或许更切题的是，他们四个人都参加过“壮游”——不，不是克拉克森、哈蒙德和梅参加的电视节目，而是真正的壮游：18 和 19 世纪，伟大而善良的人物（或者不那么善良的人物，比如拜伦，曾被小说家卡罗琳·兰姆夫人描述为“猖獗、邪恶、危险的人物”）常常游历欧洲，欣赏欧洲大陆最俏丽的风景和文化。
斯柯达的公关团队认为，当代风格的豪华旅行将是展示最新款 Superb iV 扩展电动驾驶能力的好方法，这款最新一代汽车配备了更大的电池；其能量容量为 25.7kWh，险些是旧款汽车 13kWh 的两倍。
斯柯达估计，这样一来，纯电动行驶里程可达 84 英里，比旧款车型 35 英里的行驶里程增加了一倍多。
因此，为了精确评估这一更长续航里程的说法，我们约请了几位汽车媒体人士驾驶两辆新款 Superb iV（仅供应都雅实用的车身格局）从英国前往米兰，另一对媒体人士则驾驶这两辆汽车返回。我属于后者。
这意味着我要从诺丁汉郡的家出发，间隔拜伦祖居地纽斯特德修道院不远，乘东海岸主线、地铁、希思罗机场快线，然后乘坐空中客车 A320 前往米兰。
总的来说，我从家到意大利的酒店花了大约九个小时——比 200 多年前布莱恩和差错们的艰巨跋涉要短得多。当时，纵然在有利条件下，从多佛航行到加莱也须要四个小时，如果风向不对，有时乃至须要几天韶光。
离开米兰的那天早上，雨下得真大。这让我没有太多韶光去目测新款 Superb iV 的外不雅观，由于在表面站一下子就会全身湿透。只管 Superb 的前门有隐蔽式雨伞（斯柯达的“大略奥妙”设计之一），但雨下得太剧烈，爬进车内成了当务之急。
我拿到了一辆顶级 Laurin & Klement (L&K) 车型的钥匙，颜色为迷人的钴蓝色，据我所知，这款插电式稠浊动力车 (phev) 与汽油和柴油版 Superb Estates 之间的唯一差异便是行李箱盖上的一个小小的“iV”标志和前翼上用于斯柯达动力传动系统电动部分的充电盖。
有用的事实是：新款 Superb iV 具有适当的直流快速充电 (CCS Combo 2) 连接，这意味着电池可以在短短 26 分钟内从 10% 充电至 80%，与仅依赖家中互换电充电比较，可以更频繁地得到电动赞助。不过，在长途旅行（例如我的大巡回赛）中，我会严重依赖汽油发动机。
在内部，一些额外的稠浊干系屏幕和控件标志着斯柯达界面的数字显示，但实质上 iV 拥有与任何其他 Superb 相同的精美装饰和宽敞的内部空间。
作为一款 L&K，它还配备了所有功能，例如加热、透风（冷却）和推拿前排座椅——这些功能担保让您在接下来的 1,000 英里路程中尽可能平稳。我创造，座椅的形状和支撑首先符合人体工程学。不过，这种规格的价格靠近 50,000 英镑；Superb Phev 最便宜的版本是 SE Technology，价格更合理，为 41,465 英镑。
PHEV 的一个缺陷是电池容量变大，占用了行李箱空间。这款 iV Estate 的载货容量在所有座椅都利用的情形下为 510 升，第二排座椅折叠起来后则为 1,770 升，而汽油或柴油版 Superb 旅行车的载货容量分别为 690 升和 1,920 升。这意味着您可以从盛大旅行中带回更少的精美艺术品、喷鼻香槟酒或文化小饰品，而这正是当年墨客旅行的目的之一。
可怜的米兰。它的排水系统真的不是为应对如此剧烈的滂湃年夜雨而设计的，它很难搪塞。整条街道都被淹没了，觉得更像是我开着 Superb 出城，而不是开车。有一次，我沿着 Viale Giorgio Byron 行驶，水深约四英寸。
令人印象深刻的是，斯柯达在这种条件下表现得并不吃力，除了它的自动雨刷器在雨势不知何故加大时会剧烈地拍打，然后又刮得不足快。事实上，它呼啸着驶出了湿润的城市，自傲地沿着米兰北部的高速公路提高，险些完备依赖电力超越科莫湖到达圣哥达山口脚下。
纵然在最恶劣的条件下，以意大利高速公路上的任意速率（快速或极快）行驶，也实现了令人印象深刻的真实天下零排放运行。
在超越瑞士边疆并行驶到圣哥达山口的中途（间隔米兰 11 英里）后，这辆斯柯达的均匀油耗为 71mpg，并且电池电量已基本耗尽。
接下来是一段史诗般的旅程，穿越阿尔卑斯山最著名的三座山口——圣哥达山口、富尔卡山口和格里姆瑟尔山口。
