作者 | 曹思颀编辑 | 靖宇
千呼万唤始出来，国产纯电超跑 ZEEKER 001 FR 终于在 9 月 1 日的 2023 极氪进化日亮相了。
一个很主要的数据是，它官方标注的零百加速性能（不考虑加速阶段，和特斯拉测试标准相同）已经超过了此前地球上最快的量产纯电跑车 Model S Plaid；另一个同样主要的性能指标是，极氪给这台超跑装上了 4 个电机，实现了四电机分布式电驱和四轮扭矩矢量掌握。
当你看在现场目睹一辆轿跑实现原地坦克掉头，确实没情由不送出掌声。
进化日活动现场的 001 FR | ZEEKER
但如果把不雅观察视角轻微放大，那一瞬间又总以为彷佛哪里有点不对。对付极氪来说，提高销量是现阶段一个非常主要的任务。在吉利集团 2023 年中期古迹解释会上，极氪 CEO 安聪慧就表示，本年度 14 万辆的发卖目标不变。这意味着，下半年极氪均匀每个月售出超过 1.6 万辆车才能完成目标。这是一个有难度的任务，极氪 8 月公布的交付数据是 12303 台。
而 ZEEKER 001 FR，每月至高只能交付 99 台。很明显，它无法为发卖目标供应直接帮助。它乃至只开放了预售链接，但没有公布预售价格。
以是，彷佛确实有点不对？
但别忘了，这次进化日的地点，极氪选在了宁波国际赛车场——这是一个竞技场，但更是一个秀场。和过往在这里比赛的无数车辆一样，它们终极目的是成为展示厂商研发、保障、工程等综合实力的超级模特。
而且，实力并不仅限于车辆本身的性能。如果回到马斯克那个经典的第一性理论提问，「what is a car」，那么在当下时期，考量一个「智能电动汽车」品牌的维度，远不至于汽车本身。在汽车前方的两个定语「智能」和「电动」，是其余两个主要的维度。
001 FR 便是当下承载极氪品牌那个展示任务的明星产品，也为我们供应了不雅观察极氪这个品牌的 3 个不同维度。
01
车：「卷赢所有」，
技能下放
对付 ZEEKER 001 FR 这款车而言，文章开头已经提到的极致加速性能和四电机发布式电驱、四轮扭矩矢量掌握是其车辆性能本身最大的 3 个亮点。
ZEEKER 001 FR 真车实拍 | 极客公园
发布会上，极氪 CEO 安聪慧用了整整一半的韶光，展示了这些性能，可见对付这些核心技能的重视程度，他还专门和神农架无人区里的极氪工程师们通了一个卫星电话，以展示环球首次量产上车的卫星通讯技能。
但作为极氪技能的集大成者，并非以上所有技能都有必要放在一台超级猎装跑车上。安聪慧在 8 月的半年纪迹互换会上，提出了未来每年推出 2 款新车型的目标。须要解释的是，极客公园汽车组并没有从极氪官方拿到任何信息，但仍旧乐意去猜猜，这些技能可能下放到哪些产品方向。
一个相对明确的方向是，极氪大概率会进入越野车领域。这是当下一个热门的新能源细分市场。无论是四电机独立掌握的轮速、扭矩差，还是卫星电话供应的通讯保障，都可以为越野乃至穿越场景供应更强大的安全保障。
另一个方向，我们认为极氪会坚持现有的设计理念，连续推出设计更新、市场定位更细的新产品。
进入细分市场，这是极氪一贯以来坚持的设计理念和产品定位。在此前接管《类星频道》采访时，极氪智能科技副总裁朱凌博士就分享过他的一些思路。在 ZEEKER X 这款紧凑车型上，极氪就创造型提出了四座方案，合营后排座椅折叠和 4D 零重力副驾，将前排空间开释到极致。
朱凌博士在产品设计和定位上，会有一些反共识的思维，他认为「不要指望所有人都认同」，否则「这个方案一定是平庸的」。
而打造差异化产品的技能底气，则来自吉利旗下的造车平台浩瀚。在过往，这是一个主要但很随意马虎被忽略的点。但这次，ZEEKER 001 FR 居然做到了在车内空间「完备不变」的情形下，往前后舱各自塞进了两个新电机。让这个 8 年前启动立项的幕后平台，又实现了一次亮相和展示。
