F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用场战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个缘故原由，作为美国海军最主要的舰载机，F-18的用场广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
基本信息
中文名称:F-18战斗机
研制单位：诺斯罗普公司
首飞韶光：1978年7月
服役韶光：1984年4月
引擎：两台 通用电气F414-GE-400涡扇发动机
推力：2 X 22,000磅 (9,977 公斤)
机长：18.5 米
机高：4.87 米
翼展：13.68 米
最大起飞重量：66,000 磅 (29,932 公斤)
最大速率：1.8+马赫
最大升限：50,000英尺（15,000米）
发展沿革
研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，缘故原由是 YF-16 的速率比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采取，可降落掩护用度。YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
失落去了美国空军 ACF 条约之后，诺斯罗普公司原来打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 得到了一线活气。由于70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，本钱不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。
VFAX被设想成一种能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鹰”、A-7“海盗II”的多用场战斗机，格鲁曼也提交了“雄猫”的简化型（F-14X）参与竞标，但1974年5月10日众议院军事委员会宣告不会采购任何“雄猫”的简化型，VFAX 必须假如一种全新的飞机。1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担负另一个重大战机研发项目，关照美国海军 VFAX 项目将被取消。
美国国会将原来用于 VFAX 的资金转移到一个新项目——NACF（Navy Air Combat Fighter,海军空战战斗机）上，并指示海军密切关注美国空军 LWF（Lightweight Fighter ，轻型战斗机）/ ACF 项目的竞争结果，并将参加竞标的两种飞机为 NACF 候选机型。如果统统顺利的话，NACF将会是F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官的认为 F-14 能知足所有需求，他们既不须要 VFAX 也不须要 NACF 。在重重阻力下，美国海军仍持续推进 NACF 项目，并在 1974 年 9 月颁布了需求书。
在正式需求书发布的同时，美国海军也宣告将选择单一承包商来研制 NACF 。诺斯罗普认为 YF-17 会是 NACF 的有力竞争者，由于美国海军在传统上方向双发构型以增加安全性，并且 YF-17 有更大的潜力发展成为装备雷达的多用场战斗机。但是诺斯罗普没有研制舰载机的履历，以是他们接管了麦道公司的发起，互助为 NACF 项目研发 YF-17 的舰载型。两家公司签订了协议，条款规定麦道公司承接美国海军的条约的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有该机陆基型的全部出口权利。
通用动力同样想凭借 F-16 的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研制履历，于是与LTV（凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡）组成团队，共同研制 YF-16 的舰载型参加 NACF 的竞争。YF-16 海军型具有美国空军不做哀求的超视距雷达。两家公司达成协议：如果美国空军和海军都选择了YF-16，通用动力将成为空军的主承包商，LTV 则是海军的主承包商。
研发操持1975年5月2日美国海军宣告诺斯罗普/麦道团队得胜，美国海军认为双发布局更适宜海上翱翔，其余YF-17的多用场发展潜力更大。
根据最初的操持，诺斯罗普/麦道将研发三种附近的型号——单座的F-18接替F-4“鬼怪”的空战任务，单座的A-18接替A-7“海盗II”的攻击任务，其余还有双座TF-18同型教练机。F-18和A-18利用相同的机身和发动机，但航电和挂架不同，双座TF-18A保留了F-18A的全部作战能力和武器，但减少了内部载油量。
终极经由论证F-18和A-18终极统一成一种型号，在当时国防部的新闻稿中被称为 F/A-18A，直到1984年景为正式编号。双座教练型的编号随之改为TF/A-18A，后来又变成 F/A-18B。
只管没有任何订单，诺斯罗普仍连续研发F-18L陆基型，由于不须要上舰，该机比舰载型轻得多，性能更好。