这段路的风景确实很壮丽，纵然景象变革多端，从小雨到雾气弥漫和滂湃年夜雨。我们超越哥达德鲁斯河和富尔卡罗伊斯河的湍急水流，经由格里姆瑟尔的鲜绿色湖泊，在著名的（已废弃的）贝尔维德酒店对面的咖啡馆里喝了一下子咖啡，贝尔维德酒店海拔约 2,300 米，比本尼维斯山顶赶过约 70%。
在这些史诗般蜿蜒弯曲的道路上，斯柯达速派的几个潜在弱点之一就暴露出来了。这款 iV 旅行车长近 5 米，重 1,987 公斤，底盘更看重舒适性而非速率，驾驶起来并不特殊刺激。这是跑车的黄金领域。
但很难抱怨太多，由于 Superb 显示出它拥有不错的转向、可接管的车身掌握、强大的抓地力和良好的牵引力。除了 4,000rpm 以上时 1.5 升发动机略有噪音外，Superb phev 的驾驶办法……很好。
令人印象深刻的是，在从富尔卡山口和格里姆瑟尔山口顶部长间隔下行的过程中，Superb iV 轻松且不引人瞩目的再生制动每次都能回收超过 10% 的电池电量并供应其余 9 英里旁边的电动续航里程。
然而，纵然当 iV 的电池电量降至零时，汽车的管理系统也会让其在高速公路上短暂关闭发动机，因此在经由瑞士伯尔尼市到我们位于洛桑的酒店的长途高速行驶中，斯柯达汽车在不到七个半小时内从米兰行驶了 278 英里，均匀（指示）燃油经济性为 60.1mpg。
必须说，这是相称惊人的，对付一辆 PHEV 来说，以这样的速率行驶那么远，并且翻越了很多山口，这真正证明了为 Superb 配备更大电池组是精确的。
第二天的驾驶体验并不像第一天那么有趣，但在法国东部的长途旅行中还是有一些亮点的，包括参不雅观泰亭哲喷鼻香槟屋（当这种饮料刚刚问世时，那些参加经典大巡回赛的人就会去品尝它）和兰斯-格克斯赛道（当代欧洲之旅中车迷们必经的一站）的幽灵废墟，之后我们将于欧洲中部韶光晚上 7 点 18 分前往 Le Chunnel 酒吧。
然而，事实证明这是斯柯达的拿手好戏。Superb iV 配备了动态底盘掌握 (DCC) 可调式悬架，在数百英里的法国高速公路上行驶无可挑剔。
在洛桑酒店的直流充电器上充电 40 分钟后，Superb 便可以再次实现零排放行驶，并且再次以电力穿越上汝拉地区自然公园更具寻衅性的道路，在现实天下中行驶了约 60 英里，然后依赖发动机在高速公路上行驶。
因此，乘坐舒适性、噪音抑制、整体机器改进和座椅舒适性都让长途旅行变得轻而易举。在 Reims-Gueux 之后，它的均匀油耗又达到了令人印象深刻的 57.2mpg，均匀时速为 62mph。
我们的车队终极抵达了位于洛桑以北 473 英里处的海峡列车，并且还有充足的韶光。
另一边，我还要走 220 英里回到我的家乡诺丁汉郡——这次旅行的终点不是拜伦在拉文斯黑德的住处，而是我自己位于舍伍德森林附近更为简朴的祖屋。
不出所料，回到英国的这几英里是我全体旅程中最不愉快的。当局认为关闭 M20和M2 是明智之举，因此纵然离开肯特郡也很困难。M11 上的两辆卡车花了三英里的韶光相互侧翼堵住了道路（而我们在约 600 英里的欧洲高速公路上从未碰着过这种情形），而且到处都有均匀速率限定和司法摄像头。这一段路切实其实是令人沮丧的苦差事。
只管如此，斯柯达汽车还是表现出了极佳的舒适性，缓解了末了一段旅程的紧张，让我创造了两件事：第一，我住在米兰以北约 963 英里的地方；第二，只管在近一千英里的路程中只充电了两次，斯柯达汽车在这段间隔上的均匀油耗为 52.7mpg。
这不仅证明了那些老墨客显然是疯了，在交通好比今简陋得多的时候，他们竟然会长途跋涉，而且 Superb iV 无疑是斯柯达旅行车系列中的明星之选。柴油车在如此长的间隔上表现得非常出色，这是事实，但 PHEV 在多种情形下都更灵巧。
Superb iV 有很多优点，但缺陷却很少；乃至连它的数字仪表盘屏幕（乍一看彷佛很笨重）的集成都没有让我烦恼，智能拨号盘也是如此（一旦你习气了它们，你就会创造它们非常棒）。
这并不是说无论是作为个人还是商业用户，官方 9g/km 二氧化碳排放等级所带来的有利的税收影响。
我是否冲动得想为 Superb 写几首拜伦式的诗歌？大概不会，但希望这篇评论能传达出这辆车真正的英雄气概。如果你让我开着它回米兰两天，我会绝不犹豫地这么做——我也想不出还有什么车比它更适宜这样的旅行。但它也能轻松知足任何英国用户更现实的日常驾驶任务的需求。
所有这些让斯柯达 Superb iV 成为有史以来最出色的大型旅行车之一。确实是一款非常豪华的旅行车。
