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底盘
平整
这辆车的底盘平整度非常好，从前到后都有护板，将底盘封得严严实实。
新车在前副车架下方新增了一根金属横梁，防止托底对电池造成损伤。我们曾经帮助一个老款车主维权，便是由于托底磕到电池水管接口，导致要花费15万改换全体电池。新款得到了改进，还是值得点赞的。
前电机利用的是一台互换异步感应电机，最大功率137千瓦，最大扭矩219牛米。电动机型号为“3D3”，最大转速高达17000转/分钟，居然是油冷圆线电机，还不是扁线电机。互换异步电机的特性是在高速行驶过程中，供应更多的动力，降落后永磁同步电机在高速状态下的高电耗。
我们这辆车是四驱长续航版，搭载了一块三元锂电池，容量为78.4千瓦时，利用国产LG电芯。
电池泄压口与我们之前看的那些自主品牌泄压阀设计不同，大概率是自研产品。
后电机为永磁同步电机，型号为3D7，是目前特斯拉技能比较新的电机，采取油冷扁线设计。最大输出功率194千瓦，最大扭矩340牛米。
我们这辆刚买的新车传动轴外球笼罩，已经涌现了生锈情形。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架和老款一样，依旧是全框式设计。
前悬也和老款一样，采取豪华车常用的铝合金双球双叉臂设计，重量轻、操控好。
不同的是，上叉臂由钢板和塑料结合，规复成了常见的铸铁材质。
后悬架
五连杆
后副车架同样与老款一样，都是全框式构造。
后悬同样是非常标准的五连杆构造，除了连接盘是铝合金材质，别的部分都是冲压钢板或钢管连杆。
总结
“焕新”呢？
这辆新款特斯拉Model 3的底盘与老款车型险些没有差别，无论是前后悬架，还是前后副车架，都保持了高度同等性。不过，一些细节方面还是有所改进，比如前副车架前端增加了一道防护梁，可以减少托底造成的损伤。原来前悬上叉臂利用的钢板与塑料结合材质，改换成了铸铁材质。
总而言之，目前这辆新款特斯拉Model 3与其说是更新换代，不如说是一次小改款。焕新Model3，并没怎么换新！
那么关于这辆车的内饰情形如何呢？这辆新款特斯拉Model 3值不值得买呢？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2023款特斯拉Model3底盘评分