试飞情形为了对F-18有个直不雅观的印象，美国海军借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋导弹测试中央、马里兰州帕图森河海军试飞中央、加州中国湖海军武器中央进行试飞。1978年9月13日第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线。11月8日该机在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞，试飞员时杰克·E·克林斯，克林斯评价原型机随意马虎操控且非常稳定。1979年1月开始大多数的试飞事情移至马里兰州帕图森河海军试飞中央进行，9架F-18A和2架TF-18A双座FSD投入了紧张的试飞事情中去。海军翱翔员评价“大黄蜂”稳定性很好，特殊是在着陆进场时。
1979-81年间“大黄蜂”的研发本钱不断上升，国会对此开始关注。美国海军/海军陆战队原来公布的订购数量为780-1,366架（末了减少至1,157架），而作为低本钱轻型战斗机的F/A-18价格逼近格鲁曼F-14“雄猫”。1980年4月第一架生产型“大黄蜂”首飞。1984年4月1日国防部的公告中正式采取了“F/A”这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此F-18就开始被称为F/A-18。
技能特点
F/A-18是一种超音速的多用场战斗/攻击机，紧张特点是可靠性和掩护性好，生存能力强，大仰角翱翔性能好以及武器投射精度高。据先容，该机的机体是按6000翱翔小时的利用寿命设计的，机载电子设备的均匀故障间隔为30翱翔小时，雷达的均匀故障间隔韶光为100小时，电子设备和花费器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用场岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机紧张用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可实行对地攻击任务。
构造布局F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的利用寿命按6000翱翔小时设计，个中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。机载电子设备的均匀故障间隔为30翱翔小时，雷达的均匀故障间隔韶光为100小时。电子设备和花费器材中有98%有自检能力。
布局上采取双发后掠翼和双立尾的总体布局，翼面积为37.16 平方米，以改进低速性能。机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由打算机掌握．自动改变机翼弯度，以便在全体性能包线内达到最佳升阻比。后缘外侧的副翼可作为襟副翼利用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转掌握。停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。翼根前缘是一对大边条，一贯前伸到座舱两侧，因此可使飞性能在60度的迎角下翱翔。机身采取半硬壳构造，紧张采取轻合金，增压座舱采取破损安全构造，后机身下部装着舰用的拦阻钩。检讨盖采取石墨环氧树脂材料。两台发动机间的隔火板采取钛合金。
尾翼也采取悬臂式构造，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角翱翔时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。全动平尾是铝合金蜂窝构造，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰掌握和滚转掌握，作为“尾副翼”增强滚起色能。为了有效利用边条拉出的涡流，F-18战斗机还利用了双垂尾的设计。双垂尾前移以补充机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不须要在后机身支配垂尾的支撑构造而减轻总重。
进气口支配在边条下方根部，在大迎角下边条将进气理顺了再进入进气道，使F-18战斗机具有了大攻角性能。由于不哀求速率达到2马赫，以是就没有利用繁芜的可调斜板进气道，而是采取了大略的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道唯一可动的部件便是边条顶部的放气门。固定式附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门开释掉。垂尾间的后机背安装有双铰链液压掌握的减速板，这样在减速板展开式对飞机的俯仰操纵影响最小。
起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。座舱采取气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F-18战斗机的主轮距增加到3.11米，粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的低落率。主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。在机身构造中大范围采取了前辈复合股料。铝合金占了却构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。机翼、垂尾和平尾构造中大量利用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。机身约40%的表面是石墨/环氧树脂复合股料蒙皮，这种材料占构造总重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各种材料（塑料、橡胶等）。
