这艘81米长的三桅纵帆船于2020年在疫情的阴影下离开造船厂，成为天下第七大帆船。从那往后，她一贯在进行不间断的环球航行，已经航行了超过45000海里。从加勒比海到加拉帕戈斯群岛，再到南太平洋群岛，她已经证明了自己作为一艘真正的冒险帆船的勇气，但她的设计和建造的更风雅的细节直到现在仍旧是一个严格保密的秘密。现在是时候把这艘宏伟的纵帆船放在她应得的聚光灯下。
这艘破记录的船是由一位富有远见的船主委托建造的，他希望对现有的43米长的同名帆船进行升级，该船也是由皇家豪斯曼建造的。Dykstra Naval Architects和Mark Whiteley Design强强联手见证了两家事情室的互助成果，将他的愿景变为现实：这是一艘“真正的水手帆船”，是一艘喜好功能而不是装饰的天下旅行者，具有易于管理的强大性能。经由四年的建造，“海鹰II”号从位于Vollenhove的船坞中移出，其长度险些是其前身的两倍，容积是其五倍，是当时造船厂承担的最大项目。旗蓝色的船体、雪佛兰白色的上层建筑、三根桅杆和巨大的尺寸使其令人惊叹。
一个强大的巴拿马型帆装平台由三根碳桅杆组成，三根桅杆从船头到船尾逐步升高，最大净空高度为61米，使其能够在从加勒比海穿越到太平洋时通过美洲大桥。主桅上有一个瞭望塔，只需按下一个按钮，客人就可以迅速爬到顶部，在抛锚时可以看到真正的鸟瞰图。
由于其强大的帆装，在试航中，她在微风中轻松地创下了21.5节的记录。它的帆区很大，逆风帆2580平方米，顺风帆3552平方米。得益于强大的液压系统，三面主帆可以很随意马虎地同时升起——所花费的韶光不超过单桅帆船的一半——并在碳纤维滚轴卷帆帆桁的帮助下快速降帆。
甲板上还配备了一整套设备，包括34个绞盘，个中最大的一个——用于逆风帆(Yankee）、斜支索和后桅帆——有18000公斤的拉力。在吃水线以下，鳍状龙骨最大限度地减少了浸湿表面，以提高速率和倾斜度，而五米高的碳复合股料方向舵是有史以来最大的。桅杆、帆桁、索具和绞盘由皇家豪斯曼的专业索具公司Rondal制造。
垂直船艏、靠近全长的水线和横梁起到了双重浸染，使其具有当代的轮廓，并在海上永劫光航行时具有更好的控帆能力。Dykstra Naval Architects的一位代表表示：“现在它可能看起来像一艘当代当代帆船，但50年后它将成为经典。”
Mark Whiteley阐明说：“这艘帆船的魅力在于长而不间断的玻璃线条，风雅的上层建筑和桥。”“随着设计的发展，我们在很多特色上进行了改进，这有助于授予‘海鹰II’号独特的当代标签，减轻了悬挑并反响了舭缘线。整体效果给上层建筑“波折的张力”，将目光从船头吸引到船尾。船东哀求从外部餐厅空间到主餐厅之间有一个连续的地板，不设台阶，这是比例和低轮廓所驱动的。”
滑动玻璃板将甲板沙龙与外部甲板隔开，没有门槛可以超过，创造一个连续的空间，中央有一个横跨内外的U形酒吧。沙龙两侧的台阶通往飞桥，飞桥是船上的紧张社交中央，客人可以在那里享受360度的视野，并不雅观察航行的情形。次安歇室和正式用餐区位于主甲板的主桅和后桅之间，有可容纳16位客人的座位和环抱式窗户。
住宿限定在较低的甲板上，有6间客舱，最多可容纳12名客人，而14名船员的住宿可以通过前桅附近的暗藏入口进入，那里有一个8米长的附属艇。内部第一眼就能看到通亮简约的内饰，采取中性色调，Alpi胡桃木舱壁，险些没有奢华的装饰。
通过左舷和右舷的折叠式登船平台，可以进入甲板和内部，而船尾平台则为希望利用玩具或拍浮的客人供应了通往大海的通道。
皇家豪斯曼首席实行官Jan Timmerman表示：“像这样的超大型帆船不再是一个不可能实现的梦想。”“不断的创新，积累的专业知识和严格的自我寻衅，通过高度闇练和敬业的团队，我们共同制造了“雅典娜”号，“海鹰II”号和目前正在建造的天下上最大的单桅帆船410项目。”
“海鹰II ”号是目前天下上最大的铝制帆船。而新的410项目，85米/ 250英尺的单桅帆船将在交付时接管这一头衔。近60年的铝制游艇建造履历为造船厂供应了建造这种材料船体的专业知识，很少有造船厂能与之匹敌。这种尺寸的帆船尤其如此。上风同样巨大：重量轻，加速度，强度和燃油效率只是真正的帆船相对付笨重的风帆赞助机动游艇的几个特点。
该船厂在建的另一艘是65米长的408项目，也被称为“水瓶座II”号，以及代号为406项目的天下上最大的运动型钓鱼艇。其他令人惊叹的观点：APEX 850和WING100，也在世界范围内引起了相称大的兴趣。
Jan Timmerman补充道：“每一个项目都在等待着有远见的人，他们渴望有机会将一艘革命性的、真正的帆船变成现实。皇家豪斯曼的下一艘超大型帆船将进入天下前十。她将加入现有的皇家豪斯曼建造的纯种‘超大型帆船’的行列，随着我们专业知识的不断增加，她将成为我们迄今为止最好的帆船。"
