冲塑模原理
冲压模具又被称之为冷模，它是利用冲压机压力作用在模具上，使放在模具中的金属产生形状的变化。
从模具的功能分有拉伸模.冲裁模.折弯模.铆接模等.拉伸模的工作原理是利用相同形状的凸凹模通过压料板压住料将金属材料按设计需要加工出各种几何立体的产品。其中要考虑的因素很多，例如冲床压力，金属材料的拉伸率，产品几何图形的复杂程度，模具压料力，模具间隙等。冲裁模有简单的单冲模和结构复杂的连续模，主要考虑的是机床压力，模具冲裁力，模具卸料力，冲裁间隙及复杂形状的结构合理性问题。折弯模有很多种，有冲直角的，锐角的，钝角的，还有折复杂的几何形状的。
汽车前悬挂下摆臂材质是铸造好还是冲压好
广大车主朋友:大家好。 我总结了以下答案给大家分亨:铸造材质的钢度和硬度更强，不易变型，但较脆，所谓的硬折不弯，加工过程中容易存在气孔、收缩应力开裂等缺陷; 冲压件的强度也较好，但易变型，就是弯到180度也不折，加工过程中容易出现加工硬化，拉件应力等缺陷。但以上两点大家不必担忧:无论铸造还是冲压件，设计时都进行过强度核算及试验，都是可行的，只是在选择时作为参考而已。
冲压件与铸件相比，冲压件具有薄、匀、轻、强的特点冲压可制出其他方法难于制造带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。由于采用精密模具，工件精度可达微米级，且重复精度高、规格一致，可以冲压出孔窝、凸台等。而铸造件的优点是可以生产出形状复杂，特别具有复杂内腔的零件毛坯。铸造生产的适应性广，工艺灵活性大。铸造用原材料大都来源广泛，价格低廉，并可直接利用废机件，故铸造成本较低。当然铸造件也是有缺点的。首先是铸造组织疏松、晶粒粗大，内部易产生缩孔，缩松，气孔等缺陷。因此，铸件的力学性能，特别是冲击韧度低于同种材料的锻件，所以铸件质量不稳定
1、冲压技术的工序更复杂，成本更高，但是冲压技术的良品率高，更适合大规模生产，产品质量更稳定
2、同样为钢制材料的前提下，冲压技术的强度更高
3、使用铝合金材料生产下摆臂不能使用冲压技术，必须使用铸造技术
4、铸造的铝制下摆臂相比于钢制下摆臂的重量更低
具体哪个好，得看你看重车的安全还是性能，希望能帮到你
冲压钣金锻造的区别
你好，冲压是将金属板材放在模具上，通过模具的压力使其产生塑性变形，从而得到所需的形状和尺寸，通常适用于大批量的生产。而钣金则是通过对金属板材进行切割、弯曲、成型、焊接等工艺，加工成所需的零件或产品，适用于小批量或定制生产。
锻造则是将金属坯料放在模具中，通过模具的压力和冲击力使之发生塑性变形，从而得到所需的形状和尺寸。锻造适用于需要高强度、高精度的零部件生产，通常适用于大型机械设备、汽车、航空航天等领域。
1、数量不同
钣金是手板或小批量的生产。准确来说就是打样，然后量比较小的，如果开模的话，模具的成本都赚不回来。冲压，就是批量生产及有精密要求的东西，产量比较大那是务必要开模具上冲压的。
2、工艺不同
钣金件是工人用锤子等简易设备手工敲打而成的金属板料零件。特点是效率低，零件质量通过人工控制，不够稳定，但成本低，用于小批量生生，或试制阶段。
冲压件是通过模具和压力机冲压而成的金属板料零件。特点是效率高，零件质量由模具控制，稳定性强，但成本高，用于大批量生产。
3、流程不同
冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工，合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
钣金是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。不同行业所指的钣金件一般不同，多用于组配时的称呼。
