地铁15号线是2021年1月开通的全自动驾驶线路，如今却涌如今屏蔽门夹住搭客的时候，车辆溘然启动，致搭客被带倒挤压，引发严重事件，不禁让人对自动驾驶的安全性产生疑惑。
是什么缘故原由造成了这次事件
从网络上的视频来看，该名搭客被屏蔽门夹住的时候，事情职员立即赶到，试图帮助该名搭客脱困，然而此时地铁启动，将该名搭客带倒，甚至于没有将实在时救出。
随后事情职员又迅速跑去按下紧急制动开关让列车停下，然而该名搭客被救出后，送医抢救，由于挤压伤势过重而身亡。
事件发生后，上海有关部门表示已经参与调查，上海地铁方面强调，事发后会加强站点事情职员培训，尤其是加强利用紧急按钮的利用。
在这次事件中，可以看到地铁事情职员首先是上前帮忙，而此时地铁门已经关闭，随时会按正常情形行驶。而如果事情职员，在第一韶光利用紧急按钮，迫使地铁停滞启动行驶，或许搭客能够得救。
不过我们的疑问是，为何屏蔽门没有识别，夹住了搭客，而连续启动行驶。
虽然不像电梯门，那样碰着任何阻碍物都会弹开，地铁门和屏蔽门也设有防夹检测，据理解，地铁屏蔽门在碰着厚度超过限定（宽度为5mm）的被夹物，会弹开，再关闭，如果阻碍物还在，会连续弹开，如此三次，之后屏蔽门会完备打开，发出报警，进入待检修模式。
而从这次事件的视频来看，该名搭客差不多有一半身体被屏蔽门夹到，至少也是一只胳膊，宽度该当是超过检测厚度，而屏蔽门却并没有弹开，处于正常关闭状态，车辆也正常启动。
到底是什么缘故原由呢，是该15号线自动驾驶地铁在该检测环节的设置上存在问题吗，还是在该部分检测上出了故障，目前还不得而知，上海地铁方面正在调查详细细节。
全国多个城市运行地铁自动驾驶
近些年，全国多个城市都在地铁线路上，引进自动驾驶，上海是较为领先，也是目前正式运行的自动驾驶路线最多的城市。
截至2021年12月30日，上海地铁14号线、18号线一期北段开通初期运营。上海地铁已经拥有5条全自动驾驶线路，包括10、14、15、18号线、浦江线。上海地铁14、15、18 号线均是GOA4 等级全自动驾驶，实现了完备的无人化自动驾驶，取消了驾驶舱。
国际标准按照轨道交通线路自动化程度定义了自动化等级GOA（Grade of Automation），自动化程度从低至高为GOA0至GOA4。
GOA4 ，基本上是无人值守下列车自动运行，车上没有驾驶员，列车上不安排任何事情职员，也便是我们常日所说的全自动驾驶，是目前轨道交通自动化运营的最高级别。车辆在掌握中央的统一掌握下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情形下实现自动规复等功能，包括洗车也能在无人操作的情形完成。
这次发生事件的15号线，于2021年1月23日正式开通运营，该车辆由中车长客股份公司生产，采取A型铝合金车体，每列车6节编组，四动两拖，最高速率80Km/h。
除了上海，北京、深圳、成都、济南、南宁、武汉等都已经开通无人驾驶地铁。下面是全国各地地铁自动驾驶开通的线路和韶光：
2014年8月，上海地铁10号线实现无人驾驶。2017年12月30日，北京地铁燕房线开通运营。2018年3月31日，上海地铁浦江线开通运营。2019年9月26日，北京地铁大兴机场线开通运营。2020年12月18日，成都地铁9号线开通运营。2020年12月26日，上海地铁10号线二期、上海地铁18号线一期南段开通运营；太原地铁2号线开通运营。2021年1月23日，上海地铁15号线开通运营。2021年3月26日，济南轨道交通2号线开通运营。2021年12月16日，南宁轨道交通5号线开通运营。2021年12月26日，武汉地铁5号线开通运营。2021年12月28日，深圳地铁20号线、天津轨道交通8号线、宁波轨道交通5号线开通运营。2021年12月30日，上海地铁14号线、上海地铁18号线一期北段开通运营。2021年12月31日，北京地铁17号线、北京地铁19号线开通运营。
地铁自动驾驶的安全性够高吗？由于上述事宜，人们可能会担心地铁全自动驾驶真的安全吗，事实上，从目前已经运营的地铁线路运营情形来看，地铁自动驾驶的安全性已经做得相称好。
从环球范围来看，无人驾驶地铁已经有几十年的历史，巴黎14号线1997年投入运行，这条线首次以形式化方法进行软件开拓，运行至今22年没有发生安全事件。
从未在软件中创造BUG，仅有两次由于断电和信息系统故障导致列车在隧道内停车几小时。由于巴黎14号线的成功，这条线的设计履历和原则被运用在大多数现在的无人驾驶线路上。
这次涌现事件的15号线，在运行之前，也进行了独立第三方安全评估认证，评估认证列车全自动驾驶的可靠性、安全性设计符合干系标准哀求。
弓网检测系统、脱轨检测系统、烟火报警系统、轴温检测系统、障碍物检测系统等多维度安全检测体系担保全自动驾驶列车的安全、可靠。
纵然如此，这次事宜还是暴露出全自动驾驶地铁存在的安全隐患，比如说，这次事宜中，如果是职员驾驶，站台事情职员或容许以立时用对讲机见告驾驶员，有搭客被夹，停滞启动。
而在全自动驾驶的情形却无法这样做，而且，该自动驾驶车辆没有识别出搭客被夹，也是须要后续负责磋商的问题所在。
整体而言，无人驾驶地铁有它的独特上风，能使列车全体运行过程实现全自动掌握，使车辆按照靠近优化的运行曲线进走运营，达到节能环保的目的。
同时，列车不设驾驶员，可以节省人力本钱。而且全自动化运营还可以避免人为操作失落误导致的运营故障。因此未来地铁的自动驾驶还须要持续推进运用，不过在安全可靠性方面还须要不断的优化改进。
