对梁建英来说，火车是天下上最浪漫的一个词汇。非常快乐，非常自由。多年后向《人物》回顾坐火车的童年经历，梁建英用了两个非常。从那时起，她就以为火车是一种神奇的交通工具，坐上它，就能到达你心里想去的地方。
文 | 赖祐萱
编辑 | 沈时
拍照 | 刘星雨
第二个家
海越来越远，城市也看不见了。楼房变得低矮稀疏，数十辆重型卡车扬着尘土过去，沿街招牌上的名词从鲅鱼、戳子肉、青岛锅贴，变成了钢铁、建材、船舶涂料。棘洪滩位于青岛边缘，紧挨胶州与即墨，拥有成群的重工业园区。
个中，占地2600多亩的中车四方是中国最主要的高铁列车研发和制造基地之一，中国近一半的高铁列车从这里驶出。中国首列时速200公里高铁列车、首列时速300公里高铁列车、首列时速380公里高铁列车、首列复兴号高铁列车和首列城际动车组均出身于此。每天入夜后，待试跑的列车在厂区外的大环线轨道期待，劳碌的时候，轰隆轰隆能跑上一夜。
这是49岁的梁建英事情了26年的地方，是她的第二个家。
梁建英，中车青岛四方机车车辆株式会社副总经理、总工程师，高铁列车技能专家。她是中国高铁装备业唯一的女性总工程师，和谐号CRH380A高铁列车、复兴号CR400AF高铁列车均由她主持设计。
6月22日，清晨6点多，我们从北京南站出发，乘坐梁建英主持设计的时速350公里的复兴号CR400AF高铁列车，经3小时6分钟抵达青岛，在中车四方的高铁列车模型室见到了她。面前的梁建英留着齐耳短发，参差一些白发。平时穿的都是工服，这一天为了合营《人物》7月刊的封面拍摄，她特地换上了带着系带、木耳边设计的白色衬衫和一双玄色高跟鞋。屋子中心的桌子以及三面环抱的陈设架摆着上百个列车模型，都是20年间她与中车四方团队研发制造的产品。从地铁、城铁到和谐号、复兴号、高速磁悬浮列车，这些产品覆盖了中国险些所有的铁道线路，见证过无数次地球上最弘大的、最密集的人口流动。
20多年过去了，于延尊还记得梁建英刚毕业入厂时，和电气组的同事就技能问题争吵的场景。她有话直说，也不轻易妥协，常常和同事争得面红耳赤。这小姑娘不一般。初见她，这位电气组的老大哥就知道，梁建英的脾性与旁人不同。1995年，23岁的梁建英从上海铁道学院毕业，来到青岛，想要闯出一番天地。二十出头的年纪，绝不怯懦，泼辣直率，能说，能干，也能吵。
于延尊创造，这个新来的小姑娘很多思路都很独到。梁建英自己阐明，这种独到可能来自女性的第六感。她以为，女性的细腻、韧性和原谅在事情中帮助了她。在高铁装备行业，女性是少数。但梁建英说，从她进入中车四方那天起，她就没有以为自己比哪个男性弱。当然，她也不会以为自己非要比哪个男性强。性别从来没有阻碍过她。
有身7个月，她去医院产检，与别的准妈妈不同，她咨询年夜夫的不是身体问题，而是年夜夫，我到底还能不能出差了？年夜夫很惊异，问她去哪儿，她说不远不远。实在，后来她挺着大肚子，兴冲冲地随着团队去了日本，开展技能会谈。
她身上的这种劲儿一贯都在。每一位刚入厂的大学生都要从最根本的事情做起，这些根本事情噜苏、单调，但梁建英感到快乐。第一年，她每天的事情便是一笔一笔将旧图纸上的手绘本描进电脑，存档归案。剩下的韶光便是看各式各样的、几百页厚的列车产品解释书。
新入厂的年轻人都有师父领着，师父像传授祖传秘籍般教导他们。那时，像梁建英这样的大学生和办公室那几台描图的电脑一样宝贵，师父们倾尽全力照拂他们。最初的10年，梁建英最主要的事情便是学习，她像交一个新朋友那样去认识每一辆车的样貌、性情和脾气。她学的是电气工程，但车的每一处都要熟习：车体、设备、排水、电器、车内、转向架……一个部件、一个设备、一个别系地学，直到节制整辆列车的奥秘。
