底盘构造件具有板料厚，质量重的特性，应对新材料的参与为产品降重带来了重大机遇。后下掌握臂在整车起到连接副车架与转向节的浸染。作为整车主要底盘构造件，不但肩负着重要性能指标，同时须要知足整车支配空间哀求。传统后下掌握臂构造采取钣金冲压件，通过焊接工艺实现盆形构造形式，随着车辆越做越大，特殊是近期新能源车的崛起，受电池重量影响车重一样平常远大于传统燃油车型。车重增加带来的底盘构造件强度性能指标水涨船高，构造件为知足性能需求，体积和重量也在不断增加。
现如今人们对汽车的品质感想熏染、质量哀求、性能哀求日益增高。对汽车产品哀求也越来越高，随着轻量化观点的深入探索，越来越多的车企选择更具有重量上风的新型材料来知足产品设计重量目标。铝合金材料得以快速发展运用，底盘作为车辆的主要组成部分，在产品设计时不但须要考虑产品安全而且要兼顾都雅及降重的指标。
为此，奇瑞发明专利供应了一种后下掌握臂构造，包括支撑面以及设于支撑面两侧的贯穿梁，贯穿梁下方设有侧边加强翻筋，支撑面下方设有加强筋。后下掌握臂构造大略、构造强度好，可优化支配构造，具有较强的实用性和较好的运用前景。
后下掌握臂构造的组成：
后下掌握臂构造包括支撑面以及设于支撑面两侧的贯穿梁，贯穿梁下方设有侧边加强翻筋，支撑面下方设有加强筋。支撑面和贯穿梁及侧边加强翻筋构成帕尔形构造形式，构造大略，有利于制件的工艺履行及强度提升。
21、支撑面，213、弹簧支撑面，214、安装孔，22、贯穿梁，224、加强翻筋，23、加强筋。
支撑面上设有弹簧支撑面，弹簧支撑面上设有弹簧垫限位安装孔，支撑面为螺旋弹簧或空气弹簧供应安装支撑面，便于安装支配。支撑面下方设有多条间隔支配的加强筋，加强筋避开弹簧垫限位安装孔由支撑面一端延伸至另一端。侧边加强翻筋设于贯穿梁下方向外侧翻折形成。
后下掌握臂俯视图。
贯穿梁设于支撑面两侧且由支撑面一端延伸至另一端，贯穿梁一端设有后下掌握臂与副车架安装孔，两平行间隔支配的贯穿梁上设有对应设置的后下掌握臂与副车架安装孔，用于连接副车架。贯穿梁与设有后下掌握臂与副车架安装孔对应的另一端设有后下掌握臂与转向节安装孔及后下掌握臂与减震器安装孔。
221、副车架安装孔，222、转向节安装孔，223、减震器安装孔，212、加强拱面，211、支撑平面。
后下掌握臂与转向节安装孔设于外侧端部，两平行间隔支配的贯穿梁上设有对应设置的后下掌握臂与转向节安装孔，用于安装连接转向节。后下掌握臂与减震器安装孔设于后下掌握臂与转向节安装孔内侧，两平行间隔支配的贯穿梁上设有对应设置的后下掌握臂与减震器安装孔，用于安装减震器。
支撑面靠近后下掌握臂与副车架安装孔的一端为加强拱面，增强整体构造强度。另一端为支撑平面，弹簧支撑面设于支撑平面上，便于安装支配，平台化程度高。
后下掌握臂侧视图。
铝合金后下掌握臂与转向节安装孔通过一组标准件连接，后下臂与减震器安装孔通过一组标准件连接，弹簧软垫与后下臂安装孔接口尺寸设计椭圆等异形构造形式紧张为了防止车辆运动过程软垫发生侧滑、旋转等问题。弹簧支撑面根据所需支撑面历年夜小通过机加工艺完成，后下掌握臂与副车架安装孔通过一组标准件连接。后下掌握臂两条贯穿梁作为后下臂的主体支撑构造形成帕尔构造；加强筋为机构内部加强筋条，增加构造强度；侧边加强翻筋为局部翻边特色，可有效增大本体强度。
1、转向节，2、后下掌握臂，3、副车架。
通过简洁的机构设计，可以通过铸造、铸造、滚压等多种制作工艺实现，便于加工制作。考虑重量目标哀求，采取铝合金材料和简洁的构造双向加持下有效降落工件本体重量，相对钢制构造重量降落百分之五十旁边。通过两条贯穿梁和中间局部加强筋可以实现较小的本体车辆高度方向截面即可达到一定水准的强度指标，优化车辆高度方向截面可有效改进整车设计过程离地间隙小和车身姿态高档支配问题。考虑产品开拓本钱，工件自身设计为对称构造，可以实现旁边工件通用，从而在产品开拓阶段节约了大量模具、夹具、检具研发用度投入。为实现不同工程配置通用化需求，将弹簧支撑面至于工件顶部，在担保空气弹簧和螺旋弹簧接口统一的条件下可以实现不同配置之间的通用。工件整体构造形式相对传统设计机构经CAE剖析验证，性能改进明显。
通过四个维度来优化后下掌握臂构造：
一、采取铝合金等新型材料降落产品重量，优化整车重量，提升户用车经济性；
二、采取帕尔形构造形式，优化构造方案实现不同工程需求性能目标达成；
三、通过构造上风工件本体可以做到较高强度性能，降落产品高度方向截面高度，改进整车通过性和空间支配；
四、该产品构造设计成为对称构造，可以实现旁边件通用。顶部支撑可以知足空簧和螺旋弹簧通用，降落产品开拓本钱。
综上所述：后下掌握臂顶部弹簧安装位采取平面构造，下部采取两根主贯穿梁知足性能哀求并供应安装点，顶部平面为螺旋弹簧、空气弹簧供应安装支撑面，下部侧边采取两条贯穿梁加强工件本体，同时为副车架、减震器及转向节供应安装点；通过在两贯穿梁内部增加局部加强筋知足不同性能需求的后下掌握臂。在较高强度性能支撑下，样件整体构造可设计成较小的车辆高度方向截面，改进整车最小离地间隙，提高整车通过性以及为车身高度姿态供应车辆高度方向支配空间。通过简洁的构造形式和顶部支撑，实现样件对称构造，知足整车旁边样件通用和不同性能配置通用问题，降落整车差异化开拓本钱。也可通过定制型材，简化后续工艺流程实现产品生产效率提升。
总结：
奇瑞汽车底盘悬架的后下掌握臂构造包括支撑面以及设于支撑面两侧的贯穿梁，贯穿梁下方设有侧边加强翻筋，支撑面下方设有加强筋。后下掌握臂构造大略、构造强度好，可优化支配构造，具有较强的实用性和较好的运用前景。
