如果划定一个范围，专用客车是指用M3类载客车辆改装而成的各种5字头专用汽车，比较身边更常见的N类载货汽车，或者M1、M2类的微面、MPV、轻型客车们，M3类的大中型客车在“改装”领域并不那么抢眼，但作为一种空间体积和载重能力更大的的客厢式车辆，专用客车依然有不可替代的一壁，本文也对这一领域进行系统剖析，从而完成2019年客车市场的末了一块拼图。
值得把稳的是，“专用客车”实在是一个专有名词，根据GB 7258-2017《机动车运行安全技能条件》规定，这是一种“设计和制造上用于载运特定职员并完成特定功能的客车，如专用校车”；也包括“装置有专用设备或用具，座位数（包括驾驶人座位）超过9个的专用汽车。”也便是说，专用校车实在也是“专用客车”的一种，但笔者已在上一篇中对其进行盘点，故本文也更多聚焦于后者，也便是5字头的专用汽车部分，请读者周知。
近三年，海内专用客车市场始终在4千辆高下颠簸。2017年为3700辆，2018年达到4700辆，而去年则在3600辆水平，在2019年的全体客车市场中只霸占2.6%份额，该当说是“边缘市场”。实在早在本次疫情之前，海内就有一些客车企业提出专用客车是一个有待开拓的“蓝海”，是企业的下一个增长点。但如果从实际的市场容量来看，专用客车“这点销量”实在支撑不起行业的弘大梦想，至少是需求有限的无从发力，着眼点还在放在M3客车以外才好。
专用客车本身是一种分外用场的客车产品，因此季候性也不是特殊明显。大致看来，2017-2018年都呈现与年底传统客车高峰期重合的征象。但在2019年则有一定改不雅观，整年四个季度基本坚持了各自1/4的平衡。从各月份走势来看，专用客车整年12个月份“6上6下”，最高峰为一季度的1月435辆和3月的446辆，最低值也涌如今一季度的2月135辆（春节假期所致），别的月份大多坚持了月均销量300辆的水平，综合来看也是一种不错的“调处型产品”。
与传统客车不同的是，专用客车由于利用性子多样、参与竞争者浩瀚，加之数量较少、分布地域极其广泛，而且频有偶发性事宜涌现，因此也不适宜传统的剖析维度。笔者经考虑后，决定以利用性子和产品构造进行市场划分，对详细的车辆品种和细分产品进行阐述。
我们来看一下各大品类专用客车的分类方法，由于行业并无统一原则，每个数据剖析职员可能都有自己的办法，“一千个读者心中有一千个哈姆雷特”，因而笔者也提出一种自用的分类办法，即根据产品的利用工具分为以下六类：
1、载货类：也称物流类，紧张指客厢式的厢式运输车、冷藏车等，最随意马虎识别，险些清一色的是6米中巴。值得一提的是，2019年初有200余辆一汽CA5041XXYBEV22纯电动厢式运输车实现发卖，分布在大连、青岛、天津、西安、武汉和成都6个城市。由于属于城市物流车，这也是专用客车中不多见涉足新能源的领域。该车并非采取货车的分体式全冲压驾驶室，而是与客车的玻璃钢覆盖件扣装三类底盘更为相似，因此也将其视为客车中巴类的一种。不过近期该车配装的江苏智航电池因质量问题而大批量召回，该型号是否受波及尚不得而知。
2、医疗类：紧张指体检性子的专用医疗车，而不是用轻客改装而来的院前救护车。客车产品在医疗车的霸占率尤其高、乃至达到垄断地位，也是得益于能搭载大型设备的“大空间”所致。
3、商旅类：紧张指商务、休闲类车辆，即商务车和旅居车。由于更多是私人或非营运客户消费，与常规的商用车辆有一定差异，故单列为一个品类。
4、做事类：紧张指为城市居民供应各种商业做事的专用车辆，例如商业宣扬、展示车，驾校的教练车，生活的餐饮、售货用车，文化性子的图书馆车、流动实验室车，或公共卫生性质的厕所车等。
5、军警类：这也是随意马虎识别的一个品类，紧张指分外用场的执勤或公检法专用车辆，例如囚车、运兵车、宿营车等，其余具有相对固定利用群体的指挥车和通信车也纳入其类。