乃至有半年，梁建英真的只是学习，每天的活儿便是上公司安排的英语培训课。梁建英以为，这儿真是一个特殊的地方。
她是林区的孩子，在东北森林繁茂的小镇终年夜。林业局原来是当地人的空想去处，但上世纪90年代，林区逐渐衰败，失落去了对年轻人的吸引力，轨道交通畅业却在此时开释出希望的旗子暗记，报志愿时，高中老师向她推举了上海铁道学院（现已并入同济大学），老师说，轨道交通是很好的，未来会很稳定。专业是她自己选的。她记起有一则关于铁路电气化改造的新闻，看到的时候她就很愉快，电气化铁路将会是中国未来的方向，她想。于是，第一志愿填了电气工程。
梁建英对火车并不陌生，她的父亲便是一名铁路工人，在镇上的小站卖力列车调度。她对父亲的事情不好奇，在她的天下里，有趣的是那一列列长长的、黑乎乎的东西，怎么可以拉那么多东西，跑得那么快？
她的家住在离火车站直线间隔两三百米的地方，因此每天夜晚她都要伴着火车的轰鸣声入眠。每当列车呼啸而过，她睡的炕会发出强烈的震撼。从小镇去县城，交通工具也是火车。那时候火车开得慢，一个小时旁边才能跑三四十公里的路。梁建英最喜好坐货运列车，没有搭客，尾节车厢属于列车长和像她一样的铁道子弟们。冬日车厢靠烧炭取暖和，孩子们搬着小板凳，围着火炉听大人们谈笑侃大山，晃晃荡悠就到了目的地。
对梁建英来说，火车是天下上最浪漫的一个词汇。非常快乐，非常自由。多年后向《人物》回顾坐火车的童年经历，梁建英用了两个非常。从那时起，她就以为火车是一种神奇的交通工具，坐上它，就能到达你心里想去的地方。
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当时多愉快啊
梁建英怀着勃勃年夜志入行、像海绵一样接管学习的最初10年，却是中车四方一段低迷的期间。1952年，中车四方建造了第一台国产蒸汽机车，但到了1990年代末期，却已经很永劫光不复曾经的辉煌。对设计师们来说，经费很少，能延展的空间也相对小——车型是固定的，一辆绿皮火车颠来倒去地改，改个门，改个车头，修修补补，停停走走，彷佛统统都凝固了、结束了。
迁移转变点发生在2004年。2004年1月，国务院批复了《中长期铁路网方案》，方案哀求铁路网扩大规模，完善构造，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。同年4月，国务院发布《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，提出了引进前辈技能，联合设计生产，打造中国品牌的基本方针；7月，国家发改委与铁道部联合印发《时速200公里动车组技能引进与国产化履行方案》。中国高铁列车在经历了1990年代末到21世纪初的前期积累阶段后，从此进入了发达发展期间。
普通点说，从这时起，设计师们不再关着门、憋着劲自个儿琢磨如何造车了。国家开始大量引进国外前辈且成熟的产品和技能。2004年，中车四方引进时速200公里高铁列车，开始进行高铁列车的引进、消化接管和再创新。设计师们看到引进的车辆后，内心都很受震撼——原来车体还可以用铝合金做？还只有1.5毫米的厚度？
他们迫在眉睫地要搞清楚为什么。他们为什么这么造车？为什么这么画图纸？中车四方首席研发师、线路试验专家于延尊回顾，一张图纸上电阻为什么用0.5，而不是别的参数这样的问题，他都可以追着外国设计师问良久。
当时多愉快啊。田爱琴回顾，统统都急速变得不同了。那段日子，单位所有人都跟打鸡血一样，两三天连轴转，成宿成宿不睡觉，都想把过去的日子追回来。
