早上九点十九分，从北京北站开出的4471次列车拖着六节绿皮车厢，定时停在小站的站台上，停靠二十二分钟。远处的高架桥上，银黄色涂装的13号线列车时时从小站上方经由，车厢里挤满着赶韶光的上班族。
这是清华园站的每个早上。按照操持，最早在10月末，随着京张高铁的全面开工，清华园小站将送走末了一批乘客。未来，京张高铁和普速线将从学院南路进入地下，市区内的五道口和双清路道口也将被废除。
清华园外的清华园站
近日，探访了清华园站。舆图上，“清华园站”离清华大学并不算近，离它最近的地铁站是知春路站。从知春路站出来，沿着大运村落公寓西侧的小路往北走500米，快到北航西门，清华园站的路标指向了一条不起眼的胡同。每天的早上九点十九分，被火车迷称为“花老虎”的东风4D型内燃机车牵引着4471次列车，停在胡同尽头的站台上。轰隆轰隆的内燃机鸣响声吵醒整条街的宁静。
往前走，左拐就看到了站房上方树立的大大的赤色宋体“清华园站”。背对着站台一壁的是售票处，四个售票窗口，仅一个窗口开着，每天九点起开始售票。现场购票不用排队；正对着站台的一壁，则是候车厅。
事情日的上午，候车室的入口没有人来人往。推开候车室的塑钢门，门口的墙上张贴着最新的S2线时候表，上面显示，每天S2线要在这里来来往往26次。20平米的候车厅，过了安检后摆了四套铁制座椅，每排可以座三个人。这时，安检仪旁的屋子里会有个中年男人走出来，一口京腔，戴好铁路制服帽子，专门为你打开安检仪，然后检讨车票。
卖力安检和检票的这个人，叫牛世壮。“从20岁进铁路开始就在清华园干了，今年是第32年。”牛世壮已经把自己举措看成是清华园站的“土著”了。比资历，他是在站里干得最久的之一。
牛世壮见告，自己最早在西北边的清华园站货场事情，那里就靠着清华园的老站房。后来修地铁13号线，货场那时也就拆了，现在就来到清华园站候车厅，开始为乘客做事。“虽然是小站，可路上的公务一点儿不少，杂事儿一件接一件。这么多年过去了，硬生生把一头黑发熬白了。”
虽然事情并不起眼，可要每一次的进站检票安检，都对乘客卖力。牛世壮说，每天4471次进站台，碰到去长城的乘客总要耐心阐明。“这趟车是“四四拐妖”，不到八达岭长城。”按着铁路里的习气，车次上把“7”念作“拐”。“下趟S2一小时后才来，您假如想坐，别在这儿傻等着，我给您出个主张：北边有个农贸市场，东边可以走走北航，逛一小时回来，恰好能遇上车。”
“今年10月末，这站就关了；再过两年，自己也要退休了，青春全留在了铁路上。”牛世壮见告，等清华园站关了往后，清华园的二十多位位老“站友”，可能会派往昌平北站或者黄土店临时站。
彼时，昌平北站将作为原北京北站国铁普速列车的临时始发站；黄土店临时站则成为S2线的始发站。2019年后，S2先和普速列车或将回到北京北站始发，现在的清华园站站房和清华园站这个名字，却已经消逝在往昔岁月的影象里。
清华园站的老故事
清华园站建于清宣统二年（1910），当年的老站房现在在成府路与中关村落东路交叉口附近的小区里，斑驳的女墙顶端，是总工程师詹天佑亲自书写的五个大字：清華園車站。
1949年北平和平解放后，毛泽东等中共领导人从西柏坡出发来到北京，便是在清华园站下的火车。这里，是新政权的出发点。
50年代时，清华大学校园东扩，铁路为了让路向东平移了800米，到了现在的位置，并在老站房东南方向建立了新的清华园站，1960年竣工。此后，清华园站老站房逐步停滞客运和货运业务。80年代，附近建起了铁路职工宿舍，老站房也成了职工宿舍。
70年代到90年代，海淀到城区的交通并不发达。“以前谁家有私家车啊？周末去京郊玩儿靠的都是那些绿皮火车和长途车。”常师长西席80年代曾在清华大学就读。回顾起当时，周末随着几个哥们约着来清华园站等火车，清华园站陪伴青春岁月每次旅程的出发点。“那时候也可以说走就走。去延庆、怀柔、密云，火车站站停，打开窗子便是凉风，还须要什么空调啊？”