动力系统F-18战斗机装两台通用电气公司研制的F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71.2千牛（7200公斤）进气道采取固定斜板式，位于翼根下的机身两侧。机内可带4990千克燃油，还可挂三个副油箱，飞机总载油量可达7979千克。机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。F404 是低旁通比涡扇，旁通比 0.34，该发动机具有三级钛合金风扇，一排固定式进气导向叶片和一排可变导向叶片，七级压气机，前三级为可变叶片定子，末了是单级高低压涡轮。F404发动机构造大略，活动部件相对较少。该发动机在高迎角状态下有很好的压缩机失落速特性，纵然偶尔失落速也能通过发动机和加力燃烧室再次点火迅速自行规复。发动机相应迅速，从怠速到全加力状态只需 4 秒。
座舱设计F-18战斗机引入了“玻璃”座舱观点，淘汰了许多表盘式仪表，并将原来表盘式仪表的信息显示在阴极射线显示器上。同时安装了举头显示器（HUD），仪表面板上安装了两个多功能阴极射线显示器和一个水平阴极射线显示器。座舱内安装了手不离杆（HOTAS）油门杆和操纵杆，作战中须要利用到了掌握开关都集成在了油门杆和操纵杆上。翱翔员在战斗机无需将实现从目标上移开探求座舱中的开关。座舱内安装了马丁·贝克 US10S（SJU-5/6）零-零火箭助推弹射座椅。
航电系统1977 年末，休斯公司的AN/APG-65数字式多模脉冲多普勒雷达在与威斯汀豪斯公司的竞争中得胜，当选为F-18战斗机的雷达。APG-65 事情在 I/J 波段（8-12.5GHz），内置可识别和隔离故障的测试设备（BITE）。雷达和武器投放系统共有 20 多个机载打算机，与雷达相连的打算机卖力将机载传感器产生的数据转换成随意马虎理解的信息显示给翱翔员，同时这些打算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速率和高度等数据进行快速打算，并在 HUD 和 CRT 显示器上向翱翔员显示干系信息。
F-18战斗机在对地攻击时，在进气道两侧的“麻雀”挂点上可挂载福特航宇的 AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱和马丁-玛丽埃塔AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱。FLIR 吊舱可增强F-18战斗机的夜间攻击能力，可在座舱的一个 CRT 上显示实时红外影像。
FLIR 与 F/A-18 的其他航电充分整合，其供应的数据可用于武器投放的打算。LST/SCAM 用于恶劣景象的精确轰炸，其跟踪装置可锁定目标上反射的激光束，为任务打算机和座舱显示器供应目标位置的信息。LST/SCAM 吊舱的早期型号并没有内置激光发射器，以是F-18战斗机可以根据其他飞机供应目标激光照射来进行激光制导武器的投放。后期的吊舱增加了激光发射器，使F-18战斗机可自主投放激光制导武器。
F-18战斗机安装了 Itek 公司的 AN/ALR-67 雷达告警吸收装置，可对各种电子威胁进行探测、剖析、分类并采纳对抗方法。翱翔员可在座舱显示器上看到这些威胁的信息和方位，然后采取诸如投放箔条和红外诱饵弹这类的主动对抗方法。“大黄蜂”机背上有两个刀片天线，前一个是柯林斯 AN/ARN-118 塔康天线，后一个是 UHF 通讯天线。
雷达有几种不同的模式可供翱翔员切换：
空空雷达模式
速率搜索模式：该模式用于在最大间隔截获目标，该模式可供应目标的速率和航向信息，但捐躯了精确间隔。在该模式下最大事情间隔 148 公里，雷达的掌握软件被设计成只把稳那些靠近 F-18 的目标。
边测距边扫描模式：最大探测间隔 74 公里，可同时跟踪 10 个目标，同时在显示器上显示 8 个目标。打算机在被视为具有最大威胁的目标上显示附加数据，包括航向、高度和速率。
单目标跟踪模式：如果在边测距边扫描模式时有单个目标进入雷达的有效探测范围内时可由翱翔员自主选择，打算机在 HUD 上显示朝向目标的转向指令和武器发射数据，当翱翔员确定开火时，该系统还供应射击曲线。
快速评估模式：通过利用多普勒波束锐化技能更密集地检讨特定回波来判断目标是单机还是密集编队的多机。
瞄准线模式：一旦翱翔员选定一个目标进行攻击时，如果“大黄蜂”处于传统的尾追遭遇模式中，可切换至这一模式。在此模式中雷达发出很窄的 3.3 度波束扫描飞机前方的一小片空域。
垂直截获模式：当敌机和“大黄蜂”都进入激烈格斗时，可切换至垂直截获模式，在此模式中雷达扫描范围为前方 5.3 度，瞄准线上方 60 度，下方 14 度。翱翔员只需将 F-18 朝敌机滚转，雷达就可自动锁定目标，敌机最空想的位置是恰好在风挡隔框前上方，并与 HUD 垂直对齐。雷达还可事情在 HUD 截获模式，雷达天线只扫描与 HUD 视野相对应的一个箱形空域，范例的扫描范围为中线旁边各 10 度，瞄准线上方 14 度下方 6 度。
上述雷达的作战模式有效范围从 152 米至 9 公里，在任何一种模式中，雷达自动锁定第一个截获到的目标，并在座舱 CRT 显示器和 HUD 上显示目标的锁定框。当然翱翔员也可超越系统反对被锁定的目标，直到系统截获到他最想要的目标，其余翱翔员也可以通过光标来指定目标。
机炮指示模式：这一模式事情在间隔小于 9 公里时，雷达供应目标的位置、间隔和速率等信息，打算机在 HUD 上显示出机炮瞄准点，飞机员将瞄准点套住目标就可以射击了。
空地雷达模式
