2018年10月9日，国家发展改革委批复赞许新建上海经苏州至湖州高铁可行性研究报告，赞许选线松江并在松江设站。至此，沪苏湖铁路成为奠定松江枢纽地位的一条关键高铁线路，是松江枢纽培植的“开门红”。
吴金萍和爱人在松江事情，父母和孩子则在湖州老家。湖州到松江不算远，在松江南站乘坐每天一班的高铁，1小时48分钟就能到，但吴金萍夫妻俩仍不能每周回老家。“新的铁路建好往后，一个小时不到就能回湖州，到那时，别说一周回一次，就算事情日，想回老家就能回吧。”吴金萍看过关于沪苏湖铁路的宣布，她希望，松江南站快些转型松江枢纽，接入更多铁路。
从舆图上看，浙江省湖州市与松江纬度附近，每天，松江南站有过境松江和湖州的G7391次列车，但该段行程却成“V”字型（如下图），要走两条铁路：从松江南站走沪杭高铁，向东南至杭州，再从杭州折向北，走宁杭高铁到达湖州。从松江到湖州耗时1小时48分钟。
2018年10月9日，国家发展改革委批复赞许新建上海经苏州至湖州高铁可行性研究报告，赞许选线松江并在松江设站。而从最新公布的沪苏湖铁路线路图来看，松江至湖州，除上海段至苏州吴江段成“S”线外，铁路线路整体保持间隔更短、更省时的直线走向。
沪苏湖铁路设计行车时速350公里，是一条不折不扣的高铁，全长163.54公里，设上海虹桥、松江南、汾湖、吴江南、南浔、湖州6站。届时，从湖州站到松江南站估量将缩短至1小时内。
沪苏湖铁路的“松江方案”，对松江的意义，并不仅是一条过境的高铁线，它是奠定松江枢纽地位的一条关键高铁线路，也是松江枢纽培植的“开门红”。
所谓松江枢纽，即松江南站未来改扩建后的松江交通枢纽。松江枢纽的方案方案，仍在不断完善。松江枢纽原定规划9台23线规模，现正结合功能增强，进一步研究扩大规模。除既有沪昆高铁外，松江枢纽还方案培植沪苏湖高铁，履行沪昆铁路松江段改线，预留沪杭城际、铁路东西联结线、嘉青松线等线路，研究沪嘉城际接入型式。
“松江枢纽建成后，南北两个站体采纳一体化设计，实现一次进站、分散检票。”松江区交通委干系部门向阐明，松江枢纽操持引入的其他高铁线路，将在现有沪杭高铁2台4线的北侧，方案用地培植其他7个站台。如此，未来的松江枢纽将拥有1座进站厅和2座候车厅，乘客进站后，在进站厅内南、北分流，乘坐沪杭高铁的乘客在南面候车厅检票候车，乘坐其他铁路线路的则在北面候车厅检票候车。
此外，此交通枢纽还将集成9号线等城市轨道交通、有轨电车、地面常规公交、长途客运等多种交通举动步伐。“将松江枢纽培植成为各种交通办法配置一体、功能完备、举动步伐一流的当代化大型综合交通枢纽。”区交通委干系卖力人表示。
目前，松江南站日均客流约为5000人次，经初步需求预测，未来松江枢纽本体客流规模约为2000万人次/年。松江枢纽未来将形成面向西部的沪湖、沪杭、沪甬三条西南走向复合通道，大大方便松江与杭州等长三角主要城市的联系，实现同城效应，为两地深化互助供应更便捷的条件，这座上海市域西南交通中央的蓝图正垂垂展开，估量于今年底完成专项方案。
栏目主编：唐烨 笔墨编辑：李成东
