测试/拆解车辆基本情形：广汽菲克Jeep自由侠（后简称自由侠）；详细配置为2016款1.4T DCT劲能版+，厂商辅导价为16.68万元，实际提车价格为16.68万元，提车无优惠。
主稿先容顺序：前防护构造→后防护构造→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→顶棚、地板、车内电缆→底盘构造与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→后备箱逃生→车内空气质量。
整车防护之前防护构造（理解整车防护构造请点击这里）
外洋版自由侠在欧洲碰撞测试中得到五星成绩，尤其是在行人碰撞防护方面表现不错，这紧张得益于防护构造和材料的功劳。自由侠整车设计中比较看重材料的选用，重点突出轻量化设计，前防护杠、吸能盒以及引擎盖均采取重量较轻的铝合金材质，行人腿部防护梁两侧支撑构造利用工程塑料。下面详细先容前防护构造部分。
自由侠前防护构造由防护杠外皮、低速缓冲层、带吸能盒防护杠以及行人腿部防护梁组成。防护杠外皮分为上中下三层构造，上层装饰中网，中层带漆层，下层无漆防刮层。大多SUV车型采取雷同设计。低速缓冲层（工程塑料）固定于前防护杠前方。防护杠与吸能盒利用铝合金材质，两侧分别连接前纵梁，防护杠横向防护宽度较窄，防护杠与吸能盒之间的焊点较为粗糙。行人腿部防护（钢质材料）构造设计在前防护杠下方，两侧支撑连接件利用工程塑料材质，四周设计纵向加强筋，末端与前副车架相连。
工程塑料材质低速缓冲层并不多见
低速缓冲层采取非金属材质（工程塑料）的车型并不多见，回看我们已拆解的近百款车型中，低速缓冲层利用非金属材质的只有8款车，个中6款来自PSA车型，别的两辆分别是一汽奥迪A3和昂克赛拉。成本原因导致大多数厂家仍旧坚持利用塑料泡沫（聚乙烯）材质。工程塑料材质缓冲层须要单独设计模具，并且零件通用性较差。虽然泡沫也须要模具，但材料本钱和模具成本相比工程塑料要低一些。在缓冲浸染方面二者并没有实质差异。
铝合金前防护杠常见于PSA和通用
将笨重的钢质材料更换为铝合金材质，是掌握车身重量的常用手段。铝合金虽好但并不常见，由于它的材料本钱比钢质更贵。近百款拆解车型中，只有19款车型的前杠利用铝合金材质。德系车全部出自BBA品牌，自主车型（荣威950）源于仿造原车型，法系（PSA）和美系（通用）对铝合金材质比较热衷。自由侠不仅在前防护杠和吸能盒利用了铝合金，而且发动机引擎盖也是铝合金材质。
行人腿部防护支撑件利用非金属材质
行人腿部防护梁、纵向支撑构造为同一材料的设计办法居多，大多采取钢制或树脂材料。自由侠的用料办法分歧凡响，腿部防护梁利用钢质材料，纵向支撑利用非金属材质，二者之间采取铆接办法连接。行人腿部防护支撑零件为两段式构造，采取热熔办法粘结，在熔接处可清晰见到熔接后的“拉丝”。四周设计加强筋构造可提高纵向支撑力度。
拆解特点：1、防护构造较为全面；2、轻量化设计较为精良（前防护杠、吸能盒和引擎盖为铝合金材质）；3、25%偏置加强构造精良；4、导风散热较好；5、进气口高度较低。
整车防护之后防护构造（防撞杠尺寸仅供参考）
自由侠后防护构造组成虽然比较完好，但在后防护杠材料的利用上比较“创新”。后防护构造由防护杠外皮、缓冲层、泡沫支撑块和防护杠组成。防护杠外皮分为高下两层构造，下层为无漆防剐层。缓冲层和防护杠均为工程塑料材质，缓冲层与车身固定采取铆接办法，包括尾箱天线也是相同的连接办法，拆卸极为不便。看似较为宽大的后防护杠采取的是工程塑料材质，防护杠中间添补泡沫添补块（聚乙烯材质）。常见的后防护杠材质紧张有钢质、铝合金和玻纤制品，工程塑料材质的确是首次见到，该材料点燃后会持续燃烧，并散发刺鼻气味。
铆接办法很坑爹
大多数车辆生产工艺不会采取铆接办法，其不可逆、难拆卸是该工艺的最大毛病。已拆解车辆中，利用铆接办法的不敷2%，目前只有奔驰C和高尔夫6升窗模块利用铆接办法。拆卸铆钉须要利用电钻工具进行破拆。而且更为奇特的是，在拆卸后防护杠之前必须先将上面的缓冲层拆掉（铆钉固定的缓冲构造），由于缓冲层下沿凹槽将防护杠卡完备卡去世。这种连接办法一定增加人工本钱和材料更换材料本钱。
拆解特点：1、后防护杠连接办法有待优化；2、后防护杠材质有待商榷；3、后防护杠材质（工程塑料）燃烧后助燃；4、后防护组成构造比较完全
每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一贯实行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤办法碰撞。考察低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情形下，担保主要部件不破坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速率进行左、右后侧面碰撞。主要部件不破坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只利用泡沫做防护构造，也能够达标。“国标哀求低”是业内所公认的。
门板防护\做工（想理解门板防护请剧烈点击）
自由侠前后门内饰板内侧添补泡沫添补块，无隔音材料。前门采取“非一体”冲压工艺（内侧钢板为两块不同厚度钢板，前辈行激光焊接成为一块钢板，然后再进行冲压）。升窗器为本钱较高的分体式构造，便于维修和更换。帽形防撞梁斜置于车门内侧，防撞梁上方区域贴合沥青材质止振贴。后门隔音、防护、隔音办法与前门相同，唯一不同的是，后门框整体为一体冲压工艺。
“非一体”冲压工艺门板
“非一体”冲压工艺越来越频繁的涌如今我们的视线内，它是基于一体冲压工艺门板和拼接工艺门板之间的工艺，门体内衬整张钢板为一体构造，门体与门框之间无拼接缝隙，钢板材质以及钢板厚度完备统一，且门体与门框之间无接缝，为一体冲压工艺。门体与门框之间采取拼接办法焊接而成为拼接工艺。而“非一体”是指门体与门框之间利用整张钢板制成，门体内衬钢板由两种不同厚度钢板拼接而成。通过激光焊接工艺将两块不同厚度的钢板形成一体，然后再进行冲压。由于车门铰链位置须要承受更大的强度，以是靠近车门铰链位置区域利用厚度较大的钢板材料，而靠近车门边缘的区域承载力相对较小，利用比较薄的钢板。车门采取这种工艺的目的便是为了降落材料本钱。
