电动车挡风被怎么样
电动车挡风被虽然在一定程度上可以保暖，但是却存在很大的安全隐患。因为“挡风被”而发生的交通事故逐渐增多，使用“挡风被”有一定安全隐患的。
一般使用的“挡风被”被折成90度角，正好把两条腿罩在里面，如果遇到突发事故，双腿不能及时落地，影响自身安全。
还有，最好不要使用“护腰连体”的、过于厚重的“挡风被”，影响骑行者的反应速度。大家冬季骑电动车还是要注意慢点行车，多留意周围的情况，别捂太严实。
俊越空调挡风板怎么拆下来
首先准备好工具：内六角扳手6号的，活动扳手，螺丝刀，楼层高要做好安全措施。 1.打开空调，调到制冷模式。其他模式不行。这样做是回收雪种（氟利昂） 2.打开外机两条铜管的盖子，里面是英制内六角。 3.先用内六角顺时针方向关小的铜管（高压管），小空调就等1分钟左右（大一点的空调和空调管路比较长就等2分钟左右），然后把大的铜管也关好。 4.确认好了以后就把电源拔掉，用扳手松了铜管，拆了外机的电源线。 5.卸掉外机铜管，接着 将空调室内机取下，注意不要把铜管弄折了. 6.要是挂机，记得拆下室内机挂板.就是挂空调的铁片. 建议还是找专业的人员！1.
将上下风向导风板转动一定角度,向外推插销;
2.
然后抓住上下风向导风板两端轻轻向中心拉,并且稍微往外掰,转动轴脱离定位后,即可取下上下风向导风板;
3.
安装时,.将上下风向导风板装回原处,向内推插销,合上导风板即可。
1.准备工具，六角扳手、螺丝刀，室外机的两个截止阀要关闭，活口扳手用来拆室内外连接管的喇叭口，室内外连接线以下，挂式空调要用螺丝刀来拆，把空调设为制冷模式，运行正常运行十分钟后用六角扳手将室外机液阀关死，室外机停止对室内供液。
2.而室内制冷却则通过气管假慢被国缩机吸入室外。
3.此过程可用手感知室外机出风。
4.当出风与进风无明显温差时迅速关闭气阀，快速关闭空调，拔掉供电电源。
B2轰炸机是如何隐身的
如果一架翼展52米半重量达到170吨的巨型飞机在雷达上好像一只小鸟的大小在人们的传统意识中一定会惊呼不可能。但这架翼展和波音747-100差不多的的轰炸机却切实的做到了。
那么W君就来讲讲B-2到底是怎么隐身的吧。
诺斯罗普在设计这架轰炸机的时候的主要设计目标就是使庞大的轰炸机具备低可探测性，简单的说就是在敌方防空系统没有发现的前提下抵达并摧毁目标。
要做到这一点，诺斯罗普要设计的这架飞机需要以多种不同方式几乎不可见。 显然，它需要在视觉上融入背景，它需要非常安静。 更重要的是，它需要隐藏在敌人的雷达以及红外传感器的严密探测中 。 最后它还需要隐藏自己的电磁能量，使之不被被动的探测手段所发现。
从设计上来说，B-2拥有一个扁平又极薄的机身，同时B-2采用的深灰色哑光涂装使其在高空和夜晚的可见性极地。若这架将要着陆的B-2没有打开航行灯和着陆灯那么地面上的人是否能察觉到这架巨大的隐身轰炸机呢？
显然不能，这样的设计也是现在B-2为什么多采用夜间飞抵目标上空执行任务的主要原因了。
与大多数飞机一样，飞机的发动机是飞机上最为嘈杂的部件，飞机飞行过程中巨大的轰鸣声会使人在看不到飞机的时候就感觉到飞机的到来。而与大多数飞机不同的是，B-2将发动机深深的埋入了机身，这样通过机身内的消声措施可以最大限度的降低B-2的飞行噪声。同时由于飞翼布局的优秀设计B-2在大部分飞行时间内发动机都是在最低的功率范围工作的，因此想听到一架B-2飞行的声音也很困难。
同时，不难发现B-2的进气道、发动机和排气口都在机身上部。 在B-2中，所有排气在流出后端口之前通过冷却通风口。 将排气口放在飞机顶部会进一步降低红外线特征，因此敌方的红外探测系统也很难找到B-2的存在。
