胜方铝合金门窗_性价比12速之选ShimanoSLXM7100vsSRAMGXEagle

重一些，便宜很多

不同于顶级的Shimano XTR和SRAM XX1利用最好的材料和工艺，第三级的SLX M7100和GX Eagle相对付它们昂贵的兄长便宜很多，大约只有三分之一的价格。
由于利用了级别低一些的材料和工艺，代价是重一些，但功能和顶级产品相同。

在担保变速性能的情形下捐躯一点重量，节省下的钱可以投入避震和轮组，或者直接放回钱包。

第一回合——价格

某宝上，Shimano SLX M7100中套（牙盘、指拨、飞轮、后拨、链条、中轴）价格是1660元。
SRAM Eagle中套（牙盘、指拨、飞轮、后拨、链条）价格是2288元（行货2599元）。
看来某宝的Shimano真是价格屠夫，但是等一下，Shimano如果没有那个分外的微花键塔基是用不了的（或者购买选择有限的成品轮组），还须要加上单个后花鼓的价格500元（SRAM只要改换塔基）。
这样算下来，两者的升级本钱Shimano SLX M7100稍便宜一百元。

胜方：Shimano SLX M7100

第二回合——重量

除了价格，重量也随意马虎比较。
GX Eagle中套重量是1766克，SLX M7100中套重量是1882克，都不包括中轴。

重量差别最大的是飞轮，SRAM XG-1275全铆接飞轮比SLX M7100轻了79克（448克 vs 527克）。
这个重量差别大吗？或者说你能敏锐的觉得出79克重量差别吗？但考虑到这个重量放在后轮会影响全避震自行车的性能，理论上，较轻的飞轮可以减少簧下重量提高避震的灵敏度。

牙盘和飞轮是重量差别最大的地方，例如SRAM XX1牙盘仅重420克，飞轮仅重357克，一套比GX Eagle减少了300克。
Shimano XTR牙盘重548克，飞轮重369克，一套比SLX减少了244克。

胜方：SRAM GX Eagle

第三回合——安装

我创造安装Shimano SLX M7100是相对大略的事，它的Hollowtech II牙盘安装和上一代的XT及SLX相同。
包括变速安装和调节在内，你都可以从Shimano官网下载详细的手册，见告你如何设置B-tension（张力螺丝）对齐51T飞轮的位置。

在导板的顶部有一条浅浅的刻度线，用来和51T飞轮齿对齐，这个特色非常好用。

去年SRAM改变了下导轮的设计

12速套件的宽容度更小，因此干净的线管和直的尾钩对付SRAM和Shimano都很主要。
我创造SRAM Eagle后拨对付链条长度和张力螺丝设置非常敏感，以前碰到过两次链条掉到张力轮和导板之间，一次是由于链条过长，另一次是由于张力螺丝调节缺点。
去年SRAM重新设计了张力轮，利用更宽的支架防止由于禁绝确设置导致链条弹出。

对付没有太多安装履历的人，强烈推举先看SRAM的安装视频。
SRAM供应了一个很好用的B-tension工具，可以确定上导轮和50T飞轮之间的精确间隔。
如果你利用的是全避震自行车，确保在预压的情形下进行丈量。

遵守这些规则，GX Eagle也是很随意马虎设置的。
DUB发布后很快成为新的标准，我唯一抱怨的是主牙盘螺丝须要很大的力量锁紧（54NM）。

Shimano供应更多的灵巧性，除了10-51T飞轮外，还有一个10-45T飞轮可选，针对一些须要紧凑齿比的竞赛场合。
SRAM则供应更多的牙盘和中轴选择，包括适宜胖胎车的分外规则。

可能安装SLX M7100最大的麻烦便是新的微花键塔基，为了支持10T飞轮，Shimano引入全新设计，利用更多的花键，因此可以许可更轻的铝塔基。

然而Shimano对付新塔基的授权掌握的很紧，这个策略让人费解，到目前为止也只有一小列名单：包括DT Swiss、Mavic、Industry Nine、Newmen、Fulcrum、Giant、Syncros、Roval和Bontrager。
还好这种情形2020年会有所改变，Shimano会放脱期制，我们能够理解为何Hope和Hunt在早些时候会抱怨微花键授权的问题。
（什么？Shimano不给Hope微花键授权）

