据《见地稿》先容，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南珠海方向条件。
正线工程为江门站（含）至珠三角机场站（含），正线全长 97.701km。线路自深茂铁路深江段区间引出，超过 S47 江珠高速后，线路向西沿在建中开高速北侧走行，依次上跨江门水道、广珠铁路，线路折向北，上跨深茂铁路引入江门站。出站后，下穿新乐路、广珠铁路，尔后走行于广珠铁路和江肇高速公路东侧，向西北方向走行，以隧道形式穿越新会、蓬江片区，上跨 325 国道后设鹤山西站。出站后，线路连续折向西北，先后超过 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明区三和路北侧设高明站。出站后，线路上跨杨梅河、高明河、广明高速公路、G94 珠三角高速公路，尔后折向西于珠三角枢纽机场与广湛高铁接轨。
全线设江门、鹤山西、高明、珠三角机场 4 座车站
据《见地稿》显示，全线设江门、鹤山西、高明、珠三角机场 4 座车站，个中江门站、鹤山西站为地面站、高明站为高架车站，珠三角机场站为地下车站。全线车站均匀站间距 27.90km，最大站间距 33.252km（江门-鹤山西），最小站间距 21.342km（鹤山西-高明）。
紧张车站方案：
1、江门站为地面站，按一站四场支配，车站客运车场总规模 8 台 20 线，车场支配由西至东依次为珠海至肇庆高铁场 2 台 6 线、广珠城际场 4 台 8 线、在建深茂铁路场 2台 6 线、既有广珠铁路普速场、既有江门动车组维修基地。江门站紧张办理各引入线路客车始发、通过作业。
2、鹤山西站为地面站，距江门站 33.252km，距高明站 21.342km。车站位于平直道上，站中央里程 DK47+500，设到发线 2 条，450×8×1.25（m）侧式站台两座。站房按最高聚拢人数 1000 人规模设计，位于正线的右侧。
3、高明站为高架站，车站总规模 2 台 6 线，到发线有效长 650m，设 2 个岛式站台，尺寸均为 450.0m×12.0m×1.25m，设综合维修工区。中央里程为 DK68+842。站房对侧预留肇顺南城际场，规模 2 台 4 线，到发线有效长 400m，设 2 个侧式站台，尺寸220.0m×7.5m×1.25m。站房按最高聚拢人数 800 人规模设计，位于线路的正下方。
4、珠三角机场站为地下车站，场站国铁采取广湛铁路居中、深南外包引入的合场支配形式，国铁车站总规模 2 台 8 线，到发线有效长 650m，设 2 个岛式站台，尺寸均为 450m×15m×1.25m。
估量2020年12月开工培植
项目报告书搜聚见地稿显示，项目操持开工韶光是2020年12月，估量投产韶光2025年6月。设计速率目标值：出发点至江门站为250km/h，江门站至终点为350km/h。
项目将推动促进江门、佛山、肇庆等珠江西岸地区发展
《见地稿》在项目功能定位中提到，该项目是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的主要组成部分；是落实粤港澳大湾区等国家计策，提高珠江西岸地区发展水平的主要交通举动步伐；是珠三角枢纽机场集疏运体系的主要组成部分；是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。本项目的培植是践行“一带一起”倡议、粤港澳大湾区等国家计策，促进湾区中央城市深圳、喷鼻香港、澳门与我国大西南片区互换和发展的须要；是疏通粤港澳大湾区对外出行内部通道的须要；促进江门、佛山、肇庆等珠江西岸地区发展，推动珠江两岸协同、高质量发展的须要；是完善珠三角综合交通运输体系，发挥珠三角枢纽机场综合交通枢纽功能的须要；是坚持生态优先，促进绿色发展的须要。