2006年，中车四方开始自主研制时速300公里高铁列车，梁建英担当项目主任设计师，这是她第一次真正地设计一列高铁列车，也是她劳碌生活的开端。三年多，她面对的是50多万个零部件、几万张设计图纸，以及，根本见不上她一壁的女儿——她上班，女儿在睡觉；她放工，女儿也在睡觉。有一天，女儿打电话给她，妈妈，我想你陪我吃一顿饭。但她没有韶光。梁建英说，引进外国列车和技能是站在巨人的肩膀上，但她那时开始想自己成为那个巨人。
电气系统被誉为高铁列车的神经与心脏，掌握着列车的运行和方向。梁建英的事情从心脏开始，很早就过渡到了整体。中国高铁列车发展的每一步，从时速80公里冲100公里，从100公里冲200公里，然后是300公里、380公里……梁建英始终在。从一名最普通的铁路电气系统设计员，到电气组组长、高铁列车设计师、主任设计师、总工程师……她不仅关注大方向，也参与每一个最细致的环节。
从头至尾都是她跟下来的。二三十年了，我以为梁总是我们公司唯一一个，一贯把控方向，一贯走过这么长路程的人。田爱琴对《人物》说。
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机器背后的人
制造一个庞然大物究竟是一种什么觉得？很多人都这么问过梁建英。
所有的庞然大物，如果能够事情得好，实现它的功能，那么根本一定是十分风雅的。（高铁）虽然看着非常的笨，非常的拙，但它每个零部件可并不拙，都是很风雅的。梁建英说，她的事情便是把万万千万个风雅连接成一个庞然大物。
与其说制造的是一个庞然大物，不如说制造的是无数个风雅的零件。正由于如此，列车每个细微的变革，都要经历漫长且繁芜的设计和无数次的试验。高铁是设计出来的，更是试验出来的。梁建英说。
2010年开始运行的和谐号CRH380A高铁列车的噪声在70分贝旁边，已经低于天下动车组标准，但在主持研发复兴号时，梁建英还是定下了再降落3分贝噪声的技能目标。
2013年开始，为了降落这3分贝的噪声，梁建英和她的团队进行了持续一年多、超过3000次的试验。从和谐号到复兴号，表面上只是速率的提升，但它牵扯的是无数个技能细节。比如，当列车从时速300公里提升到350公里时，即便利用相同的材料，噪声也会增强。梁建英和她的同事们为此重新剖析了噪声源头，对车体构造、端部空调、转向架的钢轮都进行了新一轮的降噪处理。终极，时速350公里的复兴号车厢内部噪声降到了65分贝。
列车的很多细节都藏着梁建英与她的同事们的心思。比如，挂钩设计成什么角度，才能做到只管即便固定住衣物，同时在回弹的时候又不伤到客人？这样的细节还有很多：二等座座椅加长了20毫米，座位前后多了不间断的电源口和USB接口，饮水机添加了安全锁装置……
梁建英说，制造一列高铁，不是为了制造一个巨型的机器，而是为了这台机器背后的人。要知道你的终端受众是谁，你永久环绕着人在干事，只有这个『人』满意了，你才满意了。
她年轻时的欲望便是能设计一列让所有人有肃静地出行的火车。这与她的经历有关。她关于火车的影象不但有童年的诗意。大学寒暑假，每次回家的旅途都是一个痛楚的影象。
上车的时候是被众人簇拥着硬生生挤上去的；到了车上，鼓噪喧华，还是人挤着人度过难眠的一夜。有时买不到票，站十几个小时也是常有的事。车上除了人，有时还有动物，鸡鸭笼子到处都是，车厢弥漫着污浊的气息。由于拥挤，上厕所也是一件难事：首先须要在拥挤的过道挤着穿行，然后到了厕所门口，还须要先把挤在厕所里的搭客们请出来。
梁建英至今清晰地记得，有一年去湖南株洲演习，她是从窗户爬进车厢的，男同学先攀上去，再把女孩们一个一个从车窗接进去。那个时候，我认为坐车是非常不体面的一件事情。她向《人物》回顾，那时候，火车只是一个运送工具，把你从A地运到B地，人像货色，不像人。她当时就想，火车不应该只是一个运送工具，它该当带给人肃静，带给人愉悦，就像她儿时影象中的火车一样。