然而SRAM的XD塔基已经非常盛行，基本上不用考虑找不到得当塔基的问题。
在这一回合的较劲中，原作者认为双方打平，但Shimano塔基还是一个大问题，因此BX君认为GX Eagle胜出。

人体工学

所有的SLX和GX Eagle比起它们级别更高的兄长都短缺丰富的特色。
举例来说，SLX没有XT和XTR拨杆上的橡胶垫。
SLX的拨杆相应更轻一点，特殊是升档拨杆，而XT和XTR拨杆有更积极的相应和“咔哒”声音。
更主要的是SLX拨杆短缺连续升两档变速，Shimano只供应给高等的XT和XTR。

Shimano新的I-SPEC EV系统事情的很好，同时整合指拨和刹把，可以供应14mm移动和20度的旋转，比起SRAM的MatchMaker系统有更好的调节能力。

SRAM GX Eagle指拨拥有XX1和X01一样的功能，但是主拨杆短缺角度调节，拇指拨杆缺少一点舒适性。
升档拨杆非常好用，行程短比SLX相应更积极。

指拨选择更倾向个人喜好，SLX和GX Eagle都有各自喜好的车手。
出于这方面的缘故原由，这一回合双方打平。

变速性能

越野时，SLX的变速性能和顶级的XTR差距很小，它们都采取了Hyperglide+飞轮，相对付前一代，Hyperglide+在升档和降档两方面进行优化，都变得更快。
这个技能首先由12速XTR引入，现在下放到12速XT和SLX中。
重踩下的变速性能同样让人印象深刻，你可以离开车座踩车，此时链条移动也没有迟疑。

作为比拟GX Eagle的变速也足够好，只管Shimano最新12速飞轮快一点、顺滑一点。
而且GX Eagle的飞轮也比XX1或X01的笨重，它们是整块钢切削而成，GX Eagle飞轮铆接而成，理论上在重负荷下更随意马虎波折。
GX Eagle在重踩下仍旧能变速，只是没有SLX那么轻松。

Shimano供应10-51T飞轮，GX Eagle是10-50T飞轮，两个飞轮齿数分布如下：

两者在最大四片飞轮的间隔齿数不同，但就我的履历，只有变到末了一档才会觉得到SRAM Eagle飞轮跳跃大一点。
对付齿比敏感的车手可能会有不同说法，但它们之间的差别实在很小。

总得来说，SLX传动更平顺和安静一些，如果飞轮很脏你仍旧会听到变速的噪声，但是比GX Eagle要小。
这也归功于链条内片的延伸和切削，还有牙盘利用的Dynamic Chain Engagement+齿形，许可更平顺和干净。

胜方：Shimano SLX M7100

耐用

虽然我只利用了SLX几个月骑行了数百公里，但除了调节几次线管张力旋钮，没有进行其它任何调节。

就像GX Eagle，SLX飞轮利用钢飞轮片和最大飞轮是铝合金，这也是它比XT和XTR飞轮重的缘故原由。
SLX盘片利用钢，GX Eagle盘片利用铝合金。

我喜好SRAM的Cage Lock按键，安装和拆下轮组都非常轻松，比Shimano关掉Shadow Plus离合锁去世器好用。
不过Shimano供应离合锁去世器的张力调节，在须要更安全的环境下可以增加链条张力。

总结

如果你不想一项项比拟，可以看这里理解谁是末了的胜利者。

Shimano虽然在1x传动上纠结了良久，让SRAM抢了先机，但从XTR 12速开始就表现抢眼。
创造了多样、耐用和平顺的变速系统。
SLX M7100同样具有平顺、快速和精确的变速，虽然价格便宜很多。

因此末了的胜利者是Shimano SLX M7100。
然而我们也要考虑到微花键塔基，这个Shimano的阿喀琉斯之踵。
m