楚天都邑报11月15日讯（黄永进 演习生杨悦 通讯员袁建民 李立） 满是焊迹的车座椅，因年代太久带来的铁锈味，停在藏龙岛的380路铰链车是武汉市目前仅有的两辆铰链车之一，已经利用了8年。从武汉公交集团光谷公司获悉，由武汉市公交集团引进的50台铰链车，年底就将进入报废程序。
现场：铁锈满车 座套脱落
15日上午11点，驱车来到武汉公交光谷公司380路位于康魅路的停保场站内。由于场站施工，道路两旁一边停着一台藏青色的铰链车。司机方承华刚从维修厂出来，他见告，自己开了5年铰链车。另一名司机周泽华则是从2009年开始驾驶铰链车，至今已经开了8年韶光。
走进这台铰链车，刚登上车门就看到司机驾驶室后方有一个新的焊点。方师傅见告，这是由于车辆老化，车架构造已经涌现堕落，铁杆由于承受不了道路颠簸和内部压力，开始涌现部分钢铁被堕落的征象。进一步往车内走去，看到车上的把手已经有很多丢失，且有几处新焊上去的痕迹。乘务员座椅的上方有些松、被玄色的绳子牢牢绑在后面的栏杆上；搭客座椅也有不少开裂处，初略一看以为是刀割的口子，仔细一瞧创造裂口并不锋利，只是由于年代久远而裂开。方师傅阐明道，当初购买车辆的年代久远，厂家已经不生产老旧车型的配件，因此坏掉的配件也无法更新，只能通过焊接等办法修修补补，用到报废。
贡献：曾是武汉最大运量的公交车
提及这两台铰链车，也有过辉煌的历史，车辆2009年投放到715路上，当时715途经长江一桥、轨道二号线尚未开通，715路是过江交通的绝对主力，这种大运量车辆投放到线路上用以知足装载更多搭客的需求，与普通的10米、12米车辆比较，载客量至少多40%。随着轨道二号线的开通、715路不再过江，这批车被投放到在光谷大学城运营的718路上，三个车门的设置，能够在光谷区域让搭客快速上、下车，短韶光内疏散大客流。
目前，这末了两台铰链车运行的380路属于武汉公交光谷公司藏龙岛大队，从康魅路流芳消防中队开往栗庙路江夏藏龙岛学校。由于线路早晚高峰期间客流量大，且道路大多顺直，红绿灯较少，铰链车就派上了大用场。 武汉公交光谷公司运安部卖力人袁建民见告，这种格局的铰链车车长16米，41个座位。与现有的BRT铰链车比较，虽然短了2米，但载客量更大，可以达到120人旁边。而一台双层巴士的载客量也只有90人旁边，赶过三成载客量。 加上铰链车有三个车门可同时高下车，搭客高下车的速率也赶过一倍的韶光。
他为算了一比韶光帐，一个车门上搭客，一个车门下搭客，同样100人的载客量，高下车的韶光须要3至5分钟，但如果是两个门同时上搭客，一个车门下搭客，大概只须要一半的韶光。碰着光谷广场这样的人流密集处的重大节日期间，2台铰链车可以在十分钟的韶光拉走广场上一半的候车搭客。
历史：燃油铰链车即将退出武汉
1958年，武汉市公用汽车公司改装17米铰链式公共汽车得到成功，此后“手风琴”公交车开始涌如今武汉街头，在“乘车难”的时期，发挥了主要的浸染。到1995年，武汉市开始大规模进行“列改单”，铰链式公交车越来越少，到1998年，末了一台铰链式车辆改造落成，铰链式公交车至此在武汉街头消逝。
2009年6月，50台铰链车在508和715路亮相，2017年随着车辆报废韶光附近，当年这一批“手风琴”公交车陆续“退役”。目前汉口已经看不到“手风琴”公交车的身影，原来投放到715路上的车辆也陆续投放到其他线路上，仅剩下380路上末了两台。袁建明见告，这两台车最迟年底也会“退役”。不过，燃油铰链车虽然即将退出，但武汉市依然有铰链车的身影。
2016年12月28日，武汉市雄楚大道BRT廊道正式投用，18米长“武汉造”纯电动铰链车投入利用，全线采取这种车型的线路成为武汉市BRT1线。车辆采取两端充电模式，只需在出发点站和终点站设立快充充电桩，充电6分钟，即可知足单程的运行需求，30分钟内就能让车载锰酸锂电池全部充满电。据武汉公交集团快速公交运营管理分公司数据显示，BRT1线已安全运营近一年，今年1月份站台日均客流3.7万人次，到10月份站台日均客流增长到5.6万人次，BRT1线深受沿线搭客喜好。
