最早的舰载机还是双翼机，因此如果要折叠，由于在双翼之间，浩瀚撑杆张线构成的“盒形构造”，也就只能向后了！
于是，在二战前期的航母上，常常就能看到苍蝇一样的飞机……这里面最出名的，自然是在“奇袭塔兰托”和“围歼俾斯麦”中大出风头的英国“剑鱼”式鱼雷机了！
折叠机翼之后的“剑鱼”鱼雷机，就象只大苍蝇一样趴在航母翱翔甲板上
随着航空技能的进步，到了二战中期，单翼机逐渐成了主流，而主流的单翼机并不代表折叠办法也要有“主流”，比如美国舰载机生产企业的大户——格鲁曼，就坚持向后折叠，只不过由于没有“盒形构造”的限定，因此机翼在向后折的同时，还能翻一下竖起来，这样就更节省空间了。比如在太平洋沙场大显神威的F4F“野猫”、F6F“地狱猫”战斗机和“复仇者”鱼雷机等等。事实上，这样的履历一贯用到了现在，E-2“鹰眼”系列预警机就由于背上有个“大盘子”，而采取了这种向后翻折的主翼。
二战期间的航母甲板，放眼望去，从机翼的折叠办法，就能看出是不是出自格鲁曼公司的设计。本图中位于无畏号（CV-11）航母翱翔甲板右舷（图中左侧）的两列及前左两架为格鲁曼的F6F“地狱猫”战斗机；左舷前部稍大一些，主翼也是向后翻折的，同样是出自格鲁曼设计（通用汽车公司生产）的TBM-1C“复仇者”鱼雷机；而后部中间到左舷的三列，主翼都向上翻折的，是来自寇蒂斯公司的SB2C“地狱潜水者”俯冲轰炸机。
机翼向后翻折的“独门绝技”被格鲁曼一贯用到了现在，E-2“鹰眼”预警机（以及“鹰眼”的衍生型号C-2“灰狗”运输机）都还是采取的机翼向后翻折设计。当然了，“鹰眼”背上巨大的碟形天线阻挡了机翼向上折叠的空间，是格鲁曼沿用这一设计的紧张缘故原由；至于“灰狗”嘛，估计是格鲁曼的设计师
而与此同时，另一些“比较
早期的二一型和二二型“零战”的翼端可以进行小幅度折叠，这并不是为了方便机库内格纳，而是由于升降机宽度的缘故。后期的三二型和五二型等型号干脆就缩短了机翼长度，废除了折叠。
而从来都不走平凡路的英国设计师们，那怕是大略的向上折叠机翼，也要玩出花来，比如“海喷火”式战斗机，就将整段机翼完备向上折起，但高高的翼尖又无法塞进机库，于是再把翼尖向下折一下，就成了下图中的这付尊容。这个设计同样被沿用到了二战后！
号称天下上最丑的舰载机，英国“塘鹅”式预警/反潜机就采取了这种两段式的折叠翼，并且还进一步调整了折叠的比例，使“塘鹅”丑得无“机”能及。
“喷火”战斗机在不列巅空战中的精良表现，匆匆使英国人将其改进为舰载战斗机——“海喷火”！
但它奇葩的折叠机翼，还有因主轮距太窄造成着舰时极易翻覆的缺陷，差点把“喷火”的“一世英名”给毁了……
丑出天涯的“塘鹅”和它丑得无“机”能及的折叠办法，不仅是对“海喷火”的继续，也是对二战后英国飞机设计师们的“无声控诉”！
二战结束后，舰载机也进入了喷气时期，这时的舰载机越来越大，越来越重。设计师们在考虑机翼折叠时，除了要考虑折叠机翼减小占地面积，还得只管即便简化折叠机构，以减轻构造重量。于是大略的向上折叠成为了主流。战后设计的舰载机，机翼大部分是向上折叠，比如朝鲜战役期间的F1“狂怒”、F2“女妖”、F3“妖怪”；越战期间的F-4“鬼怪”、F-8“十字军战士”、A-5“民团团员”、A-6“入侵者”、A-7“海盗II” ，再到现在的F/A-18A/B/C/D/E/F、F-35C等等……
特殊值得一提的是F-4“鬼怪”式战斗机两次神奇的“折叠”翱翔！
一次是1966年5月10日，VF-14“高帽人”中队一架F-4B从“罗斯福”号航母(CVA-42)上弹射起飞后不久，翱翔员就惊异地创造“鬼怪II”的机翼居然折起来了，于是他立即抛掉所有外挂物，放下襟翼，翱翔95千米后，殷这架折叠翼F-4成功降落到了关塔那摩。