冲压、钣金和锻造都是金属加工过程中常用的工艺，具体区别如下：
1. 冲压：冲裁是冲压工艺的基本原理，通过压力将金属薄板或形状复杂的金属零件沿着一定方向冲开，形成所需的形状和尺寸。冲压工艺适用于生产各种金属零件，如汽车零件、飞机零件、电子零件等。
2. 钣金：钣金是指将金属薄板通过折弯、焊接等工艺加工成所需形状和尺寸的一种工艺。钣金工艺适用于生产各种金属板件，如汽车车身、家电外壳、船舶零件等。
3. 锻造：锻造是通过对金属进行高温加热，然后通过锻造压机将金属零件变形，形成所需的形状和尺寸的一种工艺。锻造工艺适用于生产各种复杂的金属零件，如汽车发动机零件、船舶零件、飞机零件等。由于锻造工艺可以形成非常精确的零件，因此通常比冲压和钣金工艺更加精密。
B2轰炸机是如何隐身的
B2尾部后缘为W型锯齿状，边缘也与两侧机翼前沿平行，B2的机冀前缘后掠角33度，为高亚音速进行了优化，由于飞翼的机翼前沿在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠，B2在亚高音飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上的表面的气流速度加速至超音速。
B2A的大部分表面都被一层特珠的材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少接头与接缝处雷达波反射，而在设计中不能依靠处型不能进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。
正在喷涂吸波材料的B2A
B-2属于第2代隐形轰炸机 第1代隐形机利用多棱直线折面的设计，实现对雷达波的反射，达到隐形的目的，这种技术反映了较早的隐形思想。但是对于飞机来说，平面的设计会使飞机的阻力增大，升力减少，机动性变差。 代表就F-117。有研究表明F-117的近距空中格斗能力甚至敌不过中国的歼-6。 第二代隐形飞机，比如B2，它就不采用这种方式，整个机体是由曲面组成的，为了减少雷达波的反射，B2上面涂了一种能够产生 等离子体 的涂料，在飞行中，该涂料把周围的空气电离，形成一层带电薄膜(物理上把这层膜叫 等离子体 鞘)蒙在飞机的周围。使射来的雷达波或者被散射或者被吸收。但由于此涂料是靠它的辐射来产生电离，因而对人体有害，一般用在无人机上。这是一种利用或者是人为地制造 等离子体 的隐身技术。有人驾驶的B2上的人造 等离子体 是用高压、高温产生的。它的机翼前缘加有高电压，尾喷流里面加有负离子，因而它的机翼前缘到机翼后缘之间能产生几十万伏甚至是上千万伏的电位差，使它机翼的表面气流电离，产生 等离子体 。 此时飞机已经不在空气里飞行，而是在 等离子体 里飞行， 等离子体 的密度和 空气的密度 是不一样的，它的升力、阻力都会发生很大变化，如果设计得好，它的机动性能可以有较大幅度的改善。 所以它的雷达反射截面是目前世界上 各种飞机 里最小的，大概只有0.01，相当于一只水鸟的雷达反射截面，这是很惊人的。就是说，当B2从头顶飞过，监视雷达的人，在雷达的接收仪器上看到了光点，会认为是一只鸟。
如果一架翼展52米半重量达到170吨的巨型飞机在雷达上好像一只小鸟的大小在人们的传统意识中一定会惊呼不可能。但这架翼展和波音747-100差不多的的轰炸机却切实的做到了。
那么W君就来讲讲B-2到底是怎么隐身的吧。
诺斯罗普在设计这架轰炸机的时候的主要设计目标就是使庞大的轰炸机具备低可探测性，简单的说就是在敌方防空系统没有发现的前提下抵达并摧毁目标。
