合肥门铝合金门_探访蔚来合肥工厂轻量化和更安然的ES8是若何造出来的

蔚来合肥前辈制造基地由蔚来与江淮联合打造，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。
基地于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入利用。
这座全新电动车制造基地除了设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，其余还建有质量中央、试车跑道、能源中央、蔚来中央和综合办公区。

铝材具有密度低、耐堕落、易于再生、比强度高和冲击接管性好的特点，与钢材比较拥有诸多的天然上风。

蔚来ES8白车身的铝合金含量比值高达96.4%，这个比值可比捷豹XFL的全铝车身的铝合金含量（72%）高太多，也是量产车中铝合金含量最高的车。
蔚来ES8的白车身综合利用了3系、5系、6系和7系铝材，知足轻量化的同时保障安全性能。

3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高、铸造过程流动性好以及可热处理强化的特点，能成形繁芜构造，促进设计轻量化；

5系铝属于比较成熟的可塑性铝合金，在门盖开闭件以及车身外覆盖件等多处都有运用；

6系板材材料强度高，可烘烤强化，并且兼顾成型和性能，是车身骨架的紧张材料；

▲ 正在接管调度的ES8全铝白车身。

此外，挤压铝合金（挤压型材）紧张是6系和7系，7系挤压材料特殊选用7003号变形铝材，在ES8前后纵梁、前保吸能盒等部位运用了7003号铝材，共6个件，个中前纵梁部的运用件最大，两侧共计10.4千克，比强度高，具有精良的冲击韧性和吸能表现，以往多用于军事器材、装甲板和导弹装置。

ES8的整车旋转刚度为44,140 牛·米/度，而这一强度足以媲美顶级超跑的旋转刚度，可让整车更安全坚固。
对付中级轿车而言，旋转强度设计哀求在7000牛·米的扭矩力矩浸染下车身不发生永久变形，扭矩刚度设计哀求是要达到20,000牛·米/度，而蔚来ES8已超过了此标准一倍。

在ES8的前悬、车头和车尾，分别支配了多个抗扭加强设计，形成了贯穿前后、由多个闭环组成的完全强化构造，保障车辆车辆急加速、急减速、紧急变道等高强度工况下的操控性。

▲ ES8前悬的抗扭加强闭环。

▲ ES8前舱的抗扭加强闭环。

▲ ES8后舱的双抗扭加强闭环。

安全是如何担保的

由于电池支配在底盘，车辆发生碰撞时，传统燃油车所利用的车底传力路径并不适用于电动车，蔚来ES8采取的全新碰撞路径也应运而生。

正面碰撞

当碰撞来自前方，嵌入式的铝合金前防撞梁是第一道防护，之后碰撞力将通过7003的高强度航空铝材挤出而成的吸能盒以及前纵梁向后通报，在驾驶舱前部的Torque box防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱连续向后通报而保障乘员舱以及电池仓的不变形，在传统车实现对成员严密防护的根本上，最大限度担保电池在碰撞中的安全性。

作为全体ES8白车身上的关键部件，Torque box防护枢纽采取立体格形设计，类似海边的堤坝供应的立体多维支撑效果。

▲ 蔚来ES8正面碰撞传力路径。

▲ 蔚来ES8 Torque box防护枢纽特写。

▲ 蔚来ES8一体空腔门槛梁。

与此同时，ES8的车身门槛同样采取6系铝材挤出而成，特殊采取一体空腔构造设计，带来更好的力学传导连续性。

追尾碰撞

蔚来ES8作为一台7座SUV，在追尾事件时，第三排成员的安全至关主要。
蔚来ES8将车尾防护推至末了边缘，在D柱与C柱之间同样构建了一个笼型构造，不仅能够有效保护后排搭客的安全，也同样将后排的高压系统、EDS电驱系统纳入防护范围。

▲ 蔚来ES8的后碰撞传力路径。

▲ 蔚来ES8后防护枢纽特写（整车最大一体铸造件）。

侧面碰撞

侧碰发生时，门槛梁、车门、ABC柱将成为最紧张的受力点，此时的碰撞冲击力将通过在门槛梁之间横置的多条加强横梁，向外传递。
与门槛梁相同，底盘横置的加强横梁采取6系统铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，能够担保乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的浸染，在偏头、尾的侧向碰撞中一同掩护整车安全。

▲ 蔚来ES8侧面碰撞传力路径。

自动化是质量和效率的担保

在蔚来工厂的生产线上，最大的亮点便是自动化，所有主要环节都是机器完成，工人只是操控机器以及做一些大略的“善后”事情。
这样做的好处是，可以担保质量的同等性，且效率更高。

冲压车间

冲压车间占地面积12672平方米。
这是一条高精度、高柔性的无尘化冲压生产线，拥有2500吨伺服机器压力，拉伸系统采取环球顶尖液压数控垫，更利于零件成型；搭配ABB直线七轴机器人，实现无人化生产。

