同时参与竞争者也在减少，报告企业数量环比从38家缩水至27家、降幅近三成。如今客流下滑已成为制约M类客车发展的普遍性成分，头部企业集团军与长尾企业群的差距在拉大，传统意义上的中坚力量已不明显，大有“内卷”势头。
本批6字头M类基本型客车共计61款，个中M3类大中型客车56款，M2/M1类轻型客车5款（均不含底盘）。详细看：
宇通E7完成轻型公交拼图，海格5.9米前开门仿考中巴
2006年7月宇通发布行业创始的6米级前中开门新E6产品，即ZK6650BEVG系列。该车长6.54米、宽2.1米、轴距3.32米，前后少片簧构造，利用电驱动底盘构造、成功将后置公交长度下探。该车前围采取“大眼睛”双远光前大灯，迅速引领了行业“6米大眼萌”造型之风，亦有称之为“磁带脸”，不过官方名称为“卡通造型”，产品代号也调度为E6 plus系列。2018年宇通推出了同平台的ZK6605BEVG系列，长5.97米、轴距3.15米，B票型产品，两轴间单开门构造，首先在浙江嘉兴实现发卖。可能考虑与方基调的平头中巴过于靠近，宇通此后将轴距加长至3500/3525mm，单门也调度为双门，并报告了车长6005mm的补贴版，不过始终保持了“两轴间设置折叠门”的复古风格，目前命名为E6系列。
本批宇通报告了E7系列ZK6700BEVG3纯电动城市客车，沿用E6 plus产品平台，车长加长至6970mm，轴距调度为3.65米，4种前后少片簧悬挂，宁德时期LFP动力电池，永磁同步电机直驱构造，差异在从此前的100kW/955Nm调度为120kW/1200Nm，动力性更好。随着国家拟引入轻型客车定义，干系分类法也将调度为以7米为界，宇通本次E7的推出也完成了轻型城市客车的基本型产品布局，表示了龙头企业的“先知预言家”。
本批海格客车推出了5.9米前开门仿考中巴KLQ6602EV0N1A纯电动客车，这也是继江铃晶马JMV后的第二款同类车型。该车全长5995mm、车宽2270mm，由于后排要大于3人方可支配整车19座方案，因此采取了传统中巴常用的宽体车身。另因要支配前轮前开门，前后悬调度为1720/1275mm，轴距3米。该车搭载宁德时期LFP动力电池，金龙新能源160kW驱动系统，只管外不雅观钣金件很有考斯特风味，但前后少片簧加之宽体车身依然是妥妥的“农客范”，尤其此类“异形考”吐槽最多的司机门BUG依然在延续，让民气生迷惑这是负责开拓的产品吗？在此也贴出江铃晶马同类产品JMV6601BEV系列做同步比拟，读者朋友以为哪一款更折衷？
泰特海格再携手，申龙5系“内部互换”
继上批与开沃旗下南京金龙互助后，本批湖北泰特轮毂电机又与海格客车携手，推出了风景系列KLQ6129GAEVN3纯电动低地板城市客车和海悦系列KLQ6111HZEV1N6纯电动客车两款产品。有宣布称，泰特已与四家客车企业开展了配套互助，若连同前期的厦门金旅和潍柴亚星，加上近两批的南京金龙和海格客车恰好4家，下一步谁最先实现批量发卖彷佛也可成为热门议题。
实在早在被恒大瑞博动力收购前，尚属天津天海旗下的泰特便与海格客车开展了互助，在一辆KLQ6129GEV纯电动城市客车上开展了配装路试，并于2017年5月交通部北京车展上亮相。因此本次二者的联姻也有了再续前缘之意，新产品报告更是给了一个“正式名号”。至于海格风景系列本来便是特色的小众产品，官方定位为城市不雅观光旅游车，“以年代感十足的设计措辞打造复古车型，为城市增长一抹靓丽景致”。考虑到少数行业客户的分外需求性子，未来泰特轮毂电机借助海格风景系列实现批量销量并非不可能。
本批广西申龙报告了HQK6105UBEVS1纯电动城市客车，这也是申龙新5系在集团内部的产品互换。该车车长10.5米、车宽2.5米，轴距5.8米，整备质量只有10.8/11.4吨，轻量化效果出色，最大载客92人/39座。该车采取宁德时期LFP动力电池，广西申龙240kW永磁同步电机，与上海总部的同门车型比拟可知做了轮孔外饰简化，工艺大略、更易于制造。在南宁国资委入股后，广西申龙在地方政府的支持下积极攫取订单，大有赶超上海总部势头。
混动公交再现“小高潮”，宇通宇光领衔5家车企
本批共有6款混动新品，这也是去年10月工信部第337批8款新品以来的最大值，一年后的混动公交再现“小高潮”。
宇通客车报告了宇光系列的10.5米和12米两款HEV新品，同为NG/电稠浊动力的低入口城市客车，兼顾CNG与LNG。详细看：该系列根据气瓶构造采取顶置或尾置，有经典的“三包”造型，亦可采取顶置气瓶下沉式或有条件不封尾布局，可供应丰富的排列组合方案。两款新品均采取玉柴7L、220马力气体机，荣盛盟固利LMO动力电池，空气悬挂构造，轴距分5.1米和6米趋于常态化，GVW分别为16.55吨和18吨，最大载客79人/35+1座和93人/39+1座，更好突出了10.5米和12米公交车在城市客运领域的承载力差异。目前宇通官网已下架稠浊动力产品，而本次宇光系列的HEV新品报告也是对以前BRT系列的继续，更多变革细节有待结合实物进一步不雅观察。