6、工程类：这是专用汽车中最为繁杂的品类，紧张是指各种用于承担专项作业用场的汽车，利用环境可以是城市，如电力工程、电视转播，也可能是沙漠、油田等非道路领域，更具备“特车”的性子。
按以上分类方法，可清晰识别出六大品类近年的市场表现。载货类大致保持1/5份额，相对稳定，医疗类也一成有余。商旅类随2019年市场整体增长而有所放大，达到17%。做事类与市民生活息息相关，只管去年有一定缩水，但依然保持第一大专用客车品类。军警类是分外的一类车辆，随着国家重视安全，此类车辆需求也在快速放大。工程类始终是专用客车的紧张品类之一，去年占比达1/5，如考虑一些不上牌的非道路车辆，市场容量可能更大，但由于涉足的车企不多，很多机器设备厂家也加入战团，是其分外之处。
首先来看载货类专用客车。对付载货用场而言，实在这是N类货车的老本行，纵然在城市范围，各种轻卡、微卡，或者微面、轻客也都是个体的首选，以是客车类厢货只在一些重载用场，或者进城有限定条款的地方有发卖记录。2019年，除了部分纯电动外，柴油的客车类厢货共发卖438辆，与百万辆级别的货车比较，只能是“沧海一粟”的点滴补充。
此外，长沙梅花同心客车生产的大型零担客车也有3辆记录，分别销往江西赣州、山东泰安和湖北荆州，实物也多次被人眼见到。实在这是一种利用6×2货车底盘，扣装客车车身的产品，不同于常见的载货类N类重卡车辆，这种具有更大驾驶室空间和12.5吨载重能力的特种车辆，在某些极其分外的领域实在更有契合性，此所谓“需求产生可能”吧。
再来看医疗类专用客车。前文提及这是客车垄断的领域，尤其清一色是座位构造的车型，其以更充裕的空间、更适宜载客的性子更受市场的喜好，因此诸如采血、体检等非院前急救系统车辆也基本会选用M3类客车。2019年该领域共发卖460辆，由于医疗设备相对精密、具备高价的特点，因此看似市场销量不大，但在发卖额贡献上也有显著浸染。不过这种市场构造也见告我们，公交型或中巴型企业实在很难在医疗类专用客车领域有所建树，本身市场就已全面方向于座位客车，而行业的“非公交垄断”特性也使得客户更乐意相信经由批量考验的成熟车型，不只看到人家的“真喷鼻香”，也要思考一下客车各领域格局形成的主因。
商旅类专用客车共发卖606辆，六成为商务车、四成为旅居车，紧张是中巴类产品，也便是各种6米和7米的考斯特。而10吨以上的重型座位客车，则一共只有15辆记录，紧张包括7辆福建蓝海利用金旅凯歌改装、销往江苏南京的FLH5150XLJ，宇通、大金龙、海格、金旅和福田也都有零散记录。房车行业的A型房车是最豪华的一种车型，也是“开张吃三年”的范例，这种彷佛具有投契特性的产品，也始终“以销定产”、在商旅行业保有一席之地。
此外，商旅专用客车很多时也作为他用，例如笔者就亲见过移动图书车，以及用于移动售楼接待的售楼车。作为一种大型移动空间载体，客车比货车更具有载客车辆的特性，因此具有方舱属性的商旅车辆也就成为“多用场”的最好选择，这也是商旅汽车不仅局限于商务或旅居用场的一个实证。
做事类专用客车共发卖825辆，但个中七成都是教练车，此外数量较多的有宣扬车、厕所车和图书馆车。个中宣扬车近年广为人所见，紧张是各种商家进行路演流动宣扬展示的专用车辆，厕所车则是流动公共卫生领域的专用车辆，在大型文体活动、商业集会时有主要浸染，图书馆车则紧张是国家文化部门用于图书下乡的专用车辆，也具有一定的“关系特色”。
2019年海内专用教练车共发卖579辆，虽然同比略下滑5.5%，但依然是最大的细分专用客车品种，也由此产生了很多以此为特色产品的车企，除了宇通外，还有东风特汽、西安骊山等。近些年，教练市场更盛行客车和卡车结合的通用型考培教练车，紧张是基于中型前置座位客车进行改制和变型，轴距设置上与卡车也多看齐，具有一车多用的特性，很受驾校欢迎。其余，一些培养A3驾照的公交驾校多采取9米级公交车辆、或者老旧车辆进行驾培，则不在上述统计范围。但由于如今的城市车辆基本是没有档位的新能源，传统的手动挡能否仿照这种“自动挡”不得而知，但从缓解司机驾驶强度来看，MT必定成为过去式。