02
电：快充，超充，
还有「极充」
在电动化尤其是补能的方向上，比起新势力其他几家，极氪过往的声量并不算大。但它的方向实在可以用「激进」来形容，那便是追求极致的快。
在补能领域，各家总能创造出新的名词表示自家产品更快的充电速率。既快充、超充之后，极氪这次推出了功率 240-360kW 的「极充」，比最大 180kW 的超充速率理论又赶过了 30%-100%。同时，在 ZEEKER 001 FR 上，极氪全栈落地了 800V 体系，并搭载了宁德时期 8 月全新发行的 4C 磷酸铁锂电池，可以在 15 分钟完成 10%-80% 的补能。
在发布会上，安聪慧发布了极充 V3 充电桩——单枪最高功率 800kW，最大输出电压 1000V，最大输出电流 800A；并许诺 2024 年操持保持「一天一站」的速率，落地 800V 体系下的千站布局。
操持于明年 Q1 投入利用的极充 V3 充电桩 | ZEEKER
这是一个「难而精确」的决定。
毕竟，布局充电桩对付车企来说，前期工程须要耗费大量资金和精力，而且在现阶段，极致快充未必是消费者购车的最优先考虑项。不过，在电动车领域里，比拼充电速率和补能点的密度，本色上也对应了品牌的做事软实力和前瞻性。极氪强调成为「行业标杆」，以是前瞻性的布局也是必须的选择。
好在，极氪身后有吉利集团以及宁德时期这位资方（两轮投资）+互助伙伴。
此外，吉利也提出了在储能领域的探索，未来出行办法会由于这些改变吗？至少，我们须要真正往前探索并投入的人。
03
智能化：
进入「第一梯队」
过往，提到海内智驾的第一梯队，每每随意马虎想到小鹏和华为这两个名字。小鹏的研发动作很快，不仅开了城，进入了城市高架，并且已经在测试无图化的点对点通勤方案了。
极氪在智驾领域的研发方向很故意思，在安全的条件下，它们选择的最主要比拟参数竟然是「速率」，也便是比谁更快。在发布会上展示的高速自主领航赞助比拟测试中，极氪的 NZP 比蔚小理三家均匀多了 70% 的变道次数，成为了名副实在的「变道狂魔」。
极氪高速自主领航赞助比拟测试数据展示 | 极客公园
在网上的多个测试视频里，我们都可以看到极氪 NZP 迥异于竞品的驾驶风格。许可前后车之间更短的间隔，频繁多次地打方向试探后车，这种反复主动博弈的策略，确实「很人类」。
值得一提的是，不同于海内大多数头部造车企业采纳全栈自研的办法，极氪是环球第一个落地 Mobileye SuperVision 方案的客户。据《42 号车库》宣布，只管在车身保留了 13 颗雷达，但在通过 Mobileye 方案实现的 NZP 中，80% 的深度信息是通过摄像头来完成的，而毫米波雷达起到了验证浸染。
《42 号车库》在那篇宣布中同时提到，极氪团队也在打造一套基于激光雷达和舆图的自研方案。在根本算力方面，极氪和英伟达建立了互助关系；而舆图层面，也会依托大吉利体系下的朗歌科技。
极氪将在 9 月于上海杭州推送 NZP，并操持在年底进入 17 城，另有 20 城正在内测之中。和喊出百城操持的对手比较，极氪开城的速率目前彷佛还没有智驾时的变道选择那么快。
同时，极氪还带来了 OS 5.0 的 OTA 升级，来自用户最高频的前 10 条建议，全部在本次升级中实现。估量正式推送将在 9 月内开启。
末了，实在无论技能路线如何，也不管开城比赛目前赛程如何，用户体验才是最主要的衡量成分。极氪 CEO 安聪慧在这次的进化日上喊出了「从车机到智驾，进入行业第一梯队」的口号，并宣告对所有 001 和 009 的老车主开放免费 12 个月的利用权柄。
对付成立韶光还不到 3 年的极氪而言，经受用户对产品在智能、电动、汽车三个不同维度的各种磨练，并且持续进化，是这个年轻品牌走向发展，乃至成为行业标杆之前的必经之路。