北汽福田连续增程式混动新品报告，公告样车便采取北京公交集团的蓝色祥云涂装，亦可选装新款造型，可谓做好了市场真个“战斗准备”。BJ6123SHEVCA-9与此前尾缀为7的主体参数相同，同为气电混动，推测差异紧张在REEV的驱动系统上，应从减速驱动“降本钱”为直驱构造，待红头文件发布后进一步核实。开沃汽车旗下的南京金龙本批也报告了NJL6106HEVD插电式稠浊动力低入口城市客车，是6款混动新品中唯一的柴电混动，采取开沃新款公交造型，搭载玉柴6.2L、200马力柴油机，荣盛盟固利LMO动力电池。
今年上半年，海内公交行业共发卖混动产品464辆、整体占比3.5%，而超九成的新车均为纯电动车型，市场真个一边倒充分证明了“客户会用脚投票”的真谛。在依然保留混动发展的城市中，江浙沿海地区的南京51辆、盐城50辆、宁波47辆和金华22辆，西部要地本地地区的乌鲁木齐203辆和四川达州91辆则较为意外，成为领跑混动细分市场的大单。个中的紧张受益车企依然是宇通，此外仅有中通在盐城实现了15辆10.5米发卖记录。
新能源客车亦需风雅化，最小后置中客细看
提及“新能源”三个字，很多人脑海中浮现的可能是一副“客车暴发户”的形象：价格昂贵又不好用的动力电池，看起来不像能驱动车辆的电机，离了条记本电脑就完备玩不转的掌握系统。诚然早期“三电”系统地引入必定会带来体验的较大差异，但在国家各项补贴与税费减免支持下顺利完成了过渡期，并通过不断的“降本增效”提高市场接管度和遍及度，迅速向“后补贴”时期迈进。在风雅化理念的勾引下，如今的新能源客车也开始看重新产品的经济性，本批便有两款代表。首先是海格客车海悦系列KLQ6121HYFCEV1N燃料电池客车，车长11.6米、车宽2.55米，采取“小12米”车身形式，最大53+1人，前后空气悬挂，GVW调度为17吨，整备质量12/12.78吨，比较常规12米降重幅度在1吨旁边。该车匹配上海捷氢燃料电池+宁德时期LFP动力电池储能方案，金龙新能源350kW永磁同步电机，最高车速100km/h。中通客车本批报告了更加轻量化的世嘉系列LCK6125EV1A1纯电动客车，除了11.7米车长外，还采取了此前10米级更常用的2.5米车宽（世腾系列常见），在同为53+1人支配的情形下，整备质量进一步降落至12/12.45吨，从而表示出“小12米”的经济上风。
本批海格客车报告了“最小后置中客”的途悦系列KLQ6759KAE60客车，继此前尾缀为1的高档级营运版后，本批扩展了板簧悬挂的中级版。详细看：该车车长7.48米、宽2.48米，轴距3.5米，最大29/31+1人，与前置农客中巴的30+1人形成完美衔接。该车搭载玉柴4.2L、180马力柴油机，可选三种板簧悬挂。此类产品的业内共识是“最小长度的后置客车”，可配装四缸发动机+四挡变速箱，并留有传动轴空间，可以实现底盘的顺利支配。然而随着座位行业的不景气，保留此类产品的车企急剧减少，借助国六排放升级，大小金龙、中通亚星纷纭退圈。目前除了海格客车外，仅有宇通7系mini的ZK6750H6QY和安凯A5系列的HFF6750A5D6Z两款产品在连续坚守。二者均为最大31+1座，同样配装玉柴4.2L、160马力柴油机，前者车宽2.43米、空气悬挂，后者车宽2.39米、前3后4板簧悬挂，更为“经济实惠”一些。
常隆借壳亚商欧睿，轻客类改装“传统艺能”
本批江苏常隆报告了欧系长头构造的YS6590QA61客车，采取潍柴亚商YBL6580GDR三类底盘，万宝系欧睿轻客车身，搭载潍柴2.8L、163马力柴油机，车宽2040mm、轴距3665mm，后单胎驱动，前独立、后1/2/3片三种可选板簧悬挂，最大载客数15+1人。由于套用了亚商欧睿Eurise的白车身件，除了牌号logo和车体标识外，整车与原版别无二致，例如可选中/高顶、顶置空调、天窗和两种外摆门等配置。
苏常隆的轻客及变型车改装业务也算是“传统艺能”。从前还在采取马可牌牌号时，常隆便与跃进汽车集团开展了三类底盘合作业务，效仿南京依维柯威尼斯系列生产了一系列“长头中巴”，例如上图里笔者眼见过的YS6708客车，即采取跃进NJ6707SJH6三类底盘和南维柯索菲姆发动机。新能源刚兴起的早期年代，我曾听闻业内人士对常隆评价到：每年从江苏本地搞到常规公交500辆、依维柯底盘轻客300辆，新能源100多辆，再补充点大中型旅游团体车，几百个人便可轻松达到年产销千辆规模。由此可见，找到适宜自己的生存模式对付地方性企业尤为主要，只不过在市场规模缩水的本日，传统客车企业想要连续求生也其实须要花费一番心思，除了探求海内关系户外，外洋出口彷佛正在成为新的“救命稻草”。（完）
图文：C3