拆解特点：1、后门一体冲压工艺，都雅性和同等性较强；2、分体式升窗器便于维修，部件同等性较高；3、沥青材质止振贴在特定环境下会散发有害气体。
整车焊接工艺
可直不雅观看到部位：自由侠的A柱钢板总厚度为3.65mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.82mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为3.45mm（包含中间空隙）；全车可看到部位均采取传统点焊工艺，每延米焊接数量为26个，焊点表面比较平滑。以上数据仅供参考。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑构造和厚度，数据仅做参考）
我们所利用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。运用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（毁坏性），便携性测试为非毁坏性设备。往后我们会单独对该仪器进行详细先容（测试方法、利用解释等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料考验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所利用的钢板强度。案例：两车前保险杠构造如何比拟更有说服力？单独比拟钢板厚度是生手，增加构造比拟仍旧不全面，那么再增加金属材料比拟呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态剖析。
结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还须要参考钢板厚度以及构造成分。其余，该仪器并不能对铝合金材质进行丈量。
顶棚防护
由于自由侠顶棚采取全景构造，以是无法设计传统加强筋。顶棚内饰板天窗四周设计非金属材质框架进行加强处理，顶棚上部钢板与侧边钢板为一体式构造，在强度和整体性方面更优。“高田门”事宜影响多个厂家，涉及车辆数不胜数。自由侠气囊、气帘的配件厂商为Autoliv公司。
每次都要说的内容：止振贴顾名思义便是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震撼。如果整车钢板止振设计的合理，那么就不须要这些“补丁”。其余，止振贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的首恶之一。
车内地板
自由侠地毡材质由毛毡垫层、防潮层、添补层组成。地毡采取一体成型工艺，该工艺繁芜本钱较高，常日很少见到。地毡填铺面积较为全面，约占车内地板面积的100%。驾驶员脚下区域添补棉为复合材质。地毡材料取样进行燃烧测试，符合国家标准。
内饰阻燃性
车内内饰阻燃性的表现也十分主要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。以是，我国对汽车针对内饰材料制订了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速率不大于100毫米/分钟。自由侠地毡材质燃烧成绩为13毫米/分钟，燃烧过程中产生轻微烟雾、无漂浮物、燃烧后的气味一样平常。
整车电气防护
自由侠机舱、前后杠、车门、顶棚管线电缆防护等部位比较精良，只有车内电缆防护较差。机舱管线、前后防护杠倒车雷达线缆利用波纹管防护，无干涉征象。顶棚电缆以及四门内侧电缆利用绒布胶带防护，防护面积较大。车内电缆利用PVC胶带缠裹，直不雅观可见大面积电缆袒露。
电瓶配备
自由侠配备的是12V60Ah免掩护电瓶，对付配备发动机自启停的车型来说电瓶容量稍有不敷（配备自启停功能车型电瓶容量大多为80Ah）。电瓶四周覆盖较厚的保温层和隔热层，以应对北方寒冷地区环境下利用。靠近发动机一侧贴合铝箔隔热层，避免电池永劫光高温炙烤。
底盘防护（理解底盘防护请点击这里）
自由侠机舱下方、底盘中部两侧安装树脂材质护板，底盘平整度较为精良，从而也提高了防腐、防锈等级。前副车架采取“复合式全框构造”，副车架两侧纵梁采取圆管构造。两侧下摆臂为单层冲压件。前后悬挂均利用FSD机器式自适应避震筒，可根据路况进行软硬调节。底盘纵梁采取1+1构造，主纵梁贯穿全体底盘，两侧分别与前纵梁和后纵梁相连，辅纵梁贴近底盘中部。较为粗壮纵梁可提高底盘刚性，提高抗扭性。底盘隔热采取铝箔材质，隔热面积较大。底盘两侧以及后部虽然喷涂防腐材料，但喷涂厚度较薄。后悬挂采取三连杆构造，与外洋四驱版不同的是，海内两驱版后平衡连杆为钢片构造，而外洋四驱版为闭合式圆管构造。其余，值得把稳的是，自由侠发动机曲轴传感器采取外置设计，齿轮、传感器均袒露在外，在极度驾驶环境下存在破坏风险，如果曲轴传感器破坏，发动机将不能启动。
拆解特点：1、底盘平整度较高；2、底盘非金属护板面积较大；3、复合式全框构造是低本钱和高强度的完美结合；4、隔热面积较大；5、底盘管线防护较为全面；6、油箱为树脂材料。
钣金工艺
钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有干系领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对付汽车钣金大略的理解便是汽车的表面的铁壳。汽车外蒙皮钢板须要数十道繁芜工序，任何一个细节的缺失落都会影响到终极成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失落，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，掌握车身缝隙是一件非常繁芜且繁琐的事情。
钣金工艺≈针线活儿
钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之附近的工艺，譬如我们每天都要打仗的衣服。抛开品牌成分，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技能、风雅程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么丈量？用什么工具丈量呢？
用什么工具测？都测哪里？
我们利用丈量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、旁边A柱缝隙、旁边B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行丈量，每100mm为一个丈量单位，终极得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙均匀值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装置工艺上的利害。
钣金工艺：自由侠整车钣金均匀值为4.39mm；单条缝隙最大差值为0.67mm。
漆面厚度
整车喷漆是个弘大而严谨的系统，涂装生产线要担保恒定温度、湿度还要掌握空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流利的风速、风量、风向等等诸多成分须要考虑，担保了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的解释涂装生产线各指标掌握的较好，而厚度差别较大的解释涂装工艺某环节存在问题。
漆面厚度≈面料儿的厚度
我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相称于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要把稳的细节。同一件格局衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直不雅观觉得便是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、乃至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们须要穿上厚重的军大衣，而现在只须要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对付汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是得当的。
提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那便是车身漆面厚度。我们通过丈量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果丈量后创造某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。
漆面厚度：漆面厚度均匀值为123微米；整车漆面厚度最大差值为10微米。
漆膜硬度测试
考验漆膜的软硬程度，便是对漆膜硬度测试的大略理解。对付车漆来说，只有厚度和均匀度是不足的，如果漆膜很软漆面非常随意马虎涌现细微划痕，同样会增加利用掩护本钱。我们依据GB/T6739—1996利用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。
漆膜硬度≈布料的强度
漆膜硬度也便是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于常常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，乃至是在地上摸爬滚打，起初喜好穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降落改更衣服的本钱，只能选择一些耐磨的布料。那么对付车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期掩护本钱，须要常常打磨、抛光、封釉。
漆膜硬度：自由侠漆膜硬度均为2H。
自由侠静态/动态体验
静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多先容，如详细理解请点击如下图片进入干系文章。
动态测试成绩汇总
动态测试解释：本期车辆制动测试分为两种测试方法，第一种为100-0千米/小时制动过程中带挡测试（常规测试方法）成绩为41.6米；第二种测试为100-0千米/小时制动过程中摘挡滑行测试（非常规方法 由车之道供应）成绩为46.07米。记录评分成绩取常规测试方法测试数据。
舒适性测试（NVH）
NVH也叫乘坐舒适性，普通的理解便是坐着是否舒畅？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度丈量仪仪器网络数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，丈量职员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速率下分别网络前后排颠簸数据，末了通过繁芜波形转换为韶光单位。终极得出的数据便是乘坐舒适度极限韶光。乘坐是否舒适与诸多成分有关，譬如轮胎的配备、悬挂构造、悬挂调校办法、坐垫软硬、乃至是车身构造设计的合理性等。自由侠前座舒适度明显高于后座。
