车上搭客会不会吐槽又颠又晃可能是车主们所面对的更为现实的问题。因此底盘舒适性成为了我们这次体验的另一个重点关注项目。
途不雅观L和威兰达的悬挂都比较软，行驶在坚硬的碎石路面时，减震筒能够有效地接管大部分冲击，把原来颠簸的路面基本熨平，人在车内不会觉得到采取非承载式车身的硬派SUV那种强硬的冲击感。不过相对而言，途不雅观L的底盘整体性没有威兰达好，速率轻微提升之后，就会觉得有一点散。
皓影的悬挂相对前两者轻微要硬一点，行程也相对短一点，因此行驶在平整度很差的非铺装路面时，车内的颠簸感自然会比较明显一点。而在快速经由坑洼时，较硬的悬挂乃至会有一种压缩到底的强烈冲击感，并且带动车身涌现更明显的晃动幅度，整车在烂路下舒适性没有途不雅观L和威兰达来得好。
总的来说，三款车当中威兰达动力性最强，四驱系统反应最快，底盘也更为踏实舒适，途不雅观L在各方面做得比较均衡，皓影则还是更加适宜城市道路。
赞助驾驶浸染有多大？
很多人之以是认为四驱无用，是由于城市SUV大部分韶光都以两驱的形式在铺装道路上行驶，四驱构造的存在反而增加车身重量和保养本钱。殊不知，四驱系统并非纯挚只是为了越野而生。为何一些高性能跑车也会配备四驱？缘故原由就在于四轮驱动在公路行驶中能够提升操控极限和行车安全。
汽车起步瞬间须要很大的扭力，因此变速箱的1挡通过大齿最近放大发动机扭矩，让车辆能够顺利启动，而先驱车在大脚油门起步时，由于重心瞬间后移，车头抬起，前轮抓地力降落，因此须要更多的动力输出。
而配备了四驱系统的车型，可以让抓地力增强的后轮参与驱动，起到赞助起步的浸染。从皓影的仪表中可以看到，大脚油门起步时，后轮是迅速参与驱动的，而当速率达到了40km/h以上时，动力就全部交还给前轮。
威兰达双擎的E-FOUR电子四驱比皓影的机器四驱在起步时更具爆发力，缘故原由在于它起步时由前后双电机共同驱动，而电动机的大扭矩特性，让车辆起步非常迅猛，同时又非常安静。当速率达到了40km/h以上时，发动机才须要参与参与驱动。
在遭遇坡道起步时，四驱的上风更为明显，想象一下当你带着百口老小外出，车辆处于满载状态下，从地下停车场出来正爬着坡，溘然被前面的车堵住被迫停下。重新起步时，加上没有四驱，满载的车身和重心后移让前轮极易由于抓地力降落而涌现挠胎打滑的情形。威兰达双擎后轴最大可以得到80%的动力，瞬间变成后驱车，大大增强了坡道起步的信心。皓影和途不雅观同样能在坡道起步时让后轴赞助驱动，但动力比例并不能达到威兰达80%这么高。
先驱SUV在面对急弯时，前轮不仅要承受大角度转向带来的压力，还要卖力拖动整辆车行进，因此不可避免地会有一种拐不过弯的的觉得。此时四驱系统同样能够起到很好的赞助浸染。
威兰达的E-FOUR电子四驱系统在转弯时能够让外侧车轮的动力大于内侧车轮，因此过弯时并不随意马虎涌现转向不敷的情形，整车循迹性得到了加强，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速率提上去。即便威兰达的底盘悬架调校偏软，但得益于这种赞助效果，在过弯时车身的侧倾也得到了有效的掌握，不会让你觉得仿佛要翻车，同时也减轻了悬架的包袱。
相对而言，途不雅观L和皓影的四驱系统虽然能够在转弯时让后轮参与一定比例的驱动，减弱过弯推头的趋势，但由于这两车的四驱构造比较大略，旁边车轮的动力比例始终保持相同，不能自由调节内外侧车轮的扭矩比例。因此在碰着急弯时，只能依赖ESP对内侧车轮施加制动力来达到赞助过弯的目的。
很多人不青睐四驱的另一个顾虑是油耗。传统燃油车型增加四驱系统后油耗之以是会增加，是由于四驱系统增加了车身重量，传动部件在迁徙改变时也会损耗一定的能量，即便在两驱状态下，传动轴空转也会造成能量丢失，以皓影为例，相同动力数据的四驱版本工信部油耗比两驱版本的高了0.5-0.9升不等。相较而言，威兰达双擎的四驱版本，比同样配置水平的两驱版工信部油耗仅增加了0.4升，多出来的后轴电机则带来完备不同的动力体验，可见电子四驱的燃油经济性要比传统机器四驱更好。
综上所述，四驱系统实际上并不鸡肋，它对付车辆有其实实在在的帮助，不是越不越野的问题，在弯道中、爬坡时、路面湿滑时，拥有四驱系统都会大大增强你的信心。皓影和途不雅观L以及同级其他搭载相似构造的四驱车型都能做到这一点，而威兰达双擎则凭借独特的E-FOUR电子四驱，在赞助浸染和油耗上都要比传统机器构造表现更优，这种技能革命也让人们对四驱有了新的认识。
总 结
文章看到这里，相信你也创造，实在城市SUV的四驱系统并不鸡肋，虽然它不能让你翻山涉水，但应对常规的户外非铺装道路足矣，并且在日常铺装道路行驶中也能起到赞助过弯赞助爬坡的浸染。
道理大家都懂，有肯定比没有好，只是很多车型上的四驱都是高配专属，比如16.98万元起售的本田皓影，四驱的门槛是23.28万；而21.58万起售的途不雅观L四驱门槛达到了26.78万，让很多原来想要拥有四驱的消费者望而生畏。再举一个数据，2019年整年奇骏 的四驱车型销量占比仅1.2%旁边，CR-V也仅有1.4%旁边。
而在目前的紧凑型城市SUV市场上，威兰达彷佛故意冲破这种局势，2.0L燃油版从次低配开始就覆盖了四驱版本，起售价仅20.78万元。2.5L双擎只有一个四驱版本，售价也只要24.18万元。这种改变显然是见效的，在威兰达全系的销量中，40%是四驱，而在双擎版本中，E-FOUR电子四驱占比更是高达52%。可见消费者对四驱并不排斥，精良的产品加上合理的定价，从来都不会短缺买家。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置比拟
