这次我们比较了两款车型都是3.0T版本，个中新款Cayenne利用的选项，不是可选的或不是保时捷的权利。基于新款Cayenne 3.0T，售价为91.8万元，个人代价为196,600元，总价已达到11.17万元。个中，主要选项包括具有启停和巡航功能的8速Tiptronic S变速箱。、自适应空气悬架、21-inch Rs Spyder Design边缘和BOSE音响系统，以及电动吸尘门、个性化涂料、BOSE环抱声。
新款Cayenne
Cayenne 2018 Cayenne 3.0T
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商家价格：91.8~91.80万更多优惠信息>
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外不雅观：新款Cayenne外不雅观更轻盈
当两个模型不在一起时，要区分这两个模型并不随意马虎。 Cayenne的整体风格仍旧与旧款同等，但设计变革的细节很明显，这便是我们比较新款和旧款的缘故原由。可以更好地看到新的变革。
当然，还有一些看不见的变革。例如，新款Cayenne的尺寸和宽度为4918、1983、1696mm，比原来的长54mm，宽44mm，以是你会创造新的平板低了、。波折，形状更加精细。此外，新款Cayenn还选择了铝制车身构造，比旧款轻。
2简约美感/增强技能感和奢华感回归顶级
内饰：比旧款更都雅，技能感强
新款Cayenne的内饰风格完备不同，更具当代感。由于中心掌握区域中的大多数功能都集成到多媒体掌握系统中，因此与旧机舱的许多功能按钮比较，内部现在大略而清新。然而，老车主可能会以为这种设计很有特色，但是当新老车被改换时，没有必要纠结。我们只须要记住Cayenne拥有如此经典的设计，保时捷就足够了。新款Cayenne
新款Cayenne
与旧款比较，虽然按键较少，但毫无疑问它功能全面。较大的LCD屏幕包含许多功能信息和运用，仪表板也采取液晶仪表的设计。新款Cayenne的奢华性将得到显著改进。此外，还可选配空气悬架。它可以通过驱动模式在三种模式下调度。您还可以选择舒适或运动模式，在当前驾驶模式下实行四种高度调节。这种可选配置被大多数人认为是可以考虑的，由于Cayenn可以在没有空气悬架的情形下利用，而实际的驾驶体验证明它确实物有所值。
空间：座椅舒适性更好，后排不会有太大变革
该当是中心掌握台更简洁，驾驶员座椅不是那么紧凑，特殊是变速杆位置更加清洁，以是新款Cayenne的驾驶舱显然比旧款更舒适。就后排空间性能而言，新老款轴距均为2895mm，腿部性能险些相同，但新款座垫更长，腿部支撑更好，舒适度更高显然会得到加强。
3电源和掌握性能显著提升回到顶部
驾驶：动力和操控性得到显著改进
虽然新旧型号都是3.0T动力排量，但它们有不同的增压办法。现在，3.0T V6涡轮增压器取代了旧的增压器，这意味着它在加速性能方面更快。一步，但从参数的角度来看，它仅分别增加了5千瓦和10牛米，其最大功率达到250千瓦，最大扭矩为450牛米，但主要的是最大扭矩爆发间隔达到了1350-5300转速，涡轮干预早些时候，连续爆发的范围更广。对付变速箱，利用第二代8速Tiptronic S变速箱。
新款Cayenne
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这种动力组合的组合给人的第一印象是快速，动力的表现可以说是随叫随到，与旧的增压比较，低扭曲下的爆发力会更早，以是不须要过度调节油门灵敏度使驾驶觉得低扭曲和冲动，一对一的觉得消逝了，换来更快更顺畅的初始性能，因此舒适性也大大提高。提高。就新款Cayenne的动力性能而言，没有必要切换到SPORT运动模式进行测试，由于标准模式完备符合一样平常驾驶哀求，但我知道这不会知足保时捷。纵然是SUV，它在运动性方面也该当更好。新款Cayenne
减肥后，Cayenne非常轻便且易于驾驶。车身不仅由铝制成，而且纵然悬挂系统也很轻巧。在适应运动驾驶模式后，空气悬架将进行更多定制。低高度提高了车辆的稳定性和更好的空气动力学性能，并且驾驶状态比以前更紧凑和相应，包括没有假想设置的转向性能，这真正给人们驾驶汽车的状态与穿梭，显然这在老款车型中并没有感想熏染到，由于它太重了，并不能达到如此紧凑的效果。
此外，舒适性也是新款Cayenne的亮点，是的，它很舒适。在处理道路颠簸时，底盘悬挂就像魔术一样。它可以使不适消逝。这种表现会让你疑惑它的表现，这更像是一种实行级别的表现。切换到SPORT运动模式后，清晰的道路反馈立即回来，就像一个技巧。
这一代Cayenne基于大众汽车的MLB EVO平台。在测试新一代途锐时，我们曾经提到过该平台，同一平台下的产品是Bentley Tim、 Lamborghini Urus，这是一个运动平台。它能够调度途锐强硬的运动精神，显然是Cayenn。在新款Cayenne中，我们也看到了更轻巧的设计，从双横臂独立前悬架到多连杆独立前悬架，同时还采取了大量铝合金减肥，以及车身铝合金构造的运用，这绝对是一个变革消费者喜好看，尤其是运动品牌。
4加速表现超出预期回到顶部
0-100km / h加速试验
之前我们曾提到新款Cayenne配备了新的3.0T V6涡轮增压发动机，同时它采取了大量的轻量化设计，因此与旧型号比较，在这个环节中须要多少性能改进才能比较。风扇。这两款车在加速试车时的启念头能已经让人们期待新款Cayenne的成绩，由于可以清楚地感想熏染到新车身受到当前车速的强烈相应。加速，它完备加速，直到它分裂。韶光的状态非常平稳，变速器的换档速率不易检测，而且与旧机型的每个换档性能比较，我更喜好新的性能。末了，我们丈量了新旧Cayenne的100公里加速分数分别为5.85秒和6.47秒。我认为提高性能非常明显。新款Cayenne
100km / h-0制动试验
新旧制念头能模型差别不大。从图中我们可以看出，G值曲线颠簸非常相似，并且在-1G中性能不是太突出。作为这款尺寸级别的SUV，制动间隔100公里40.40米的得分也不错，但品牌该当会更好。老款Cayenn的制念头能也该当是43.22米，算上轮胎和平时的磨损，性能可以说是新旧车型的相似之处。
新款Cayenne
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结论：
重新老平台的变革不丢脸出，新平台下的卡宴更加精细，这是从内到外，大变革是性能的提升，小变革是清新的觉得从细节。可以说，这一代的综合性能已经变得更加全面，而且它更能适应当前的需求。持久性和打破性在本产品中得到充分表示。如果您打仗到新款Cayenne，您将会和我一样快乐。由于它真的很诱人