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，由于我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩实在相差并不多，看不出有什么特殊的不同，基本都有二十个小时旁边，以是我们主动加强了道路的恶劣情形，这样的数字看起来更有针对性和直不雅观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的同等性较差，不能担保每款测试车都辊压在同一个路段上，那么网络的数据参考代价较差，无法做比拟。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完备相同。其余，不要鄙视这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实磨练车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会涌现前后颠簸、扭捏，闭上眼睛就像坐船一样。
后备箱逃生设计
在目前中国的干系法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的逼迫哀求。但在美国等发达国家，这个功能是被逼迫哀求装置的。作为危急时候不借助任何电控装置，仅靠机器力直接打开后备箱的救命功能。自由侠后备箱并不具备逃生功能。
很多媒体在宣布中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种办法。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要知足以下特点：
1、后备箱逃生须要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不须要利用任何工具
3、开启机构方便儿童利用
为何要知足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了车辆发生事件须要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还须要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危急时候增加危险指数，相对付无需工具的开启办法会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光芒的情形下，须要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少须要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于油滑钻进后备箱，把自己反扣个中而致去世的情形并非个例。以是如何教会儿童利用后备箱逃生至关主要。在海内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会非常浮躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
造成车内空气质量不合的缘故原由有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板添补材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止振板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，由于它会直接影响到消费者的身体康健。在放置了12小时往后的自由侠，车内空气质量会如何呢？
词汇百科
甲醛：甲醛的紧张危害表现为对皮肤粘膜的刺激浸染，高浓度吸入时涌现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期打仗苯会对血液造成极大侵害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以危害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短韶光内吸入较高浓度该品可涌现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、晕厥。长期打仗可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激浸染，高浓度时，对中枢系统有麻醉浸染。
TVOC：能引起机体免疫水平失落调，影响中枢神经系统功能，涌现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，涌现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
结论：全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。自由侠车内甲苯和TVOC两项不合格，均涌现轻微超标征象。
碰着车内空气质量超标我们怎么办？
我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情形，面对有毒气体的最有效办法便是车辆防止直晒，停车时可将车只管即便停到阴凉地方，如果车辆经由永劫光暴晒或者永劫光密封后再次用车的话。第一韶光将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要永劫光开空调内循环，隔段韶光开窗透风。
本文总结：自由侠的拆解和实验部分我们就先容到这里了，总体来说自由侠在拆解方面表现属中等水平。我们先来总结比较精良的方面，1、前防护构造的组成非常美系范儿，不仅构造完好而且轻量化做的也十分到位。行人腿部防护、铝合金轻量化两部分一贯都是美系车的代名词。2、机舱、门板、顶棚电缆防护较为完好。3、底板添补材质工艺讲求，本钱较高；4、底盘平整度、防护较为全面。接下来我们再来总结它的不敷，1、后防护杠安装办法和固定办法比较脑残，并且材料有待商榷（工程塑料）。2、为了降落材料本钱前门采取“非一体”冲压工艺；3、门内止振材料利用大量沥青材质，在特定环境下会散发有害气体；4、车内电缆防护等级远不及机舱、顶棚和门板；5、车内空气质量涌现两项超标；6、进气口设计高度较低；7、后备箱无逃生设计；8、后排乘坐舒适性表现较差；9、车身漆面硬度仅为2H（目前大多车辆为3H）。通过以上总结，可以看出自由侠在拆解和实验方面槽点远比优点多，情怀和产品您更倾向于哪一方呢？
