10月24日，特斯拉中国官方微博显示，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调度，最大贬价幅度达到3.7万元。
“我们从今早7点半就开始备岗，现在官网已经瘫痪了，只能通过内网下订单。”10月24日一早，特斯拉发卖便在朋友圈狂刷贬价。
新京报贝壳财经梳理看到，特斯拉在今年3月-6月分别涨价四次，Model Y最飞腾幅达到两万元。而9月以来，特斯拉仿佛进入了贬价通道，从当初通过保险公司优惠8000元，直接变为车价直降模式。
附近年底，特斯拉销量焦虑加倍明显。今年前三季度特斯拉环球累计交付超过90万辆，而比亚迪销量已经超过118万辆，剑指环球新能源车销冠位置。
“销量提升是特斯拉贬价的根本条件，在新能源车加速渗透阶段，低价冲量扩大市场霸占率是明智的企业策略。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向新京报贝壳财经表示，比较上半年，如今汽车供应链更加顺畅，为特斯拉提升销量扫清障碍。无论是压铸一体的铝合金车身还是赞助驾驶系统，特斯拉的制造本钱并不会在短期内有太多低落空间，因此特斯拉很有可能是捐躯了一定的利润空间来保持霸占率。
史上最低官方售价？ModelY跌破30万元
在今年3月和6月接连涨价后，特斯拉迎来了年内首次正式贬价。
个中，原来海内涵售价格最低的车型Model 3后轮驱动版本，由27.99万元低落到26.59万元。而另一款主打车Model Y的后轮驱动版本，则从31.69万元的价格低落至28.89万元。不仅如此，特斯拉多款在售车型，分别贬价1.4万元-3.7万元。
对付本次优惠力度，特斯拉发卖小吴向贝壳财经表示，特斯拉Model Y的真实售价从未低于29.1万元。去年国家对新能源车补贴1.6万元，因此车价才低至27.6万元，这并不是特斯拉方面的官方售价。
小吴表示，国家对新能源车的补贴金额已经有所调度，仅比拟官方售价，如今Model Y的28.89万元售价“现在已经到了最低”。
他对特斯拉Model Y的未来价格走势作出判断并表示，“如果明年（买车）没有了国家补贴，特斯拉Model Y的官方售价会低落到比27.6万元更低的价格吗 ？不可能”。
贝壳财经梳理看到，特斯拉在今年3月10日、3月15日、3月17日、6月17日分别涨价四次，个中Model Y持续涨价，而Model Y长续航版三轮涨价4.9万元。
实际上，特斯拉贬价早有预兆。
今年9月中旬，特斯拉曾变现贬价匆匆销。彼时，小吴向贝壳财经宣扬称，购买特斯拉互助保险后终极车价可以减8000元，并称“针对没有订车的用户，活动只有一天”“这是亘古未有的利好政策”。
时至10月，这一优惠活动连续延期。“十一”假期的第一天，小吴就在朋友圈发布了优惠，称今年10月1日起至年底，下订并完成支付的Model3和Model Y全系车型车主，如果选择购买特斯拉互助保险机构相应车险，尾款可减7000元。
老车主被惹怒，发卖曾借“贬价可能性低”揽客
“又多花好几万冤枉钱”“9月12日提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了3万多”……特斯拉大手笔贬价吸引新顾客的同时，也惹怒了一批老车主。
10月24日，购买特斯拉Model Y不敷一个月的赵师长西席向贝壳财经表示，自己买车时刚好遇上新能源车普遍涨价，发卖一贯安利赶紧下订单锁定优惠价格，以免特斯拉后续连续涨价。但是，前脚提车，后脚特斯拉就发布了保险优惠8000元的。
贬价后，赵师长西席第一韶光讯问了发卖并问及是否有补充，对方表示：“发卖对付贬价并不知情，如果不满可以投诉”。
贝壳财经在黑猫投诉平台上搜索看到，已有多名车主投诉特斯拉贬价。不少车主表示，在不提车的条件下，车主可以享受最新价格优惠，但是特斯拉此前敦促自己提车，导致错过了这次优惠，认为自己的知情权受到陵犯。
10月24日，贝壳财经就定金、提车事宜向发卖讯问，对方表示，如果消费者交纳1000元定金，这笔定金不退，但消费者可以自行选择提车日期，享受最新优惠价格。也便是说，如果不焦急用车，交纳定金后哪怕两年后再提车，期间如果特斯拉价格低落，车主也可以按照最低价格付款。
贝壳财经把稳到，随着特斯拉开启贬价模式，发卖职员趁势紧急拉新。早在3月16日，贝壳财经与特斯拉发卖联系时，对方就建议“赶紧订车，及时止损！
