九阳豆浆机使用方法怎么开盖
在九阳豆浆机的底部有三个橡胶制品做成的避震脚，把这三颗避震脚用镊子取下，即可看到豆浆机底部的三颗固定螺丝钉，用长梅花螺丝刀就可以将这三颗螺钉拆下，再向下轻轻拉出底盖就可以打开九阳豆浆机的底部，就可以对豆浆机的内部电路进行维修啦。
陆上飞机能够在航母上起降吗
航空母舰上，可不是所有飞机都能起降的。
第一点，首先是它的机翼面积要比其他飞机的面积要大，这样才能使它在短距离内滑跃的甲板上有比较大的升力。
第二点，就是它降落的时候要有尾钩，要靠尾钩拉住拦阻索，使自己的速度很快降下来，这样才能在航母上着舰。
第三点，就是在航空母舰上，当航母在航行的过程中，这些飞机都不是停泊在甲板上的，都是在机库里面，所以他要求机翼就是飞机的翅膀能够折叠。
第四点，如果航空母舰采用弹射起飞，那么它的起落架还要做特殊的制造也就是更坚固，才能够承受住弹射时给他的外力。
所以舰载机一定是一架特殊的飞机，不是所有的飞机都能够在航空母舰上着舰的。只要想在航空母舰上着舰，你一定要进行这样的改建或者改造，才能够完成在航空母舰上正常起降。
B-25B轰炸机成功起飞瞬间
陆上飞机同舰载机的结构差异比较大，一般是不能在航母上起降的，不过历史上也曾出现，经过改装之后的陆上飞机在航母上起飞的先例。
太平洋战争期间，美国在著名的“杜立特轰炸东京”作战中，B-25轰炸机就是从航母上起飞的，由于航母本身长度有限，B-25B轰炸机又无法放入机库，必须排列在甲板上依次起飞，为了使得B-25B轰炸机能适应此次轰炸行动的需要，参与行动的B-25B轰炸机都进行了改装。首先为了解决航程问题，和轰炸无关的设备都卸下以减重，在起飞时，飞机上只装载了一枚454千克子母燃烧弹，2枚227千克高爆炸弹。最终，15吨的B-25得以顺利起飞。
U-2在航母甲板上成功降落
冷战期间，美国还曾经从从航母上起降U-2侦察机,他们专门对U-2侦察机进行了改装，加强了起落架，安装了尾钩、起落架加装电缆偏转器，加装紧急放油系统，还为U-2侦察机特制了一种机身小轮推车，以便将U-2侦察机放入航母机库中。
1964年5月19日，U-2G侦察机首次从突击者号航母上起飞执行侦察任务，侦察法国核试验场，并成功完成了任务。
KC-130F运输机触舰复飞瞬间
1963，美国海军提起了一系列的测试来确定C-130运输机能否成为航母运输机。在进行多次起降试验之后，美国海军认为，KC-130F运输机能携带11吨的货物飞行2500英里并安全着陆在航母甲板上。不过，美国海军认为这样的行为太危险，最后还是放弃了将C-130改装为舰载机的计划。
初期的舰载飞机与其他飞机基本相同。第二次世界大战中，日本偷袭珍珠港和日、美在太平洋上的几次海战主要是由舰载飞机进行的。第二次世界大战后随着超音速喷气飞机和核动力航空母舰的出现，舰载飞机的应用范围不断扩大。60年代美国研制的舰载战斗机F-14在性能和火力上与同期的陆上战斗机相近。70年代出现了舰载垂直起落歼击-强击机，它可以在小型航空母舰甚至一般军舰上起落，使舰载飞机的使用范围进一步扩大。军舰甲板长度有限，一般舰载飞机必须借助母舰上的弹射器起飞。起飞时，飞机上的挂钩与弹射器相连，飞机在自身发动机推力和弹射力联合作用下，只须滑跑几十米就能脱钩飞离甲板。降落时，飞机尾部的着陆钩与起落架同时放下，着陆钩钩住横置于甲板上的拦阻索，而拦阻索两端与缓冲器相连。在拦阻索的掣动作用下滑跑很短的距离就要停止。甲板末端还有备用拦阻网，防止飞机不断晃动，舰载飞机的起落和飞行条件比陆上飞机恶劣。因此舰载飞机应有良好的起飞性能、较低的着陆速度、良好的低速操纵性。驾驶舱的视野开阔，在母舰和飞机上还装有特殊的导航设备，便于驾驶员对准甲板跑道。为了少占甲板面积和便于在舰上机库内存放，多数舰载飞机的机翼在停放时可以向上折叠，有的垂尾和机头也可以折转。此外，海水和潮湿的环境容易使飞机机体、发动机和机载设备严重腐蚀，飞机要有较好的防腐蚀措施。 舰载飞机的着舰方式和普通飞机的着陆方式有较大区别。舰载飞机着舰时下降速度较大，再考虑航母甲板本身上仰的可能，舰载飞机着舰时最大下沉速度要比普通飞机着陆时的下沉速度大一倍以上。例如F-16的着陆下沉速度为3.05米／秒，F／A一18C的着舰下沉速度为7.32米／秒。这就对舰载飞机的起落架提出了更高的强度要求。F／A一18的舰载型比非舰载型(F／A-18L)的起落架要重一倍，增熏量约为500千克，F／A—18A的空机重量要比F一18L重1360千克。 舰载战斗机对强度的要求高，因此结构重量上要付出很大代价，F/A—18的黑色金属用量就明显超过了其它的第三代战斗机。为了平衡重量的增加，需要增加复合材料和钛合金的用量来减轻重量，这叉会增加飞机的成本。F／A一18的结构中，钢的重量占16.7%，复合材料占9.9%，钛合金占12.9%，这些材料的比例都超过了同时代的F一16。