486.1
梁建英想找回的是儿时火车作为空间的温情，但要重温这种温情，须要的却是告别昔日蜗牛般的速率。中国铁路列车的发展史，首先是速率发展史。
1953年，中国第一代铁路客车21型出身，时速仅有80至100公里。1997年，中国铁路第一次大提速，K字头快速客车最高时速120公里，2004年，经历五次大提速后，夕发朝至的Z字头直达特快列车启动，最高运行时速160公里。也是在这一年，中国开始引进德国、日本的高速动车技能，生产和谐号高铁列车，三年后，D字头和谐号首次上线，部分列车运行时速达250公里。之后，便是中国高铁列车迅猛加速的10年，2017年，复兴号高铁列车在京沪高铁实现时速350公里运营。
大概用搭客的视角更为直不雅观：1954年，从北京到上海坐绿皮火车须要经由36小时，而2021年的本日，北京到上海最快的一趟高铁仅需4小时18分钟。
从普通高铁设计师到主任设计师，再到总工程师，梁建英经历了中车四方险些所有的车辆试验，对她影响最为深远的试验都与速率有关。个中一次是CRH380A高铁列车速率试验。
2008年，梁建英开始思考，如何去研发中国真正具有自主知识产权的高铁列车。两年后，这个目标实现了，梁建英团队成功设计出和谐号CRH380A高铁列车，并且在京沪高铁上跑出了时速486.1公里，创造了天下铁路纯商业运营车辆试验的最高速（这个速率没有冲破法国TGV列车时速574.8公里记录，但TGV列车为了冲速进行了专门的改造，而梁建英团队的车试验用的便是终极给搭客坐的车型和线路）。这样的速率意味着，当列车投入时速350公里运营时，极度安全可靠——由于即便在时速486.1公里状态下，列车的所有性能指标都非常好。
486.1，它证明了我们的能力。当它批量运营时，我也可以安心地睡觉了。2010年12月3日，冲486.1公里试验成功的日子，梁建英始终清晰地记住。还有当486.1这个数字从大屏幕上跳出来那一刻她也至今难忘：身处车上掌握室的她忍不住狠狠地拍了一下手，同时，她听见了同事们从高铁上传来的欢呼声。
在梁建英和她的同事们的事情中，成功不过一瞬，为了这一瞬，须要经历成千上万次的失落败、成千上万次失落败之后的调度、优化。
有些失落败险些令人绝望。田爱琴谈起2017年进行的一次车头碰撞试验。这项实验是为了仿照时速42公里状态下两车相撞，车体如何最大程度不受损、不脱轨。
田爱琴是项目卖力人，她带着团队，拉着车体，一起辗转到了专门的真车碰撞试验线路。进行一次试验的本钱极高，交通费、现场安防支配、直升机救护车……团队在出发之前，已经在家里做了持续两三年的事无年夜小的准备，从车体材料的优柔度调试，到连接车体的螺丝的仿真试验，所有的细节测试都是成功的，研发团队很有信心——真车试验肯定可以一举成功。
但试验结果让人非常沮丧：除了车头无缺，后面的车厢都脱轨了。这样的场景在过去两三年的仿真测试中从来没有发生过。田爱琴愣在那里，很永劫光不知该如何反应。彷佛卫星要发射上天了，结果溘然发不起来。你想这个结果，谁能担得起，你怎么和领导交代？
领导便是总工程师梁建英。犹豫再三，她还是给梁建英打了一个越洋电话。当梁建英接起电话，她说完一句喂，然后，一句话也说不出来了。她们隔着电话，沉默了良久。
末了是梁建英先开口的。天下上没有一定的事情，没有道理说按照设计图纸生产的东西就会成功。梁建英同她讲，失落败，才能表示你作为一个研发事情者的代价。一次性成功那就不叫研发了，那没有寻衅。
梁建英宽慰她，你回来，咱们一起剖析。
后来她们经由仔细排查，创造是供应商车体连接件的构造问题。一个零部件导致的失落败。
