“有的，师长西席！
”
“优惠2万我就买了！
”
“不好意思，师长西席，你刚说什么？”
“优惠2万我就买了！
”
“不是这句，上一句。”
“ES有现车吗？”
“不好意思，没有！
”
显然这样的对话便是个段子，但我不得不承认新一代的雷克萨斯ES产品力很强，入口的身份，入门车型不敷30万的售价，再加上雷克萨斯车型良好的用户口碑和其博识的内饰做工，每一辆雷克萨斯的车彷佛都十分完美。
外不雅观：优雅与运动并存
面前的这辆ES已是第七代车型，并基于全新的GA-K平台打造，而它不仅要将上一代ES的优秀属性延续下去，更承担着取代现款GS的重任。如果说雷克萨斯是个偏小众化的品牌，倒也没错，和市情上的中大型车比较，ES身上的每一处设计都是独一无二的。
纺锤式的格栅给人带来的视觉冲击感很强，纵向排列的辐条装饰也是ES独占的设计，但挂上车牌之后，多少还是影响了些许美感。
造型锐利的灯组与锋利的线条奥妙的结合在一起，还真是有着一副凶恶的样子容貌。矩阵式的LED大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成，转向灯也采取了流水式设计（中规版独占），以突显科技感。
新一代ES有着近5米的车身长度，但全体车侧却丝毫不显臃肿，极为折衷的车身比例加上溜背式的尾部设计使得它看上视觉效果很低矮，很有轿跑车的典范。在车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，比较上一代车型有一定提升，但和浩瀚加长轴距的同级别车型比较，它仍占不到一丝上风。
多条辐的银色铝合金轮圈尺寸为18英寸，轮胎配备的是主打静音舒适的普利司通TURANZA(泰然者) T005A系列的轮胎，规格为235/45 R18。
车尾的线条同样较为锋利，上翘的小鸭尾在同级别车型上可不多见，对运动感营造的十分到位。
内饰：豪华中透露着科技感
新一代ES的内饰样式保持了与上一代相似的设计风格，层次分明的中控台由竹木、皮革以及搪塑材质三种材质所构成，给人带来了较强的豪华感。而大尺寸悬浮式中控屏以及液晶仪表盘的加入，则更为符合当下的趋势，透露着一份科技感。
真皮的方向盘内部利用了竹木进行装饰，握感粗壮，手感细腻，并全系标配电动调节和换挡拨片。
7英寸的液晶仪表盘显示效果很清晰，给驾驶者供应的车辆行驶信息也很直不雅观，切换到不同的驾驶模式后，仪表盘的样式会发生略微改变，但跟变换样式更为繁芜的全液晶仪表比起来，有些略显单调。
12.3英寸中控显示屏为这辆300h 行政版的专属，而在其它车型上只配备了8英寸的显示屏。屏幕显示的效果很好，但遗憾的是，这块屏幕仍不支持触摸操作，内置的功能也不足完好，CarPlay和CarLife手机互联功能还暂时未配备。
在这辆300h 行政版车型上，座椅采取了半苯胺高等真皮，触感更为舒适。在功能性方面，前后排座椅均配有座椅加热，前排座椅还配有座椅透风，后排座椅还支持靠背角度调节。
后排的中心扶手集成了较多的掌握按键，包括音量大小，座椅靠背角度、空调、以及后风挡遮阳帘等都可以通过这些按键来操作。
驾驶：平顺灵巧的操控体验
试驾车型为300h 行政版
新一代雷克萨斯ES供应了三种动力，分别是2.5L稠浊动力（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）。代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米。而电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，整套稠浊动力系统的综合功率为160kW。
传统系统方面，与混动车型匹配的是E-CVT电子无级变速箱，并带有S挡和手动仿照换挡模式。
ES供应了Sport、Normal、Eco三种驾驶模式，可通过仪表台右侧的旋钮进行切换。
在Eco模式下，全体油门的相应较为慵
E-CVT电子无级变速箱会悄无声息事情，将发动机转速坚持在得当的范围，带来更好的燃油经济性，平顺性同样极佳。Sport模式下的动力表现让人满意，油门和变速箱的反应都变得更快，并且有了电动机的赞助动力输出，加速时的动力表现也很充足，在法定的限速内都能得到畅快的加速体验，只是缺少涡轮车型的那种加速时的爆发力罢了。
转向的力度很线性，虚位不大，不过略微有些沉。转向时的全体车头相应速率很快，侧倾很小，全体车身很灵巧。悬架的韧性很强，但担保了舒适性，路面的大小颠簸都能在较大程度上被过滤接管。
至于隔音方面，平稳行驶时的车厢安谧性很强，路噪和风噪微乎其微，发动机的噪音也掌握得不错，但当须要提速时，发动机运转时的噪音会传入车内，声音较为明显。
写在末了：
新一代的ES有着惊艳的外不雅观和内饰设计，全新的平台也让它的整体表现更为均衡，此外，27.9-46.8万元的价格也充满着诱惑力。比较于200和260车型，300h车型还有着更充足的动力和更强的车厢安谧性，同时还有着更低的油耗，So，你对ES长草了吗？