要做到这一点，诺斯罗普要设计的这架飞机需要以多种不同方式几乎不可见。 显然，它需要在视觉上融入背景，它需要非常安静。 更重要的是，它需要隐藏在敌人的雷达以及红外传感器的严密探测中 。 最后它还需要隐藏自己的电磁能量，使之不被被动的探测手段所发现。
从设计上来说，B-2拥有一个扁平又极薄的机身，同时B-2采用的深灰色哑光涂装使其在高空和夜晚的可见性极地。若这架将要着陆的B-2没有打开航行灯和着陆灯那么地面上的人是否能察觉到这架巨大的隐身轰炸机呢？
显然不能，这样的设计也是现在B-2为什么多采用夜间飞抵目标上空执行任务的主要原因了。
与大多数飞机一样，飞机的发动机是飞机上最为嘈杂的部件，飞机飞行过程中巨大的轰鸣声会使人在看不到飞机的时候就感觉到飞机的到来。而与大多数飞机不同的是，B-2将发动机深深的埋入了机身，这样通过机身内的消声措施可以最大限度的降低B-2的飞行噪声。同时由于飞翼布局的优秀设计B-2在大部分飞行时间内发动机都是在最低的功率范围工作的，因此想听到一架B-2飞行的声音也很困难。
同时，不难发现B-2的进气道、发动机和排气口都在机身上部。 在B-2中，所有排气在流出后端口之前通过冷却通风口。 将排气口放在飞机顶部会进一步降低红外线特征，因此敌方的红外探测系统也很难找到B-2的存在。
由于发动机的低功率工作B-2的发动机排气量进一步减小，这样B-2飞行过程中也是没有普通飞机大拉烟现象。从而很难从航迹上找到B-2的蛛丝马迹。
等急了吧，是不是很想知道B-2怎么在雷达上隐身的呢？
W君开讲，哈哈很久没有人在评论区坐沙发了吧？
B-2隐身主要靠两种手段进行，第一是隐身涂料和复合材料：
要知道雷达波是一种电磁波，就像光一样，有一些材料可以很好的吸收光线，有些材料可以很好的反射光线。对于雷达波也是如此，一些材料可以吸收雷达波。
B-2的隐身涂层若按照单价来计算可以卖一架当年的F-15战斗机了。这种隐身涂层是以带有一点轻微放射性的材料制成，这种材料可以不断的发出阿尔法粒子在材料内部形成轻微的电离层，利用这种效应B-2的隐身涂料可以大幅度的吸收电磁波的能量。同时B-2本身是一架复合材料利用率相当高的战机。大量的轻质复合材料根本就不会反射雷达波。
其次就是机身的设计了，B-2的设计是一切都以敌人难以探测作出的设计，作为一架能飞的战机，还是不可避免的要使用金属材料，例如发动机，必然是金属的材质。
诺斯罗普很巧妙的利用了S形进气道将发动机嵌入到机身深处，这样在外部根本无法用雷达波照射到B-2的发动机。
同时，B-2隐形轰炸机的奇特形状以两种方式偏转无线电波束。 平面顶部和底部的大平面区域就像倾斜的镜子一样。 这些平坦的区域会使大多数无线电波束偏离车站，如果雷达不在B-2的正下方是很难收到来自于B-2的回波信号的。
飞机本身也像曲面镜一样工作，特别是在前部。 整个平面没有锐利的倾斜边缘 - 每个表面都是弯曲的 ，以便偏转无线电波。 曲线设计用于以几个角度反射掉了几乎所有的无线电波。
同时B-2在最大限度的限制自身电子系统运行所放出的电磁波，利用了大量的电容电感软件加入了电路旁路，将本身应该辐射出去的电磁波转换成了热能。
最早的时候，B-2的主要设计目的是在发生战争时将核弹带入苏联。随着1991年苏联解体，美国军方在某种程度上重新定义了B-2的作用。它现在被归类为多用途轰炸机——除了核弹药之外，还设计用于携带常规炸弹。
B-2装有两个旋转发射器，安装在飞行器的中心。当任务指挥官准备开火时，他或她向机载计算机发送指令。计算机打开炸弹舱门，旋转发射器以定位正确的炸弹，然后释放炸弹攻击目标。
近期我们在头条上会再将很多关于B-2所不为人知的故事，有兴趣的读者可以关注我们的头条号《军武数据库》及时得到B-2的最新故事。