由于发动机的低功率工作B-2的发动机排气量进一步减小，这样B-2飞行过程中也是没有普通飞机大拉烟现象。从而很难从航迹上找到B-2的蛛丝马迹。
等急了吧，是不是很想知道B-2怎么在雷达上隐身的呢？
W君开讲，哈哈很久没有人在评论区坐沙发了吧？
B-2隐身主要靠两种手段进行，第一是隐身涂料和复合材料：
要知道雷达波是一种电磁波，就像光一样，有一些材料可以很好的吸收光线，有些材料可以很好的反射光线。对于雷达波也是如此，一些材料可以吸收雷达波。
B-2的隐身涂层若按照单价来计算可以卖一架当年的F-15战斗机了。这种隐身涂层是以带有一点轻微放射性的材料制成，这种材料可以不断的发出阿尔法粒子在材料内部形成轻微的电离层，利用这种效应B-2的隐身涂料可以大幅度的吸收电磁波的能量。同时B-2本身是一架复合材料利用率相当高的战机。大量的轻质复合材料根本就不会反射雷达波。
其次就是机身的设计了，B-2的设计是一切都以敌人难以探测作出的设计，作为一架能飞的战机，还是不可避免的要使用金属材料，例如发动机，必然是金属的材质。
诺斯罗普很巧妙的利用了S形进气道将发动机嵌入到机身深处，这样在外部根本无法用雷达波照射到B-2的发动机。
同时，B-2隐形轰炸机的奇特形状以两种方式偏转无线电波束。 平面顶部和底部的大平面区域就像倾斜的镜子一样。 这些平坦的区域会使大多数无线电波束偏离车站，如果雷达不在B-2的正下方是很难收到来自于B-2的回波信号的。
飞机本身也像曲面镜一样工作，特别是在前部。 整个平面没有锐利的倾斜边缘 - 每个表面都是弯曲的 ，以便偏转无线电波。 曲线设计用于以几个角度反射掉了几乎所有的无线电波。
同时B-2在最大限度的限制自身电子系统运行所放出的电磁波，利用了大量的电容电感软件加入了电路旁路，将本身应该辐射出去的电磁波转换成了热能。
最早的时候，B-2的主要设计目的是在发生战争时将核弹带入苏联。随着1991年苏联解体，美国军方在某种程度上重新定义了B-2的作用。它现在被归类为多用途轰炸机——除了核弹药之外，还设计用于携带常规炸弹。
B-2装有两个旋转发射器，安装在飞行器的中心。当任务指挥官准备开火时，他或她向机载计算机发送指令。计算机打开炸弹舱门，旋转发射器以定位正确的炸弹，然后释放炸弹攻击目标。
近期我们在头条上会再将很多关于B-2所不为人知的故事，有兴趣的读者可以关注我们的头条号《军武数据库》及时得到B-2的最新故事。
谈及B-2轰炸机隐身的秘密。主要有以下几点。
一是采用了独创的飞翼设计，机身短而机翼长，机身表面的各处最大程度的降低雷达反射。整体雷达反射才RCS才0.1平方米，与F-22相当。
二是采用独创的驾驶舱玻璃技术。为了不使驾驶舱产生额外的雷达反射，在挡风玻璃中加入金属，使得雷达无法穿过，这样就减少了驾驶舱内部的雷达反射源。
三是采用创造性的取消平尾、垂尾，使用无尾翼设计。由于垂尾是巨大的反射源，在工程师们的努力下，使用无尾翼设计，创造性的利用两侧发动机的推力差进行姿态控制。
四是使用S型尾喷引导喷流，降低红外反射。利用尾喷涡流加速高温尾气与低温空气的混合降温，从而降低自身尾气的红外反射。
五是减少机身RCS热点。通过专门研发的静电涂层。使得机身RCS热点大为减少，即便是防撞灯都是可以内置收回到机身内部的。
可以说，为了B-2的隐身，美国军方把能想的办法都想了。不过面对雷达技术的不断发展，24亿美元一架的B-2也并不是人们想象的那么可怕。至少在美国B-2的任务组看来，是不是隐身完全在于任务的蓝线设计。所谓蓝线设计就是在任务前要规划好任务路线，对于敌方危险的防空区域要画出蓝线标明，好让B-2在航行时及时躲避蓝线区域，这样才能完成任务，由于B-2的无尾翼设计使得它机动能力较弱，一旦被发现、锁定，则很难逃脱。