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毛病
在高铁这个庞然大物面前，每一个不起眼的小物件都轻视不得。而且，为了它们，梁建英和她的同事们须要经历持续的、详细的艰辛。运行在京哈线上的高寒版复兴号，螺栓和螺母都采取了抗低温材料，在零下40度的内蒙古伊图里河进行试验时，所有人穿着大棉袄、大棉裤，在冰面上滑着走。在兰新线百里风区试验高铁列车的抗风沙性，每天梁建英团队都要问当地的气候所本日几点来风呢。有时大风后半夜来，一群人就坐在深夜的高铁里等风来。风来了，他们急速让列车穿梭在12级大风里，同时监测风力状态、脱轨系数等一系列的繁芜数据。两个月间，梁建英和她的同事们在兰新线上跑了整整3万公里。
梁建英说，一列复兴号高铁列车从图纸变实车，团队统共须要做超过5200项地面试验、2300多项线路试验，行驶总里程不少于61万公里。
制造高铁的事情包括了截然不同的两极：弘大与细微、理性与诗意、抽象数字与肉身体验。这些在中车四方转向架开拓部部长张振先身上浓缩为一个怕字，张振先见告《人物》，这是他做高铁设计师最强烈的感想熏染之一。
进行试验时，高铁设计师一样平常都在车厢内部，他们能看到的、感知到的只有显示屏上变革的数值。2016年秋日，张振先在山西大新县做复兴号时速380公里试验，自己的列车做完试验，他溘然想感想熏染一下高铁的声音，走到了试验的高架桥下面。
那是他第一次在高铁车厢之外的地方感想熏染它，也是他生平都将无法忘却的感想熏染。当高铁列车以时速380公里速率跑过高架，他觉得周遭的统统都在震撼、抖动，那种剧烈的响动他从未听过。过去，他在车里，什么也觉得不到；现在，他在车外，第一次意识到，自己设计的东西能够制造如此恐怖的能量。真的怕。特殊怕。
一列空的高铁列车组重达400多吨，支撑它的只有带着两个钢轮的转向架，转向架的钢轮与轨道的打仗范围不过直径三四厘米的面积，张振先伸脱手，把拇指和食指绕成一个小圆圈，你看，只有这么大。和400多吨重、以每秒100米速率飞驰的巨物比较，设计师手指圈起的圆可以忽略不计。但便是这样小小的打仗面，可能导致无法计量的灾害。
后来，张振先坐高铁的时候多了一个毛病：非要在车上走一圈才安心。车厢两端站一下子，车厢中部站一下子，从头至尾，走个遍，他想在试验和数据之外感想熏染自己设计的东西到底安不屈安。
田爱琴也有这样的毛病。她说，自己坐高铁很难安静下来，总想一直不雅观察四周，看看有没有搭客或行李箱欠妥心撞击到车体，会不会对设计造成损伤；看看墙上有没有脚印子，下次材料是不是要做得更耐磨些；水洒了，是不是会渗到车体缝隙；工人洗车会不会把洗车液倒进设备，会不会无意踩踏了什么部件。她想好好保护自己设计的车，这样才能保护车上的搭客。每次核阅一圈后，她会对自己说，没啥须要改进的，还好，可以放心了。
安全是第一位的，这是大家的共识。作为一贯追求列车性能和速率打破的总工程师，梁建英认为没有什么比安全更主要，所有的数据，所有的性能，所有的产品和速率，都该当以安全为根本。
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极其美妙的时候
科研很苦，科研很苦的。梁建英连着强调了两遍。对她来说，科研本身的过程是冷冰冰的，它重复、单调，充斥着数据和公式，但它也有极其美妙的时候。梁建英和田爱琴都提到了一个形容，制造高铁的美妙就像学生时期解答数学难题的美妙。
