为什么会有车窗玻璃和胶条这一对抵牾？
纯挚的车门和车身门框不可能做到严丝合缝，以是无论是有框车门还是无框车门都要用胶条来塞住两者之间的间隙，以防雨水、灰尘、风和噪声等从缝隙进入车厢。有框车门由于门框的硬度够，门框直接压在胶条上就行了。无框车门的玻璃就比较随意马虎晃动，玻璃直接压在胶条上，高速时随意马虎漏风漏雨，以是无框车门一样平常有内外两层胶条，玻璃须要塞到两层胶条的中间才行。
为此各家都采取了不同的办法。
先说说尚酷是怎么样开门的
尚酷用的是比较传统的玻璃下沉式，车主在摸到门把手上无钥匙进入的感应模块或拉车门的瞬间，车窗玻璃会低落2-3cm以避开车身框架上的外层密封胶条。同时车门内还有一个车窗位置感应器，如果车窗没有降到位，车门是拉不开的，须要再拉一次才能真正打开车门。
这种设计的关键在于玻璃下沉的速率，像尚酷这种不是特殊快的，开门动作会有些不太流畅，须要在拉车门把手前顿一顿等玻璃低落到位才能开门。
国产大众体验不佳
本以为天下大众是一家，CC的体验该当跟尚酷差不多，但去试了之后创造还真不是这么回事儿。CC的开门办法和尚酷是一样的，但玻璃低落的速率比尚酷还慢，慢也就算了，CC彷佛还将玻璃位置感应器给阉割了，玻璃没完备降到位也是能拉得开车门的。
这就比较尴尬了，如果快速拉开车门，车窗玻璃险些是硬刮着车框外层胶条出来的，长期这样的形变会让胶条加速老化。而且关门时，CC的后门车窗玻璃升起后会把尾真个外侧胶条夹进两条胶条之间，留下个小拇指大小的空隙，我比较担心雨水会不会从小孔里流进去，CC的车主可以留言跟我们磋商一下。
同是大众集团，奥迪的体验就很好
几个品牌体验下来，我以为体验最好的还是奥迪，虽然同属大众集团，用的也都是车窗下沉式构造。但奥迪车窗玻璃的低落速率真是非常快，在不刮蹭胶条的条件下，带来了近乎有框车门般的流畅体验。而且可能是对自己的速率有足够自傲，奥迪车窗下沉的启念头会和大众不一样，它是在你拉门把手的瞬间才开始低落，避免了误触问题。
为什么要提误触这个事儿呢？我不止一次碰着过，在洗车师傅抹泡沫时，欠妥心误触到门把手上的感应器，车窗降一点下来，泡沫流进去……/(ㄒoㄒ)/~~
宝马的办理方案最大略粗暴
多数厂商的无框车门选择的都是玻璃下沉式构造，唯独宝马表示这套机构太繁芜了，切实其实是在摧残浪费蹂躏生命。宝马选择了最大略粗暴的办法，直接将外层胶条变窄，并设计一个斜45°的切角，拉开车门的同时，让车窗玻璃直接蹭着切角硬挤出去。
对付这种办理方案，开关门是越暴力越好，由于逐步闭合车门，会涌现车窗玻璃卡在外侧胶条的外部没挤进去的情形。这套方案体验起来也很靠近有框车门，只是动作须要粗鲁点。
奔驰是大众宝马的结合体
奔驰则选择了一种大众、宝马综合式的办理方案。一方面采取下沉式办理方案（没有像奥迪那么快），另一方面将外侧胶条变窄一点，减少车窗低落的间隔，提升开门动作的流畅度；而且必要时碰着性子急的也可以像宝马一样蹭着胶条拉开车门。
但这样看似两全的设计也不完美的，现场体验时创造开门还是有一定几率会蹭到外侧胶条。
如果你也开的是无框车门的车，不妨也和我们聊聊您的爱车在开关门的时候有什么有趣的征象？
