小型展厅设计如何体现高大上
展厅的风格一定要与展品的风格基调是一致的，不知道你要展什么？不过展厅设计最主要的四个方面：空间布局（功能划分）、展品布置（不要像仓库）、灯光设计（墙面配灯池，地台设灯池，顶面造型束光）、装饰（宜简不宜繁）。整体风格要一致，要有层次感。小编云游四海为您搜罗了不同国家和地区、不同风格，当今最先锋和潮流的优秀展厅设计，让您做一个参考！
展厅：台湾“烟竹远山”展厅
展品：茶具和茶制品
台湾第六届文博会上茶具和茶制品的展厅。中间的长廊被用来展现艺术，这里有绿竹，还用中空板构建出的视觉效果上的薄雾，以及能够体现台湾文化精髓的茶具和茶制品。它好像是一幅长长的画卷，邀请参观者们来到一个能够体现台湾精髓，而且安静美丽的环境里享受艺术气息。
展厅：意大利博洛尼亚国际陶瓷卫浴展览设计
展品：陶瓷卫浴
博洛尼亚是意大利北部的历史文化名城，是意大利最古老的城市之一。在这座古老的城市里，每年都会举办一届全球性展会——意大利博洛尼亚国际陶瓷卫浴展览会。2015年的展示厅设计是在原有空间上进行改造，进一步推进空间的形式概念——产品展示设计在一个沉静感的环境中，抽象的讽刺风格和戏剧性的照明有助于保持高度刺激感。此外，道路更宽，空间更透明，改造后的空间增强了服务区的服务能力。
展厅：上海 Jade Museum 博物馆设计
展品：艺术品
弯曲的环形流线和内部空间的扭曲在第一层创造了一个入口，正对着中央天井。固定的展厅位于入口前方，看看展厅旁边的楼梯，一个是通向VIP展览空间的。曲线的墙体将空间分割成了几个微型空间，也让参观者的感觉变得模糊。艺术品被放置在曲线墙内。休息交流区在这些墙的后面。在VIP展厅的前方是一个茶吧，连接了外面的草坪。
展厅：北京荣宝斋西画廊设计
展品：国画、艺术品
设计的目的是创建一个充满东方元素，禅意，自然，朴素的空间，同时在现有柱网限制下，画廊设计最大限度的发挥空间内部。折叠的屏风一直是传统中国装饰的一部分，它作为传统的中国家具，通过分隔和美化房间，营造出宁静、美妙、和谐的氛围。设计师利用屏风展示墙作为基本元素整合当前的建筑空间。
不知道是否已解决了你的疑惑，希望我的解答对你有所帮助。想深入了解相关知识，山西地区的朋友如果有任何家装方面需求或想了解相关知识，都可以私信我，我们将为您提供一对一的咨询设计服务。
展厅如何表现出高大上?灯光，材质，多媒体互动等……首先设计方案就到高级，其次就是所用的材料工艺也是高端(大价钱) 琉璃镶金式的，最后就是空间上的布局和产品展示的陈列摆放……总之一句话，高端大气上档次，低调奢华有内涵，只要钱到位，啥效果都能做出来……
小型展厅的设计首先是功能布局，其实任何空间的设计都需要功能布局，合理的功能可以安排出一条体验感极强的参观动线；其次是装饰材料的把控，需要具有一定的吸音和漫反射效果；然后就是展厅内声光电的运用，这一步也非常重要，可以定义为展厅的灵魂；最后还有道具和展示品也是重要的一环，没有肉体的灵魂只能是灵魂。
有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点
后排中间的隆起主要是为了给车底部的排气筒，四驱动务传输提供空间的，这个是让后排中间的乘客非常的不舒适的，这个在一些老车型上比较常见，特别是一些相对商端，或是这个车型有四驱的情况下，中间的突起非常的明显，有的都能有十几厘米高了。不过随着技术的升级，汽车的设计更加的精确，以及新技术的使用，汽车后排中端的突起也越来越不明显了，特别是国产汽车的表现相当优秀。
国产汽车在这方面做的好，就是为了提升自己的竞争力的，国产汽车更新换代非常的快，非常乐于使用新技术在新款汽车车，设计也是很下力的，而合资汽车的表现明显一般，主要就是合资汽车不乐于使用新技术，对于老旧的模具也是能用就用，这样即节约成本，还能让汽车的质量很稳定，所以大家就懂了，国产汽车竞争力其实更强一些的。后排不突出，给后排的空间就更大，乘客也就会更加的舒适，不会产生压抑感。
随着汽车工业不断发展，汽车已经成为家庭必备的代步工具，在节假日开着车带着一家人去旅行是一件非常惬意的事情，不过在坐车过程中会有一个人会感到不舒服，那就是坐在后排中间的人，因为目前市场上很多汽车都会在后排中间设计一块凸起来的东西，后排中间的乘客的脚放哪里都觉得不合适，这就造成了中间乘客的乘坐体验很差。按照道理汽车厂商会为了能够在激烈的竞争中保持优势，会想尽一切办法提高用户体验，但是在技术如此发达的今天，很多汽车后排中间为什么还保留一块很影响乘坐舒适性的凸块呢？
汽车之所以要在后排中间设计凸起来一块，其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，在汽车需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不牺牲车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，连一个减速带可能都无法通过。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。
对于汽车后排凸起来的一块，如果你仔细观察的话，你会发现这样一个现象，就是不同的汽车后排凸起来的一块不是统一的高度，而是有些汽车凸起来的高度很高，而另一些汽车凸起来的高度却很低，这又是为什么呢？原来汽车后来中间凸块的高低与汽车的驱动方式有密切关系，汽车的驱动方式主要包括前驱、后驱或者四驱，一般四驱或者后驱汽车凸起来高低比较高一些，主要是因为后驱车需要传动轴和排管把发动机产生的力传给后轮，而四驱需要安装后桥、减震器等更多部件，所以凸起来的高度更高，相比之下前驱车比后驱车少了传动轴，只需要安装排气管，所以凸块的高度自然会低很多。
但是有些前驱车虽然需要按照排气管等部件，但是完全没有必要再设计凸起来的一块影响汽车舒适性，汽车厂商为什么还需要“多此一举”呢？原来汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如大众迈腾(参数|图片)和捷达(参数|图片)使用同样的底盘，这个时候四驱的迈腾的底盘需要在后排中间设计凸起来一块，那么作为前驱捷达肯定也不得不将就一下，大众不可能为了那个凸块重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了节省成本大部分车企不愿这么干。