实时波束舆图测绘模式：这一模式可在远间隔测绘大面积地形特色，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。雷达实际获取的是倾斜视角的地形图，但打算机会转换成垂直视角的地形图。
多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置。一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以供应目标的间隔信息，固定和移动地面孔标跟踪模式利用双通道单脉冲角跟踪供应地面孔标的精确参数。“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒翱翔员规避。
海面模式：打算机会自动过滤掉波浪反射的杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。
飞控系统
F-18 安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的生产型飞机。飞控打算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来掌握各个操纵面的偏转量，不许可翱翔员飞出超出限定的动作。线传系统采取投票制运行，如果个中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被剖断为失落效，并被自动关闭。4 余度线传系统在即使两个通道都失落效时，只要剩余两个通道输出同等，仍可以连续掌握飞机，纵然所有通道都失落效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。该机的平尾乃至还保留了一起机器操纵备份，在最为极度的情形下，翱翔员可连续进行俯仰操纵。
此外还安装有两台AYK-14数字式打算机以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中央式屏幕显示与乎视显示器等。
火控系统
F-18A大黄蜂战斗机的武器掌握系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数丈量(传感器)分系统和外挂物管理/掌握分系统等4个紧张部分。
攻击显示分系统：包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完备一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情形显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和咨询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情形显示器是紧张的导航显示器。
数据处理分系统：包括大小30余个打算机，如AN/AYK-14中心任务打算机(2台并行事情)、雷达旗子暗记处理机、雷达数据处理机、外挂物管理打算机、显示打算机、翱翔掌握打算机和大气数据打算机等，全部程序大约有779K表3.1列出了紧张几种可编程和ROM打算机的CPU和存储容量。
参数丈量分系统：包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和掌握分系统：包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹掌握器等。
机载武器
机载机枪：机头1门M6120毫米六管机炮，备弹570发。弹鼓就安装在 APG-65 雷达单元后方，机炮口就在机鼻雷达上方。机炮射击时的振动并不会破坏娇贵的雷达，夜间射击时，风挡前的机炮口火光也不会侵害翱翔员的肉眼。翱翔员可选择 4,000 或 6,000 发/分的发射速率。两侧边条将机炮口爆炸气团和烟雾分隔至机身上方，阻挡其被吸入发动机。
外挂弹药：外部能携带13700磅弹药。共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可挂1枚空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括空空导弹、鱼叉反舰导弹和、空地导弹和“哈姆”高速反辐射导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个挂架可带导弹或激光跟踪器、攻击效果摄影机和前视红外探测系统吊舱等；位于机身中央线的挂架可挂副油箱或武器。 在实行不同任务时，”大黄蜂“的挂载武器配置也会有较大差异，常规配置如下
攻击构型
导弹类型
数量
空对空构型（1）
前辈中程空对空导弹
8枚
空对空构型（2）
前辈中程空对空导弹
6枚
响尾蛇导弹
2枚
空对地构型
前辈中程空对空导弹
2枚
响尾蛇导弹
2枚
铺路三型（Paveway Ⅲ）雷射制导炸弹
2枚
铺路二型（Paveway Ⅱ）雷射制导炸弹
6枚
集束炸弹
4枚
高速反辐射导弹
2枚
磅低阻力通用炸弹
6枚
性能数据
性能参数型号 F/A-18C F/A-18E F/A-18F
乘员 ---- 1 2
长度 17.07米 18.31米
翼展 11.43米 13.62米
高度 4.66米 4.88米
翼面积 37.16平方米 46.45 m²
空重 10455千克 13,900 kg
载重 16651千克 21,320 kg
最大起飞重量 22328千克 29,938 kg
引擎 2×通用动力F414-GE-400涡扇引擎
推力 每个62.3 kN
后燃器推力 每个 97.9 kN
最大内部燃油量 4926千克 6,530 kg 6,145 kg
最大外部燃油量 3053千克 7,430 kg
