那么，在欧美日等发达国家广泛利用的铝合金挂车，到底好还是不好呢？这个问题大部分卡友也很难说准确。而且在市场上，不管是卖铝合金挂车的，还是卖钢制挂车的，都会历数对方的不好，这个中也存在一些误导和谣言。下面，大馒头就来给大家“淘”一下这里面的真真假假，同时为大家精确选择得当于自己的挂车供应一些参考。
先说说铝合金挂车的上风。
比较较钢制挂车，铝合金挂车最明显的便是重量轻，利用铝比钢铁轻这一根本的物理事理，实现了挂车的轻量化，这也是铝合金挂车卖家最大的卖点。但事实上，前者比后者均匀只减掉了2-3吨的空车重量。那么，这减掉的重量能为车主创造多少代价呢？
如果因此计重收费，我们假设标载49吨，车头+货挂14吨，货色35吨的，铝合金挂车单趟多拉2-3吨就可以多得到6%-9%的收益。如果上了高速公路，2-3吨的过路费也不是少，这两项相加是非常诱人的。
如果所运货色是按体积收运费那就另当别论。履历丰富的卡友都知道，在高速行驶中车载货量越多，重量对付油耗的影响就越小。举个例子来说，一辆连同挂车在内的15吨重卡，空车百公里油耗是18，但是满载到49吨百公里油耗可能是28。这是由于，大货车高速行驶的紧张阻力并非来自重量带来的摩擦力，而在于风阻，在不同时速下风阻能占到阻力的50%-70%以上。
但是在低速行驶的时候，特殊是频繁起步，风阻影响成分减小，重量对付油耗的影响就会更明显。以是高速开的多，减两三吨影响不太大；低速行驶中，一分重量一分油。
第二，比较较钢铁，铝合金挂车在报废后回收价格较高。按照废铝每吨一万元的价格来打算，一部挂车铝制上装可以得到2-3万元的回收收入，较钢制挂车多1-2万元。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）再说说铝合金挂车的劣势。
首当其冲的便是价格。常日一部铝合金挂车的价格比较较钢制挂车高近10万元，须要多久回本呢？在这里咱们可以举一个例子：新能源乘用车（这里说的是家用轿车、SUV等）跟传统燃油乘用车的比拟中，多花的动辄几万元乃至十几万元的购车款，真的能在油耗中省出来吗？实在据专家测算，每年开到3万公里以才能达到临界值，低于这个里程数还是传统燃油车得当。
铝合金挂车的投入产出收益同样如此。但乘用车的标准很统一，而商用车涉及到更多的运价、行驶里程、载重量等繁芜成分，实在没法精确地皮算出来临界值，必须根据自己的经营实际一事一案的打算。
再便是耐用性的比较。钢铁既然能广泛运用于军事、船舶、汽车、建筑等领域，解释其坚固耐用程度是非常可靠的。虽然有人举例说航空航天翱翔器、坦克炮塔、舰艇也已经广泛运用或考试测验利用铝合金来佐证其坚固性。
但这里大馒头要笑问一句：挂车的铝合金跟飞机的铝合金能一样吗？根本便是两种完备不同的材质好吧。钢制挂车除了维保不当易涌现堕落以外，在耐用性上基本碾压铝合金挂车。
不过还要强调一点，如果运送的货色是煤、铁、建材什么的难免会磕磕碰碰，铝合金挂车确实“不耐造”。但如果是标准化货色、轻抛货之类对货挂冲击较小的货色，铝合金的耐用性劣势就不那么明显。
而且，钢制挂车利用年限越长受日晒雨淋的堕落越严重，而铝合金基本不存在这个问题。如果利用得当，在寿命的后半段，铝合金挂车的的耐用度未必会比钢制的差多少。
说了这么多，也到了该出结论的时候了，可以拿出小本本划重点啦：
1、如果下路开的多+按重量计运费，铝合金挂车会比较得当。
2、常常运输煤、铁、建材等刚性重货色的车，最好不要选铝合金挂车。
3、快递快运的轻抛货很适用铝合金挂车，由于这一领域既不按重量打算效益，货色也不会冲击破坏挂箱。
4、规模较大、货源丰富的物流公司可以配备一部分的铝合金挂车，通过合理分配货色的办法发挥其经济效益。
5、选铝还是选钢要根据自己的经营实际负责核算，切不可相信通用打算公式。
本文特约作者：大馒头
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