汉十高铁呈东西向横穿枣阳市，紧张研究考虑了既有枣阳并站方案（方案一）与枣阳南取直方案（方案二）两大系列方案。
方案一既有枣阳并站方案
线路先后绕避中盐枣阳盐化有限公司矿区、九连墩墓区后进入枣阳，线路折向既有线方向下钻S216并入枣阳站对侧设站，出站后线路并行既有线至襄阳市襄州区，尔后线路于大埠街折向西北后设站东津经济技能开拓区。线路比较范围CK206+000～CK258+200。
既有枣阳并站方案更靠近城区，与既有车站并站，乘客换乘方便，吸引客流条件更好；同时符合地方政府改造既有车站区域性的方案。但并站设置城际场施工期对既有线运营将存在一定滋扰，同时中石化既有油库专用线和油库地下管线需部分改建，工程拆迁量增大。
方案二枣阳南取直方案：
线路先后绕避中盐枣阳盐化有限公司矿区、九连墩墓区后进入枣阳，线路取直向西上跨S216于二郎镇新设枣阳南站，出站线路跨过汉十高速公路向西至东津经济技能开拓区。
枣阳南取直方案线路顺直，不存在限速点，工程投资省。线路不受既有铁路和公路掌握，工程履行难度小。但车站设置间隔城区约10km，未便利居民出行，新建车站位于城市方案工业园区范围内，吸引客流条件差。且新建枣阳南站需完善新站区市政配套举动步伐，市政工程投入大。
既有枣阳并站方案工程投资较多，但该方案方便居民出行，吸引客流条件好，工程投资效益更优，也符合枣阳城市方案，推举枣阳并站方案。
2.2.2 既有枣阳并站方案
武襄十城际铁路与既有枣阳站并站，城际场共研究了以下三个局部方案，如图3所示。
图3枣阳并站局部方案示意图
A、城际场同侧并站方案（方案一）本方案武襄十城际铁路走行于既有汉丹线南侧，进入枣阳后跨既有线至枣阳车站同侧并站（既有货场在站对侧还建，站房外移重修），出站后再跨既有线至南侧，于大埠街折向西北后设站于东津，车站支配详见图4。线路比较范围CIK215+000～CIK239+357。
图4枣阳站同侧并站方案平面支配示意图
武襄十城际铁路先后绕避中盐枣阳盐化有限公司矿区、九连墩墓区后进入枣阳，线路折向既有线方向下钻S216并入枣阳站对侧设站（既有油库专用线及网工区改建），出站后线路并行既有线至襄阳市襄州区，尔后线路于大埠街折向西北后设站东津经济技能开拓区，车站支配详见图5。本方案武襄十城际铁路在车站两端分别采取4500m和4000m限速半径，站中央对齐。线路比较范围CK215+000～CK239+000。
图5枣阳站对侧并站限速方案平面支配示意图
C、城际场对侧并站不限速方案（方案三）
本方案武襄十城际铁路走向同方案二，但车站两端采取5500m曲线半径（既有油库专用线及网工区改建），受车站站坪直线长度掌握，城际场相对既有站向东错位约120m，既有基本站台需东延100m适应新站房。线路比较范围CIK215+000～CIK239+000，车站支配详见图6。
图6枣阳站对侧并站不限速方案平面支配示意图
2.2.3 方案比选及推举见地
从速度标准来看，方案一和方案三曲线半径均能知足350km/h的速率目标值标准，方案二车站附近需限速250km/h。
从工程投资角度剖析，从表1中看出方案一投资最贵，方案二线路最短，拆迁量相对最小，工程投资最省。
从工程履行难度剖析，方案一城际铁路靠近城区一侧，拆迁量显著增大，同时需拆掉既有站房和迁居车站西侧货场，在车站两端需两次小角度超过既有汉丹线，对既有线的运营滋扰大，施工过渡难度大；方案二和方案三城际场均位于既有站房对侧，城际场培植期间无需拆除既有旗子暗记楼和候车厅，施工过渡相对大略，运营滋扰较小；但均需拆除还建既有油库专用线、中石化油库地下管线工艺举动步伐，需与中石化进行折衷。
从乘客出行角度考虑，方案一和方案二城际场和既有站并列支配，站房位于站台中央，方便乘客乘降；方案三城际场和既有站错位约120m，新老站房合建后，乘客走行间隔稍长。
从运输组织剖析，方案一城际场靠近主站房，运营条件较好；方案二和方案三货车列车运行靠近站房，客货滋扰相对较大。
从对城市方案影响剖析，枣阳市操持在既有站房侧进行广场改造，新建铁路、公路的交通综合体，同侧并站方案将更多的占用既有站房一侧用地，与城市方案不相符合，对侧并站方案对城市方案影响较小。
结合工程投资、履行难度、运行组织、乘客出行等成分，方案三投资较省，无需限速运行，乘客出行较便捷，履行难度相对较小。因此，推举采取城际场对侧并站不限速350km/h方案。新建枣阳站在既有车站对侧（即南侧）设城际场，城际场与普速场并场支配，新建主站房最高聚拢人数1500人。车站规模为：城际场2站台面4线，普速场3站台面6线（预留1条），城际场站对右设综合工区1处，还建油库专用线仍位于普速场站对左。城际场卖力武襄十城际列车的通过作业，普速场承担汉丹线普速客车通过作业。
3 研究结论
汉十高铁在枣阳市走向共研究了枣阳南取直和既有枣阳站并站两大系列方案，经由剖析比较，综合考虑工程投资、履行难度、城市方案等成分，枣阳站方案推举采取既有枣阳站对侧并站不限速方案，新建枣阳站在既有车站对侧并场支配，有利于乘客出行和集中换乘，方便运营管理，符合城市方案，方便城市配套举动步伐统一方案培植。
