39年间，他见证了厦门公交的日月牙异，线路从15条到364条，日均客运量220万人次；见证了售票从专人卖票到刷码乘车，站牌从铝皮板到电子屏；也见证了车辆从铰链式通道车到纯电动公交车。
纪寅59岁了，再过10个月就要退休了，“站好末了一班岗吧”。但更让他感慨的是，“我很幸运成为厦门公交发展的见证者和经历者，这是最难忘的人生经历”。
39年前拿着票夹售票如今刷手机坐公交
纪寅是老厦门人，上山下乡后，1979年考入公交公司。那年，他20岁。
“觉得当公交司机特殊帅气，以是选择了这个行业。“纪寅入行的情由很大略，“当时第一志愿报的便是公交公司，考试80分达标，我考了90多分”。
进了公交公司，纪寅先在3路车上做售票员，背着包，拿着票夹。车上两个售票员，他在前门，师傅在后门。
那时的3路公交，从轮渡到火车站，走厦禾路，遇上高下班高峰期，车厢内也是人多拥挤。
“过了文灶便是土路，很多工厂就在那附近，公交车14米长，拥挤程度不亚于现在的BRT。”纪寅记得，那时坐公交车一站只要2分钱，出发点坐到终点也就1毛旁边。
当了一年售票员，纪寅握起了方向盘，学习培训两年后，成为一名公交司机。
“到了1994年，厦门公交车开通四条准无人售票线路；1995年创始分门高下车，全国先行，大大改进高下客的拥堵状况。”纪寅说。
1996年，厦门公交率先利用TM卡刷卡，又创海内公交刷卡先例；1998年全面实行IC卡，新开线路均实施无人售票，大大提高事情效率；2004年实行“小额支付卡”(即e通卡)项目，破除公交IC卡自动收费系统，将公交自动收费项目并入新的e通卡系统。
到改革开放40年的本日，只要一部手机，刷二维码就能乘车了，纪寅说这在以前想都不敢想。
线路猛增同事多到“大部分都不认识”
39年前，纪寅刚上班，厦门公交仅有15条基本线路。市区有三条线路：1路、2路、3路，1路从厦大到火车站，2路从厦大到轮渡，3路从轮渡到火车站，其他是郊区线路。
改革开放40年来，厦门公交伴随着城市培植和经济发展，快速发展，超过提升。目前，厦门公交运行364条线路，个中358条常规公交线路、6条快速公交线路，覆盖岛内外所有区域。“真没想到改革开放以来，公交发展会那么快。”纪寅很诙谐，“我当时到公交公司时只有400多人，大部分都认识；如今厦门公交集团员工有1.7万人，成为全省最大的交通运输企业，大部分都不认识。”
公交奇迹的飞速发展，车辆越来越多，驾驶员也越来越多。现在，纪寅所在的第三车队就有13条线路、200多名驾驶员。
40年来，厦门公交不断开辟、调度、优化，开通居民线路、高下班线路、就医专线、学生专线、红围巾专线、离退休老人专线、军地共建文明专线、旅游专线等各种线路，连接岛内外公共交通并形成岛外四区环线。
2006年以来，开通进出岛大站快线15条；2008年，运营快速公交，提升运能，提高效率，同时开始开通高峰快线和高峰专线，缓解高峰疏运压力；2011年实施“村落村落通”，实现岛外四区147个建制村落“村落村落通客车”；2013年开始发展社区公交，办理社区居民出行的末了一公里问题；2016年开通公交专线，发展定制公交，供应差异化做事，知足不同出行需求。
多是土路一个班下来头发都“白”了
20世纪70年代，铰链式通道车是城市公交的主力车型，这种连接而成的车辆载客多，负载量大，在之后的二十余年间与普通单车共同运行在城市公交线路上。
1980年，纪寅开始学习公交驾驶技能，准备调去当公交司机。“要学习一年，再演习一年，演习时师傅就坐在阁下盯着我开车。”纪寅清楚地记得，当公交司机上路的第一天，开的便是10米长的普通单车，跑岛外线。
“那时岛外线路从思北发车，到曾营、同安、坂头、后溪、海沧、丙洲，最远的到新店，单程就要开两个半小时。只能走海堤，绕得很，最晚一班车过去得睡在岛外，第二天再开最早一班车回来。”纪寅说，路不好走，多是土路，车开过去尘土飞扬，一个班下来头发都“白”了。到了夏天，发动机就在司机阁下，更是热得很。
岛外线路跑了6年后，纪寅调回岛内开轮渡到东渡的12路车。跑了两年，又被调去开1路车，从厦大到火车站。“当时的1路车是18米长的通道车，很长，有两节车厢，中间有个衔接通道，两头上客，中间下客。”纪寅说，现在18米长的公交车只在BRT线路上有，跑的是高架专用车道，而当时他得开着这么长的公交车在市区路上跑。
纪寅没有遇上开空调车的年代，开了14年公交车后，1995年开始担当车队的副队长。
逐步地，厦门公交开始投入双层巴士，1995年试行空调车，1998年逐步淘汰通道车，新选车型以单车、中巴为主。到了1999年，厦门开始引进大容量、高科技、环保型的车型。2003年在全省范围内率先引进10台尾气排放达欧Ⅲ标准的大容量金龙客车，2010年推广清洁能源CNG公交车，2011年投放油电稠浊动力公交车，2014年开始投放LNG液化天然气公交车。
2015年试点运行10台6.6米纯电动公交车，此后不断配套培植充电桩，并逐步加大纯电动公交车投放比例。
以前公交抛锚有时要在车上过夜
十多年前，公交公司改革后变成了企业，纪寅面临的最直接“问题”便是收入减少。他坦承，当时也曾动摇过，乃至想放弃，但是末了还是舍不得离开这一行。
昨天，东渡公交场站，纪寅忙前忙后，他现在紧张卖力车队车技和做事，大略地说，便是卖力车辆维修和搭客投诉。平时，他事情都排得满满的，节假日还要加班做好调度保障。
纪寅带着导报在东渡公交场站走了一圈，场站不大，可以停放十几辆公交车，场站还有驾驶员安歇室。
“现在公交司机的事情环境改进好多了，车子在路上出了故障，打个电话，修理员十几分钟就赶到现场。”纪寅说，从前自己开公交车时，没有电话，车子抛锚，只能让交会车司机回站点叫，然后修理员再搭下一班车凌驾来，“如果是跑岛外线的司机，车子坏在半路，有时还要在车上过夜”。
此外，搭客的候车环境也改进了。40年前的公交站点，很简陋，一根电线杆、一块铝皮板便是站牌；1995年起，厦门有了不锈钢广告式候车廊，一年多韶光就建起85座；现在，厦门的公交站点简洁、都雅，环岛路的公交站点还极富创意，乃至还配备电子站牌。导报崔晓旭/文吴晓平/图通讯员杨锦强左林
