这次的工程进度标志着青龙门大桥的水下关键性群桩根本施工已圆满完成，这得益于西引桥末了一根钢管桩的精准安装。这一主要节点的实现，为后续的桥梁水上承台和上部构造施工奠定了坚实的根本。
青龙门大桥，作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的掌握性工程，其设计独特，全长2212米，双主跨达到756米，横跨青龙门水道，将佛渡岛和梅山岛紧密相连。该工程由中国铁建大桥工程局与中国铁建港航局共同承担培植任务。
这次施工涉及的青龙门大桥西引桥，其长度达到2.87千米，共需安装550根钢管桩。这些钢管桩长度不一，最长达114米，重达133吨，直径则有1.6米、1.8米和2.0米等多种规格。这些钢管桩构成了大桥最为关键的水下群桩根本。
青龙门大桥西引桥的施工海疆地质环境错综繁芜，涉及多个地质层，如强风化熔结凝灰层、粉砂层、中砂层以及粉质黏土等，施工难度极大。
项目施工团队卖力人透露，由于所有钢管桩的施工均在海上进行，受大风、大雾和潮位变革等多种成分影响，团队经由深入剖析水文条件和季风气候对施工的影响，决定采取交叉施工和趁潮施工的方法。在风速小、低潮期以及流速较小的有利期间进行施工，有效地推进了工程的培植。
如今，经由三艘桩架高度超过108米的巨型打桩船长达9个月的连续作业，以及高达110万次的桩锤撞击，一条雄伟的“巨龙”已逐渐从海面升起。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程，作为连接宁波与舟山六横岛的主要通道，不仅是浙江省推动共同富余示范区培植的主要标志性工程，更承载着连岛、连港、联网的重大义务。
该项目的建成将极大地推动“甬舟一体化”的发展进程，为沿线岛屿的开拓和宁波舟山港加快培植成为“天下一流强港”供应有力支撑，对浙江省推动交通强省和海洋强省培植具有深远意义。
