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车身蒙皮
令人没有想到的是一辆Q5级别的奥迪电动车，车身蒙皮没有一块铝合金材质，全都是冲压钢板。要知道，之前连奥迪A3都还有三块铝合金蒙皮，而这辆续航很主要的Q5 e-tron电动车却没有减重。
几十万的车，只配了一根手动支杆，引擎盖也没有隔音棉，难道这个级别的奥迪，已经对付压缩本钱都这么坦白吗？
这辆车也有类似之前凯美瑞的“泥浆门”问题。前轮窝内利用的塑料挡板过短，与车身之间有缝隙，因此会有泥水被甩进发动机舱内，这可能加速内部线路老化。
前防撞梁
双层冲压钢板
拆开前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.96毫米，能覆盖车头的75%。这根防撞梁从构造到材质，和我们之前拆过的大众ID4非常相似。但难道奥迪不应该是铝合金防撞梁吗？这很颠覆我们对豪华车的认知！
奥迪之前推出的电动车e-tron，前防撞梁便是铝合金材质。
防撞梁与保险杠之间有一根行人保护泡沫，但内部并没有气压管和气压传感器，也便是说这辆车居然没有主动引擎盖弹起功能，这么贵的车有点儿说不过去了吧！
和之前拆过的大众ID4一样，都有防止行人卷入的副防撞梁构造。
水箱前部同样带有一个泡沫风罩，与之前拆过的ID3和ID4相同。
这辆车也带有“卷帘”式主动进气格栅，和大众ID4千篇一律，不得不佩服大众工程师的聪明才智，在降落本钱这块从来没输过。
吸能盒也同样与ID3和ID4一样，都是超长的方形吸能盒。
如果把奥迪Q5 e-tron和ID3、ID4的车头部分进行比拟，就能创造纵梁前段极为相似。差异只是Q5 e-tron的吸能盒更长一点。也便是说，如果说ID4是在ID3的根本上“拉伸”而成，那么Q5 e-tron则“拉伸”得更彻底一些。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，能看到这辆奥迪Q5 e-tron的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为3.53毫米，覆盖车尾65%的范围，构造、材质和ID4险些千篇一律。
真正的奥迪e-tron后防撞梁是铝合金材质。
后吸能盒是独立可拆卸式，带有溃缩褶皱。“少螺栓”这件事一贯以来是大众的传统项目，现在奥迪居然也开始继续了。
这辆车与之前拆过的ID4一样，后吸能盒位置要比后纵梁低，为了担保能量通报，特意在后纵梁下端焊接了一个加强件。
后防撞梁凸出于后尾门，能起到相应的保护浸染。
总结
40多万啊
从这辆奥迪Q5 e-tron的防撞梁来看，与我们印象中的奥迪相距甚远，无论是构造还是用料反倒与大众ID4比较相似。售价假如频年夜众就贵一点也罢了，可这是一辆40多万的奥迪啊，现在对压缩本钱都这么坦白吗？
关于这辆车的底盘情形如何，还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2022款奥迪Q5 e-tron防撞梁评分