早上四趟发往康庄的绿皮车，是那个时期的S2线。1987年，遇上最快的那趟577次，7点52分从清华园站开出，中间仅经停南口和青龙桥两站，到八达岭站是9点49分。当然，好比今的S2线要慢上整整40分钟。
到古北口也有火车。翻看1987年的乘客列车时候表，去古北口得搭乘开往赤峰的439次，清华园7点29分发车，11点44分到古北口。回程的火车15点21发车晚上7点41回到清华园站。爬长城还得看着点儿韶光，要不然赶不上火车可能就要住一晚上了。
那时，拉着这些绿皮车的是东风4型内燃机车。两种涂装：全身橙黄色的，被称为“橘子”；全身军绿色，车身上还带着一条浅绿色饰条的，被称为“西瓜皮”。
这里，也有伤痛的影象。2005年8月的一个上午，两名女大学生低身钻过栅栏，从车站南侧超过铁道，却不幸被快速驶来的火车撞飞，年轻的生命戛然而止。此后，这一起段增加了防护网，铁路全线封闭，周边居民横穿铁路的情形有所好转。
2008年6月，市郊铁路S2线即将通车，清华园站迎来了又一次改造。低站台被改造为高站台；原来的1道被废除；还新建了现在的候车室和售票处。站房南侧搭起了新的天桥，对面站台下车的乘客出站时不必再下站台穿越铁路。车站加装一卡通刷卡举动步伐，坐S2线可不用买纸质票。原来直立在站台上的白色水泥站牌，换成了S2线统一规格的蓝色的不锈钢站牌。
现在，来回于北京北与八达岭、延庆方向的S2线列车成了清华园站的常客，每个周末和旅游旺季，站台上人不少。而开往承德的4471/4472次成了唯一停靠在清华园站的绿皮列车。早上9点36出发，325公里的路程，要慢悠悠地走上10个小时。车上的列车员见告，虽然火车还停靠古北口站，不过，乘客已经不能下车了。
据理解，等到京张高铁通车后，现在清华园火车站铁轨将会被卸下。站房不会拆除，仍将保留。
“火车就要开过来了”
火车从清华园站开出不到一分钟，要经由号称“宇宙中央”的五道口。
何以称五道口为“宇宙中央”？据考证，原来的五道口百货阛阓，重修改名叫U-center，好事者就把个中的“U”阐明为Universal（宇宙）。另一种说法是，五道口东边是北语、地大等学院路高校，西边是清华大学、北京大学这些顶尖院校，铁路还竖个平交道口来添堵，周边小店多、餐馆多，成了高校集中区里特有的城乡结合部。于是在大学生里逐渐形成这样的共识：这么“脏乱差”的环境，如果不是“宇宙中央”，哪来这么多人，这么多车，这么高的房价啊！
不过，在五道口，再拥挤的人流，碰着火车，也不得一直下来，一起等火车。或者是绿皮、红皮，或者是和谐长城号。有火车迷统计了下，五道口铁路上午9-10点最繁忙，下午5-6点最忙，恰好也跟成府路的早晚高峰碰上了头。
“行人车辆请把稳，火车就要开过来了，请您在栏杆外期待，不要抢行，不要钻栏杆”尖细的女声伴随着嗡嗡的蜂鸣警报声，道口外的警示灯不断闪烁。行人加快了步伐，穿着一身黄衣的外卖小哥停在了车流最前面。两侧电动闸门缓慢的合并，铁路工务段的人，穿着亮绿色马甲站在马路中心，摇旗叫嚣指挥着行人和车辆。从完备封闭到列车经由后打开，用时将近2分钟，就一贯守在马路中间。
未来的日子，五道口不再有火车经由。住在清华紫荆公寓的学生也不会再伴着火车的声响入眠，当然，那句“火车就要开过来了”的广播腔，将成为一代学子的独特体验，封存在回顾里。
曾经嫌弃的等待，等到要告别的时候，却心生怀念。住在附近的金女士写道：每次到五道口都能遇上火车来，行色匆匆的人们，繁盛热闹繁荣繁忙的氛围，在等火车的半分钟里溘然安静下来，负责等待，注目着火车驶来的方向。看火车总是十分开心。不知道是什么道理。火车拜别，统统又规复本钱来的样子。
有人说，五道口的轨道不在了，一代人的影象、岁月、年华和空想也被奔跑的列车带走了。 北京 演习李博