▲ 图为全铝冲压件。

▲ 图为高精度冲压件。

全铝车身生产线

全铝生产线由江淮和蔚来按照最新的技能体系和产线标准培植，由环球顶尖的互助伙伴⸺瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等协力打造。
307台机器人实现车身紧张连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%，是海内最当代化的全铝生产线。

▲ 307个机器人的ES8全铝车身车间。

▲ ABB直线七轴机器人。

涂装车间

涂装车间占地面积20724平方米，拥有43台全自动机器人，35台自动喷涂机器人+6台涂胶机器人UBS/UBC+2台涂胶机器人LASD。

▲ LASD机器全自动喷涂。

▲ 图为涂装电泳池。

总装车间

总伪装为汽车制造四大工艺的末了一道流程，总装车间不但要卖力整车装置、检测，更要做到可靠的品质保障。
整车装备过程实时监控，可追溯；关键零部件在全体装置过程中的流转实时监控，可追溯；AGV无轨动力随行小车遍布装置线；全风挡玻璃采取自动涂胶，利用了德国KUKA机器人。

▲ 挡风玻璃全自动涂胶。

质量检讨和品控管理

机器人通过德国入口巴斯勒(Basler)工业探头，精密监控167个车身关键尺寸，自动采集丈量数据，并通过打算机进行统计、剖析、存储数据和信息，得出剖断结果，纵然在光环境较为繁芜的车间中也可以进行精确的扫描，极大限度避免和减少不合格产品的产生。

此外，专用的白车身剖解实验室会对七项连接工艺进行剖解，并通过金相剖析确认连接质量是否知足标准。
定期抽检，对每台白车身的1016个车身扫描点比拟检测。

▲ ES8接管下线前的检讨。

每一辆车从上线到下线交付，经由四大工艺和30多个检讨工序、共计3000多项检讨内容。
从四轮激光定位丈量到高精度快速加液设备、便携式智能刷新，再到诊断设备等，每一个细节都通过精确的数据掌握确保高品质。

由于全铝连接紧张采取铆接技能，温度适宜，噪音小，同时车间在部分连接工位设有除尘装置，会对点焊区、弧焊区、激光焊区，焊接过程中产生的微量烟尘，进行吸风换风处理，全体车间符合当下减排和环保哀求。

车辆涂装过程中，前处理采取硅烷绿色前处理工艺，不含有害重金属，减少废液废渣排放。

车内密封胶、防石击胶采取德国汉高产品，达到高端汽车密封胶及防石击哀求。
以汉高最新水性隔音垫材料代替传统的沥青垫，不仅确保车身对外界空气及水的更好密封和气密性能，也杜绝了沥青材料可能产生的异味和有害气体对后期用车的影响。

总装屋顶共有512个大小为16.2平方米的全自动透明透风天窗，可利用自然光进行厂房内的照明。
同时屋顶也支配有光伏发电板，可使总装车间的总能耗低落20%。

▲ 总装屋顶共512个天窗。

其余，总装车间利用地源热泵技能实现厂房内的温度调节，一共安装了116个独立式空调模组，通过利用地下120米的深层水来进行热量交流，使厂房内的体感温度始终处于比较舒适的恒温状态。

▲ 地源热泵技能调节厂房温度。

有趣的沟通

在参不雅观落成厂之后，创始人李斌及蔚来工程师们与邦老师及浩瀚媒体老师进行了一个大略有趣的互动

问：为何全铝车身的ES8，车重还达到了2.4吨？

辜向利（蔚来制造基地副总经理）：首先ES8是一个中大型7座SUV，尺寸在这摆着，其次ES8 70千瓦时的电池重量就达到半吨。
全铝车身的目的便是轻量化，在车身层面做到了轻量化，我们才可以给我们的车加入更多的硬件举动步伐以及更多的高科技配置。

问：在未来量产的车型中，是否会一贯坚持用全铝？

辜向利：这个得看未来的技能发展以及需求，如果有更高的技能研发出来，须要更高的技能哀求，我们也会考虑采取其他材质。

问：国外品牌的电动车在2020进入中国，对付蔚来以及其他中国品牌是否是一个寻衅？

李斌：我觉得没有想象中那么大的寻衅，他们的产品不就那么回事吗？他们做事有我们好吗？他们有换电吗？有NIO House吗？都没有，我们的产品、做事、体验有什么恐怖的？实在反转了，我们先跑了，我有什么可紧张的，两年往后的蔚来肯定不是本日的蔚来。

与蔚来一贯营造的高逼格形象同等，连工厂培植也是相称有调性。
蔚来也在强调，建造一座有调性的工厂，员工事情时也会自满和愉快，事情效率也会更高。
从ES8的生产线来看，蔚来打造了一座高标准、自动化的当代工厂，后续的车型值得期待。
就像李斌说的，两年后国外品牌新能源车进入海内，谁寻衅谁还不一定呢。