小时候，我要做一道数学题，百思不得其解，等了良久，算了良久，终于有一天得到了精确的解法，那多快乐啊。我现在的快乐和孩提时做数学题得到的快乐是千篇一律的，是全身每一个细胞都在快乐。梁建英说，26年，她便是靠着一丝丝变革、一点点快乐，去支撑一段段漫长的、冰冷而单调的科研过程。
这样的快乐是梁建英团队中很多人都有的。《人物》让他们中的一些和梁建英有20年旁边互助关系的人说说与梁建英相处的细节、故事，他们只能往外蹦词儿，真是不知道说什么了。但当他们谈起高铁，谈起铁路，每个人的眼睛里都发着光。当他们评论辩论外行人听起来晦涩难懂的技能名词，评论辩论每一个零部件如何被制造，评论辩论一列时速380公里的高铁列车如何奔跑的时候，他们都不自觉地嘴角上扬，沉思一下子，继而发出清亮欢畅的笑声。
他们发自内心地为中国高铁的发展感到骄傲。梁建英以为，中国高铁已经走在了天下前列。她认为，天下上没有哪个国家拥有像中国这样强大的铁路运营组织能力，能够贯穿南北、东西，实现四纵四横的铁道网。中国高铁的安全性、可靠性和舒适性也都是领先的。于延尊举了两个数据：截至2020年底，中车四方高铁列车百万公里故障率只有0.5次，而国际上这个数字一样平常在1旁边；天下高铁列车的乘坐舒适性指标优级是2.5，复兴号高铁列车的指标已经达到了2以下。
另一种美妙时候是在乘高铁的时候。
2010年，常年跟车、只与数据打交道的梁建英才第一次体验到了这个美妙时候。她在北京出差，溘然接到紧急任务要前往济南，她下意识地要买张机票飞回去。同事笑她，现在谁还坐飞机啊？大家都坐高铁了。从业15年的高铁设计师第一次以搭客身份坐上高铁，从北京到济南，只用了3个多小时，车厢通亮，有条不紊。
你就以为真是不错，那个时候就觉得自己做的事情还是很故意义的，对这个社会也是有代价的。梁建英向《人物》回顾。1992年12月，读大二的梁建英入党的时候，她就特殊想走到培植国家的行列里去。毕业后，她真的走进了这个行列，在此后的30年，她一贯做着与这个国家十几亿公民的生活最紧密干系的事情。
6月下旬，中车四方研制的新型智能化高铁列车在京沪线投产运营，这辆高铁列车向梁建英的愿景再次迈近了一步：车厢座椅根据人体工程学进行了优化，空调气温调节也更加精准，一些细节上也更加人性化——USB充电接口从椅子底部变更到前座椅背，小桌板的杯托凹槽变深，还多了自动贩卖机和全覆盖的5G网络。
为了这个项目，最近连续几周梁建英都在出差。劳碌是梁建英这么多年的常态。拍摄封面这天，中车四方外宣部的事情职员悄悄对《人物》说，能不能把本日的照片都发给梁建英，她很少这样拍照片了。放假的日子，同事劝她，安歇吧，去玩吧。劳碌惯了，她反倒不知道怎么安歇了。
她也设想过其余一种生活，没有科研，没有数据，没有试验。她希望有一天，能够坐着自己设计的高铁列车，走过中国10条最美高铁线路，沿着铁路线嬉戏，看看列车外的风景，终极抵达江南水乡，在那儿住上一年半载。江南，是她去过最美最安静的地方。
但此时此刻，另一种生活还离她很迢遥，她须要和她的高铁连续一起跑下去。近两年，中国高铁下一步如何发展的问题一贯缠绕着她：到底要往哪个方向去？还能怎么在技能上打破？如何在未来10年乃至更长的韶光连续走在世界的前列？
她空想中的高铁不但是一个舒适、便利的交通工具，还是一个移动的城市生活空间。人们可以在高铁上谈天、事情、安歇，乃至进行社交和商务会谈。尤其是，这个空间还有它的独特上风：它将人们从日常生活中解放出来，让人拥有一整段的属于自己的韶光。
大概每个人都须要这样的空间。梁建英也会在一些时候，短暂地退到她的空间里，她会喝喝茶，看看书，或者一个人开车出去走走。她一贯喜好蔡琴的歌，开车的时候总是放她的歌，听着听着，她会随着音乐很大声、很用力地唱起来。大概只有在这一刻，她终于不用再想中国高铁往何处去的问题了。