最高速率 1,900 千米/时
战斗半径 722 千米
转场间隔 3,330 千米
航程 2,346千米
实用升限 15,000米
翼负荷 459千克/平方米
推许比 0.93
最大设计载荷 7.6 g
衍活气型F/A-18A“大黄蜂”F/A-18A是第1种生产型，单座椅攻击机。紧张用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，也用于实行空对面攻击任务，用来取代A-4和A-7单座攻击机。首飞韶光为1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面规模发展飞机参入了繁重的试飞中1979年10月30日开始，3架全面规模发展飞机在“美国”号航母上着陆进行航母资格测试。第1架生产型F-18A于1980年进行首飞。1983年F-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F-18A型机。
F/A-18B“大黄蜂”F/A-18B是A型机的教练型，串列双座，另一个座椅供武器系统指挥员乘坐。可用于作战，正式编号为TF/A-18A。该型号制造了两架 FSD 飞机（BuNo 160781 和 BuNo 160784）和 39 架批次号从 Block 4-Block21 的 F/A-18B 生产型，保留了单座型的全部作战能力。该机为了容纳第二个座舱，内油量低落了 6%。
F/A-18C“夜攻大黄蜂”F/A-18C是1986 财政年度起购买的单座型，此型号是专为夜间攻击而设计的。具备 AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。F/A-18C和F/A-18A的不同之处紧张在内部，采取机载自卫滋扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载打算机、翱翔故障记录仪和监视系统等。C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务打算机，增加了机载自卫滋扰机以及翱翔事件记录和监视系统。
F/A-18C 早期批次安装了与 A 型相同的通用电气F404-GE-400发动机。1988 财年起购买的F/A-18C具备了完善的夜间攻击能力，可携带供全天候夜间攻击翱翔任务利用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，
新的平视显示器和翱翔员夜视镜。其凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD 可显示热成像导航吊舱供应的图像。F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了休斯AN/AAR-50热成像导航吊舱（TINS），劳拉 AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱，以及 CEG 的“猫眼”夜视镜。“夜攻大黄蜂”的座舱内还利用了凯瑟 5X5 寸的彩色多功能显示器取代了单色显示器，以及一个史密斯 Srs 2100彩色数字移动舆图导航显示器。从1991年1开始，F/A-18C开始利用F404-GE-402EPE匆匆进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。从 1993 年 1 月起 AAS-38 增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器
1988 年5月6 日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989年11月1日第一架生产型（BuNo 163985）开始交付，批次号 Block 29。11 月 18 日加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，吸收了 BuNo 163992。1991 年 8 月 8 日 VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。后期还对该机型进行了一系列的改进。
F/A-18D“大黄蜂”F/A-18D是双座夜间攻击机，是 F/A-18C 的双座型，与 F/A-18B 不同的是D 型前座才有操纵系统对翱翔进行掌握。它除了作为一种双座教练机外，还作来一种双座夜间攻击飞机利用。位于后座的翱翔员紧张进行武器系统的操纵，后座翱翔员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，其余活动舆图显示器位置更高。为了实行夜间攻击任务，装备了 FLIR、TINS 吊舱，光栅 HUD，座舱仪表和布局为夜视镜进行了优化。首批 31 架 F/A-18D 具备改进型航电和 AIM-120 及红外小牛的发射能力，但没有完备的夜间攻击设备。F/A-18D（BuNo 163434）被改装为首架夜攻型原型机，1988 年 5 月 6 日在圣路易斯首飞。1989 年 11 月 1 日首架生产型夜攻 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29 的 D 型）于1989年12月1日交付美国海军帕图森河试飞中央。该机型与F/A-18C一样具备了完备的夜间攻击能力，安装了凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD、AN/AAS-38 吊舱和彩色多功能显示器。
