公交车迷们纷纭前来再看看这位“老伙伴”↑
上海末了一批柴油巨龙车退役纪念票↑
为缓解“乘车难”抵牾而生
说到“巨龙车”，要追溯到上世纪60年代。当年为办理“乘车难”抵牾，上海引进了一批两节车厢大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一样平常车辆的两倍，人们称之为“巨龙车”。
20世纪90年代初，全市铰接式公交车保有量达到最高值。据有关资料显示，1992年，铰接车数量5038辆，为历史之最，占当年公交车辆总数的七成。
2003年底，上海末了8辆公交铰接车服役期满退出运营。就这样，末了一辆巨龙公交车进入博物馆，但这并不是铰接车的历史结束。2008年，为了承载更多客流，同时为预备中的世博会做事，浦东公交购置了10辆柴油“巨龙车”，在85路上线运营。
85路从陆家嘴地铁站出发，沿着黄浦江畔的浦东大道向北，终点是长岛路东陆路站，全长13.8公里，单程行驶43分钟。
“以前坐公交车，下面的人推着要上车的人往上，人推人，推着背挤上公交车。”市民王女士乘坐85路已经20多年了，她回顾，当年拥挤的时候，还有稽查员帮着“推屁股”呢！
巨龙车的涌现，在很大程度上缓解了拥挤问题。”
开“巨龙车”是个技能活儿
开巨龙车和开别的车不一样，有一定技能难度，须要配备专门的驾驶员。
“车子当中有个折段，一旦拐弯时方向带一定角度，反光镜会存在视觉盲区。开巨龙车是须要有一点点技能的”，85路的驾驶员唐福麟今年58岁，是首批18米巨龙车驾驶员。
作为一名“老师傅”，世博会、地铁短驳接驳疏散、国庆重大节日应急……每一次巨龙车出任务都有他的身影，唐师傅都如数家珍。他还自满地说：“71路中运量刚启用那会，我做过带西席傅，有不少71路驾驶员是我的徒弟呢！
”
2019年国庆期间，巨龙车还身披大朱颜色衣穿梭在陆家嘴地区的大街小巷。
从2008年4月28日线路上线一贯到现在，12年的经历更是加深了唐师傅和车子的羁绊，“我见证了它的变革，它也见证了我的发展。”
如今，85路柴油车要“退役”了，唐师傅也到了快退休的年纪。
当时，这批车辆全部采取德国入口制造，算得上是“高档车”了。
“它们的采购价格是普通12米公交车的两倍旁边，与2004年前的巨龙车比较有了质的提升。”杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟先容，以前巨龙车的发动机在驾驶员阁下，到了夏天，如果室外温度有30°C，车内就能高达40°C。车上没有空调，盘刹系统随意马虎让车子打滑。“这批巨龙车发动机位于车后方，装上了空调，电子刹系统防止侧滑，无障碍低地板极大处所便老年人高下车。”
如今，上海公交新车将全面引进无排放的新能源客车，所有的85路车也将在年底前完成柴油车到纯电车的更替。
柴油“巨龙车”退出历史舞台，虽然不舍，也是一定。
小交
再见了，柴油巨龙车！
感激你给几代上海人留下了生命中印记，属于你的巨龙车影象有哪些？欢迎大家留言分享！
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部分拍照：廖辉
撰文：韩菁
编辑：徐清漪