军警类紧张是执勤或公检法车辆，从细分品种看，囚车、运兵车、指挥车、通信车销量都较大。个中：中巴结构车型发卖187辆、占比六成（含部分长头校车构造），一些20座级别的运兵车辆也很受欢迎；座位构造车型发卖114辆，占余下的四成，在宿营车方面则霸占绝对上风,在囚车领域与中巴齐头并进，在指挥、通信领域则是轻客的主要补充。
末了来看一下专用客车最繁杂的品类——工程类，整年发卖747辆、占比1/5，紧张品种有检测车、工程车、仪器车和试井车。作为真正的工程性子车辆，工程类在诸多领域都有出镜，不论是城市范围还是石油、沙漠等非道路领域。紧张是中巴结构车辆，发卖490辆、占比65.5%，个中销量最大的的检测车，紧张是宇通T7，用于食品安全快速检测等领域。其次则是特种构造车辆，发卖238辆、占比32%，紧张是东风特汽超龙客车的各种特种系列车辆，这也是其在客车行业的“独门绝技”。其余近年盛行的“移动充电宝”电源车，开始涌现用纯电动公交车进行改制的方向，例如南京金龙、中通客车等。但从整体来看，此部分专用客车则是N类货车类工程车辆的补充，读者也应清楚这一点。
后记至此，笔者利用十篇文章，为2019年客车行业系列话题画上了圆满句号。笔者所及的领域，既包括宏不雅观环境、行业格局和竞业信息这些家当剖析话题，也包括对公交、营运（客运旅游）、非营运（团体通勤）、校车和专用客车这5大细分领域的盘点，从市场和产品两个维度，完成了2019年中国客车的全景式扫描，试图为行业留下一份系统的资料。
2020年至今，客车行业仍在年初疫情后的元气规复中。由于不饱和的订单需求，各大车企也多处于冷落状态。但在笔者看来，客车行业的这种低迷并非“天下末日”，其缘故原由如下：
1、根据交通部官方统计，目前依然有27万辆、将近四成占比的城市公交须要更新为新能源，而这至少要行业用3-4年韶光，乃至更久的韶光来完成，因此城市公交远未到所谓的“饱和期”，而且依然属于大有可为的领域。在氢能时期来临的前夜，公交市场的未来更被看好。
2、从交通运输行业宏不雅观来看，纵然各行各业都存在因人口总量低落而产生客流下滑问题，但“车头向下”的“大改小、多改少”，也使得车辆在坚持数量净值的同时，可以通过产品构造的调度来履行变革。例如，此前的2辆12米90人公交客车，可以调度为10.5米80人+8米50人+6.6米35人各1辆的产品方案。或者此前2辆12米56座客运车辆，可以调度为10.99米49座+8.9米39座+6米19座各1辆，这不但可以供应更灵巧的座位排列组合方案，在司机驾照选择上也有更宽裕空间。因此在这个“面子已无法决定统统”的时期，车辆小型化是适应客流减少、办理上座率拙劣等问题的有力方案，并是促进客车行业复兴的有效办法。
3、总体来看，现阶段的城市车辆已成为国家着力发展新能源的重点领域，不仅是城市公交，非营运的团体通勤车辆或城市旅游租赁车辆，以及客车外的城市物流电商配送、邮政、市政环卫等货车、轻客或微面产品，也都再次被提上日程。近期工信部组织召开了城市物流车换电模式研讨会，国家下一步想重点办理的领域也可见一斑。作为更适宜纯电动的领域，城市车辆这个观点才是可以被长期把持的领域，因此对付客车行业而言远不必太息，未来行业还将做进一步的调度，进而迎来新一轮的复兴期间。
综合来看，客车行业的短暂低迷实在是行业颠簸发展的历史路径所致，不宜妄自菲薄，由于我们始终坚信：“没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来”。如今，向年轻一代的需求靠拢，迎合他们的购车和出行习气，灵巧组织交通工具搭配，是客车行业未来的发展之道，也是在5G时期、人工智能时期得以安身立命的不二法门。“十三五”期间即将过去，面对更具变革性和寻衅性的“十四五”，中国客车行业更值得期待！
（完）
图/文：C3