夜攻型 F/A-18D 的紧张用户是美国海军陆战队
，先前装备 A-6E 的全天候攻击机中队和一个“鬼怪”侦察中队订购了 96 架。其余 F/A-18D 还取代了用于提高空中牵制的 OA-4“天鹰”，以及接替了 OV-10A 和 OV-10D“野马”的部分任务。1990 年 5 月 11 日 VMA(AW)-121“绿骑士”中队吸收了首架夜攻型 F/A-18D，该中队原来装备 A-6“入侵者”，在吸收 F/A-18D 后番号也改为 VMFA(AW)-121。该中队参加了“沙漠风暴”行动，担负提高空中牵制任务，他们卖力搜索小型移动目标并将位置指示给参加行动的“鹞”、“天鹰”、“入侵者”、“雷电 II”、F-16 和其他“大黄蜂”。
Block 36 从第一架 F/A-18D（BuNo 164649）开始，具备了安装马丁·玛丽埃塔 ATARS（前辈战术机载侦察系统）组件的能力。美国海军陆战队的 F/A-18D 是一线作战飞机，美国海军的 F/A-18D 则被用于演习或测试用场。共生产113架。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”F/A-18E是终极战斗机/轰炸机，F/A-18是双座椅战斗机/轰炸机。F/A-18E/F是最新改型的多任务战斗攻击机，由F-18C/D发展而来，E型为单座，F型双座，为武器系统指挥员准备了另一个座椅。
其紧张特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。采取了隐身形状设计，RCS仅1.1平方米，包括原来的圆形进气道改为方形CARET进气道，涂漆含有接管雷达辐射的材料。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改进。增加了两个翼尖挂点，所增加的两个武器挂点可携带更多的弹药，四个内侧机翼挂点，用于携带其他燃料箱或空对地武器，增加了稠浊空对空或空对地武器的灵巧性，对“智能”武器（如联合直接攻击弹药（JDAM） 和联合防区外武器（JSOW））进行补充。
调换更大推力的发动机F414-GE-400，供应的推进力高 35%，推力加力达9986公斤。最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8,032 公斤。内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航韶光长50%。
在电子和光电对抗方面，E/F型采取综合防御电子对抗系统（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射频滋扰器，同时还可以集成ALR67(V)3雷达告警器，AAR-57通用导弹告警器、AN/ALE-47箔条和红外滋扰弹分撒器、ALE－50（ALE-55）光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采取激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动滋扰。
F/A-18E/F具有前辈的雷达和电子战系统优秀的人机工程，并具备一定的隐身能力，合营AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。它在实行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹碰着空中威胁时可以依赖超视距攻击来自卫，F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更前辈的攻击武器；雷达为改进的ANPG73雷达，具有良好的对地探测功能。合营雷达高度表、GPS导航系统和数字化舆图，可以低空高速突防；也可以远间隔发射防区外对地攻击导弹以降落作战的危险性。
它所装备的ATFLIR前辈前视红外吊舱，该吊舱采取第三代的红外瞩目焦平面成像技能，可以供应导航、目标指示功能，并配备有激光目标指示器。海军还在1999年开始为双座型的F/A-18F开拓共享侦察吊舱（SHARP），希望用装备这种吊舱的F/A-18F来取代如今装备TARPS的F-14飞机，使之具备战术侦察能力。该系统利用光电和红外传感器，许可F/A-18F在斜向间隔83KM的间隔上搜集图像并通过数据链传输给地面。该吊舱还可以接管APG73雷达的合成孔径数据。使飞机可以在夜间超低空突防。座舱增加了1个触摸显示器和1个新的油料显示器，并利用了超高速集成电路打算机；把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器；加装了夜间低空导航和红外瞄准系统；还可以携带多种战术吊舱。两个机舱机身挂点，用于携带传感器舱，全天候、空对空雷达和一个掌握系统，用于精确发射传统或制导武器，一个中央线挂点，用于携带额外的燃料或空对地武器。个中包括雷神公司新研制的ATFLIR前辈前视红外吊舱。
经由改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高，机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有低落。最大过载从9G降落到7G，会降落瞬间盘旋能力，在保持足够的敏捷性合营上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，可以保持近距空战性能。
第1架E/F型机于1995年12月首飞。海军操持至少采购548架，但是2002年美国防部建议仅采购460架。