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：威兰达2021款双擎 2.5L 四驱豪华版皓影2021款240TURBO CVT四驱尊享版途不雅观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座官方价：24.18万23.28万28.18万购置税：2.14万2.06万2.49万终极落地价（含保险款项）：27.34万26.29万31.79万耗能用度（两万公里/年）：---厂商：广汽丰田广汽本田上汽大众级别：紧凑型SUV紧凑型SUV中型SUV上市韶光：2021-062021-022021-08发动机：2.5L L41.5T L42.0T L4进气形式：自然吸气涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：178193220最大扭矩(N·m)：221243350电动机最大马力(PS)：174--电动机总功率(kW)：128--电动机总扭矩(N·m)：323--电池充电韶光：快充:无,慢充:无--快充电量(%)：---变速箱：E-CVT无级变速CVT无级变速7挡双离合车身类型：5门5座SUV5门5座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4665×1855×16804634×1855×16894735×1859×1677轴距(mm)：269026602791最高车速(km/h)：180--官方0-100km/h加速(s)：-9.97.7实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充韶光(小时)：---实测慢充韶光(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：57.37.7电池保修韶光：不限韶光或不限里程--工信部纯电续航里程(km)：---充电韶光：快充:无,慢充:无--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：---驾驶赞助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：466546344735宽度(mm)：185518551859高度(mm)：168016891677轴距(mm)：269026602791前轮距(mm)：1605--后轮距(mm)：1620--最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：172516591840车门数(个)：555座位数(个)：557油箱容积(L)：555362.5行李厢容积(L)：--173行李厢最大容积(L)：--1780 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：-L15BTEA888-DKX排量(mL)：248714981984进气形式：自然吸气涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：178193220最大功率(kW)：131142162最大功率转速(rpm)：570056004500-6200最大扭矩(N·m)：221243350最大扭矩转速(rpm)：3600-52002000-50001500-4400气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：1410.3-配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：87.5--行程(mm)：103.4--发动机特有技能：VVT-iE/VVT-iVTEC-燃料形式：油电稠浊汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)95号 (原97号)供油办法：稠浊喷射直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铸铁排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：永磁同步--电动机最大马力(PS)：174--电动机总功率(kW)：128--电动机总扭矩(N·m)：323--前电动机最大功率(kW)：88--前电动机最大扭矩(N·m)：202--后电动机最大功率(kW)：40--后电动机最大扭矩(N·m)：121--驱动模式：非插电式稠浊动力--驱动电机数：双电机--电机布局：前置+后置--系统综合功率(kW)：163--系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：---官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：---电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：金属氢化物镍蓄电池--电池保修韶光：不限韶光或不限里程--电池充电韶光：快充:无,慢充:无--快充电量(%)：---简称：E-CVT无级变速CVT无级变速7挡双离合挡位个数：-无级变速7变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)无级变速箱(CVT)双离合变速箱(DCT)驱动办法：前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式：电动四驱应时四驱全时四驱中心差速器构造：-多片离合器多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：E型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体构造：承载式承载式承载式前制动器类型：透风盘式透风盘式透风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/60 R18235/55 R19235/50 R19后轮胎规格：225/60 R18235/55 R19235/50 