”
“锂、镍等原材料涨价可能会持续半年到一年，最近半年特斯拉再贬价的可能性很低，止损便是现在唯一能做的。”特斯拉发卖职员当时向贝壳财经表示。
而就当赵师长西席看到贬价心生不满时，发卖职员也转来拉新——“特斯拉的引荐操持强势回归！
”老车主有1-20个引荐，可得到1500公里超充和上海工厂参不雅观机会。
10月24日，新京报贝壳财经就车主投诉、贬价以及是否对老车主进行补偿采访特斯拉，截至发稿，特斯拉方面暂无回答。
对付特斯拉贬价遭到消费者投诉，北京市浩东状师事务所状师张晓玲向贝壳财经表示，《消费者权柄保护法》第十六条规定，经营者向消费者供应商品或者做事，应该恪守社会公德，诚信经营，保障消费者的合法权柄。第二十条规定，经营者向消费者供应有关商品或者做事的质量、性能、用场、有效期限等信息，应该真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣扬。
“目前我们在字面上难以定义企业是刻意遮盖贬价信息，但实际特斯拉作为环球顶级车企，在作出任何决策前会对市场进行调研，再经由企业内部流程批准，只管发卖是一线人员，不参与决策，但如果发卖向消费者承诺‘未来不会贬价了’或者暗示‘未来还会涨价’，这种做法是不诚信的。”张晓玲表示，当事人不能故意遮盖某种真实情形或者捏造某种虚假情形，诱使对方当事人与其订立条约。
张晓玲建议，如果消费者对付发卖行为有异议，可以向市场监督局投诉。
“品牌价格反复调度，实际上会对消费者预期造成一定的影响。”广东法制盛邦状师事务所状师赖芃表示，无论贬价还是涨价，品牌该当做好适当的宣扬事情，给予消费者一定的消费预期和生理准备，保障消费者的知情权。
赖芃提醒，消费者购买特斯拉汽车的行为，在法律上属于与发卖方建立买卖条约关系，如果买卖双方在志愿真实意思表示下订立条约，内容不违反法律、行政法规的逼迫性规定，那么该买卖条约成立生效。
Model Y“很能打”，特斯拉销冠头衔或难保
Model Y一贯是特斯拉的主打车型。
乘联会数据显示，今年9月特斯拉Model Y的销量达到46694辆，同比增长41.4%，击败了比亚迪宋，位居全国SUV销量第一名。
不仅如此，在售价30万元以上的高端SUV细分市场，Model Y的销量也远远超越奔驰、宝马、奥迪等一系列老牌车企的经典系列，位居第一名。在新能源SUV的细分市场，Model Y也一样是冠军。可以说Model Y在目前我国SUV市场上险些没有对手。
比较之下，Model 3乃至轻微有些许逊色。
今年9月，Model 3在轿车销量排行榜中仅位居第六名，销量为30919辆，同比增长61.7%，不仅次于宏光MINI，更是被两款比亚迪车型超过。而如果按照新能源轿车的销量来看，特斯拉Model 3在9月也只能排名第四名。
特斯拉打响匆匆销战，或许正是逼近年底的销量压力。
今年二季度开始，比亚迪销量反超特斯拉，对此，深度科技研究院院长张孝荣向贝壳财经表示，特斯拉贬价背后根本缘故原由是特斯拉品牌有名度高，但在中国市场价格竞争压力较大。
在他看来，中国市场支撑了特斯拉的过去、现在和未来——中国市场不只是特斯拉的生产基地，还是空间巨大的发展基地，目前中国销量占其环球销量三分之一。可以说，特斯拉的未来绝对离不开中国市场，而抢占市场霸占率就成为了特斯拉急迫须要做的事。
祁海珅则表示，如今新能源车正处于加速渗透阶段，各家车企都在不断抢占市场，特斯拉已经面临比亚迪的销量寻衅，未来是否会涌现更多对手也不可知。因此，贬价冲量是不错的选择。而一旦销量提升，采购、生产、物流等各环节的本钱都会分摊降落，从而实现薄利多销的局势。
“如今化石能源短缺，原油价格上涨，在这种趋势下，搭乘着新能源车的快速通道扩展企业销量，增加品牌影响力，我认为是一种明智的策略。”祁海珅表示。
“从今年以来的发卖走势看，比亚迪呈现出市场爆发态势。”IPG中国首席经济学家柏文喜向贝壳财经表示，今年只有末了3个月的数据尚未公布，按照走势，比亚迪稳坐环球新能源车市场冠军宝座险些是确定性事宜。
销量压力之下，最近半年以来，特斯拉市值大跌。4月22日收盘时，特斯拉市值尚有1.04万亿美元，但是截至10月21日收盘，特斯拉市值仅为6719亿美元。
新京报贝壳财经 林子 编辑 王进雨 校正 柳宝庆