另一次则是1978年8月1日，美国空军第57战斗截击机中队的一架F-4E从冰岛凯夫拉维克基地起飞，翱翔员们在起飞时没有把稳到机翼折叠处锁定指示杆已经完备伸出，结果F-4E在滑跑中两侧外翼段折了起来，在意识到飞机此时的滑跑速率已无法在跑道上停下后，翱翔员以最大加力以大约300千米/时的速率困难拉起。在抛掉副油箱和放掉燃油后，翱翔员驾驶折翼“鬼怪”以400千米/时的高速进近，成功返场降落。
四代舰载机F-35C“闪电II”战斗机。它看起来与前辈的折叠机翼没什么不同，但其隐身性哀求当机翼展开时，所有的折叠构造要完备被收入翼盒之中，不能有突出，乃至不能有缝隙，还不能太繁芜太笨重，以免影响飞机警活性……而这也是四代舰载机上，一个相称麻烦的设计难点！
大泰西对岸，英国的问题则更头痛！
为了把新的喷气式舰载机放在舷内升降机里塞进机库，除了翼展，机身的长度也成为了大问题，于是折叠机翼的同时，机身也得折叠了。好在英国人已经不知道什么叫“俊秀的飞机”了，设计的“抢夺者”式攻击机，除了有一个可以向左侧折叠180度的机头外，还有一个可以旁边打开的尾椎，丑就丑吧，反正能用就行！
“抢夺者”除了有个可以向左折叠的机头外，还有个独一无二的“蚌壳尾”，这个旁边打开的尾椎在降落时，能充当减速板；而在甲板上停放时，又能有效减少机身长度，实用性还是很强的。顺便提一句，这型战机到了退役之前，还居然遇上了1991年的海湾战役，虽然“舔地功力”仍在，但还是被伊拉克一通乱拳揍下来好几架。
当然了，除了折机翼折机身，折垂直尾翼也是有的，比如美国的S-3“北欧海盗”；折水平尾翼也必须要有，俄罗斯的苏-33和中国的歼15便是代表！
S-3B反潜舰除了机翼能向上折叠外，为了能放入航母机库，其高大的垂直尾翼还能向左折叠。
至于另一种类型的舰载机——直升机，倒没这么多花样，基本上把旋翼向后收折起来，就能大幅度减小空间占用了，假如还不足，机身尾梁就再向前折一下，这样尾桨也不会占地方了……
而作为直升机中的另类，美国的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，则将折叠技能发挥到了极致，通过不雅观看“鱼鹰”折叠和展开的过程，令人绝不犹豫的就想到了神奇的“变形金刚”。不得不说贝尔直升机公司的设计师们的脑洞真是一流！
而在说过了这么多种舰载机折叠办法后，要问哪款是我最喜好的，那当然是故意留到末了才提的F-14“雄猫”战斗机了！
虽然这款战斗机采取的是变后掠翼，根本就不能折叠，但它可以把变后掠翼锁定在75度，然后用一种“你插进我，我插进你”的办法停在航母甲板上。这样“基”情满满的办法，不尽让人回顾起《壮志凌云》里换衣室的片段，哪个“纯爷们”能忘却。
哦，对了！
大喵也在空中玩过“格鲁曼式敬礼”哦，
而且与他的前辈F-4不同，
人家可是故意的……
F-14“雄猫”战斗机最富“基”情的停机办法！
不过这种办法只适宜在没有甲板作业的情形下进行，比如图中“独立号”（CV-62）在1992年开进澳大利亚悉尼港的时候。
TOP GUN 2 里，汤姆克鲁斯居然“堕落”到去开“塑料虫子”，不能忍啊不能忍！
这是 F-14A 的第 3 架原型机刻意进行的非对称掠翼测试，在 1985 年 12 月 19 日到 1986 年 2 月 28 白天，格鲁曼首席试飞员斯威尔完成了在右翼锁定 20 度后掠角时，左翼分别在 35 度、50 度、60 度和 68 度后掠位置的翱翔测试，末了得出结论，60 度为 F-14 着陆机遇翼最大后掠角。而在一次翱翔故障事宜中，斯威尔创造 F-14 在这种外型布局下，仍旧可以履行着舰！