R19备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：---靠近角(°)：17.8--拜别角(°)：20.1--纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：5.55.5-最大涉水深度(mm)：---ABS防抱去世：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车赞助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力掌握(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定掌握(ESP/DSC/ESC等)：●●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警●胎压报警防爆轮胎：---安全带未系提示：●全车●全车●前排并线赞助：--●车道偏离预警系统：●●●道路交通标示识别：-●-疲倦驾驶提示：-●●夜视系统：---前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●行车自动落锁：--●遥控升降车窗：--●远程启动：-●-无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●前● / 后●停车影像系统：●倒车影像●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：-●-倒车动态提醒系统：-●-驾驶模式切换：●标准/舒适●运动●纯电-●标准/舒适●经济●运动地形模式切换：--●雪地●越野发动机启停技能：-●●自动驾驶赞助：---上坡赞助：●●●自动驻车：●●●陡坡缓降：--●可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：-●-整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中心差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：●单天窗●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：---运动外不雅观套件：--●铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---电动后备厢：-●●后备厢感应开启：-●●电动后备厢位置影象：-●●车顶行李架：--●主动进气格栅：●●-方向盘材质：●真皮●真皮●真皮方向盘调节范围：高下+前后高下+前后高下+前后方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：-●-方向盘加热：--●方向盘影象：---行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息●行车信息●多媒体信息●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：--●液晶仪表盘尺寸：4.2英寸7英寸10.3英寸HUD举头数字显示：-●-车载行车记录仪：---手机无线充电：-●前排●前排座椅材质：仿皮+真皮仿皮+真皮真皮运动风格座椅：---前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席●前排前排腰部支撑调节：●驾驶席●驾驶席●前排前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：●靠背调节●靠背调节●靠背调节●前后调节后排座椅电动调节：---电动座椅影象：--●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排座椅透风：前- / 后-前- / 后-前● / 后-前/后排座椅推拿：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：--●座椅布局形式：--2+3+2前/后座中心扶手：前● / 后●前● / 后●前● / 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外●后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：-●手动-后排侧隐私玻璃：-●-遮阳板扮装镜：●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯后雨刷：●●●感应雨刷：-○○中控台彩色大屏：●●●中控屏操作办法：●触控式●触控式●触控式GPS导航系统：●●●实时路况信息显示：●●●手机互联/映射：●CarLife●原厂互联/映射-●CarPlay●CarLife●原厂互联/映射车联网：●●●道路接济呼叫：●●-手势掌握：---蓝牙/车载电话：●●●中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中心掌握系统：-●-接口类型：●USB●12V●AUX●USB●12V●USB●12V●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：--●CD/DVD：---扬声器品牌：--Harman/kardon哈曼卡顿扬声器数量：标配:6标配:8标配:10主动降噪系统：-●-系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：--●弯道保持赞助：---导航赞助驾驶：---内置高精舆图：---障碍物可视化显示：---遥控停车/驶出：---远程召唤：---自动停车入位：-●●车道保持赞助系统：●●●主动刹车/主动安全系统：●●●车机系统：---中控台大屏尺寸：10.1英寸7英寸12英寸人脸识别：---钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别掌握系统：●多媒体系统●电话-●多媒体系统●导航●电话语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：理解经销商报价>>进入车系频道 >>理解经销商报价>>进入车系频道 >>理解经销商报价>>进入车系频道 >>