F/A-18G“咆哮者”也称为EF-18，紧张以F型的机体加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。2002年初美空军操持其EA-6B电子战飞机的“性能改进系统III ”电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，并操持安装在EA-18平台上。性能改进系统III 系统功能前辈，作战力强，将显著改进美军的电子战能力。估量F/A-18G飞机将在2009年达到最初作战能力。 海军如今的操持是购买90架EA-18G电子战飞机。
美海军操持为F/A-18E/F安装新型APG-79有源相控阵雷达。这种新雷达将为网络中央数据共享供应有利条件雷声公司准备为波音公司生产415部该型雷达，个中一部分用于装备新生产的飞机，另一部分用于改装已经在海军服役的123架F/A-18E/F战斗机（该机原来装备的是机器扫描的APG-73雷达）。APG-79有源相控阵雷达除了可靠性有很大的提高外，还可在更远的间隔上供应即时的空对空和空对地探测能力，从而为飞机供应了更好的环境感知能力2004年8月27日，美海军陆战队成功在F/A-18D战斗机上对诺斯罗普·格鲁曼公司的蓝亭（LITENING）前辈瞄准系统进行了试验。该系统是一种安装在飞机上的目标定位与识别吊舱，可以昼夜向地面部队供应激光侦察搜索/跟踪、激光标记以及数据链接。海军陆战队将为72架F/A-18D战斗机购买60套"蓝盾"前辈瞄准吊舱。
F-18 “沉默大黄蜂”该型号也称为“前辈超级大黄蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架构仍坚持美国波音公司在竞标印度MMRCA中型多用场战机操持时，所提出以F/A-18E/F为根本改良的超级大黄蜂国际型战机(Super Hornet International Roadmap)，波音称之为F-18I或“沉默大黄蜂”（Silent Hornet）。
紧张的改良重点有：机背上加装两具总容量1,590公斤（3,500磅）的保形油箱，增加航程；换装F414增强推力型发动机，增加机载火力与速率；机背上配备球型飞弹暨雷射防御警示系统，增加防护力；机身涂上隐形涂料，中线与两翼都可以搭载匿踪设计的胶囊式武器舱，增加隐形能力；机首下方配备与F-35一样的多功能红外线瞄准暨追踪系统；换装新一代座舱与头盔显示系统，攻击操控更大略单纯
波音公司与诺格公司互助F-18 “前辈超级大黄蜂”经由为期三周的翱翔测试，证明了“超级大黄蜂”战机经由改进后更难于被雷达创造并得到了更大的作战半径。F-18I从2013年8月5日开始，统共进行21次翱翔，该团队测试了保形油箱(CFT)以及封闭武器舱(EWP)，以及减少雷达旗子暗记特色的改进。这些设备能以可承受的本钱用于现有飞机的翻新，或是用于新飞机的生产。通过利用包括封闭吊舱在内的隐身方法，该机比海军“超级大黄蜂”版本的隐身指标改进了50%。测试还证明，采取保形油箱后，该飞机作战航程增加241公里，总航程已超过了3500公里。
该项目试飞员麦克·华莱士表示，通过增加机载设备，隐身性、低阻力设计将提升飞机的作战能力、生存能力，并且能够完成在航母上的起降。
实战情形F/A-18A-D能实行空对空和空对地攻击任务。
E/F携带自卫空空导弹时还能实行攻击性加油机的任务。其紧张担负的任务包括舰队防空、压制敌防空火力、拦截、自我护航、进攻性和防御性空战和近间隔空战增援。在一样平常压制敌防空行动中，F/A-18携带2个副油箱，2枚AGM-88A反辐射导弹、2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。在范例的拦截任务中F/A-18一样平常携带3枚MK20集束炸弹、2个副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。在拦截行动中，一在攻击反舰导弹阵地中，F/A-18利用AGM-142“斜视”、斯拉姆、MK80普通炸弹。F/A-18一样平常支配在航母上，与航母战斗群一起实行支配任务
F/A-18的第一次作战巡航行动于1985年2月至8月，美海军第25、113攻击机中队支配在星座号航母，前往西太平洋和印度洋地区实行支配任务。1986年，利比亚卡扎菲将锡德拉湾视为利比亚的领水，其它国家的舰只不得通过美国里根总统命令珊瑚海号航母前往锡德拉海湾展开航海自由行动。航母上的F/A-18实行作战空中巡逻任务保护航母战斗群。F/A-18常常对利比亚的米格-23、25和苏-22进行拦截，有时与利比亚的飞机相距几米在1986年3月的“草原烈火”行动中，F/A-18首次参与实战，对利比亚的岸基设备履行打击，个中包括SA-5的导弹基地这次行动也是AGM-88A哈姆反辐射导弹首次参与实战行动。1986年4月15日的“黄金峡谷”行动中，F/A-18与A-7E利用哈姆导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地。1991年的海湾战役中，共190架F/A-18参战，海军有106架，陆战队有84架在行动中，一架丢失于战斗，两架丢失于非战斗事件。其余有3架受到地空导弹攻击，但是返回基地经由维修又规复作战行动。在1991年1月17日，美海军两架F/A-18C与伊拉克的两架米格-21机遇，F/A-18C利用AIM-9击中了这两架米格飞机后，对伊拉克的目标又投放908公斤的炸弹。2002年11月6日，林肯号航母上支配的F/A-18E/F首次参与实战行动，利用精确制导弹药对伊拉克的两套萨姆导弹、1个指挥、掌握和通信举动步伐履行了打击。
