剪刀门
这种门采取垂直铰链让车门可以垂直高下开启，第一个利用这种车门的是阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧在1968年推出了一款由马赛罗·甘迪尼主笔设计的观点车——Carabo，首次采取了剪刀门的设计理念，不过故意思的是马赛罗·甘迪尼也是之后将剪刀门发扬光大的、兰博基尼的设计师之一。
蝴蝶门
蝴蝶门是在A柱附近的位置加装铰链，让车门向斜上方开启，车门展开后像是一只蝴蝶的翅膀。第一款采取蝴蝶门的车是阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale，实在剪刀门是在蝴蝶门根本之上改良而成的。
鸥翼门
铰链在车顶部，车门开启往后犹如海鸥伸开翅膀一样平常，以是被称为鸥翼门，最范例的例子是奔驰的SLS AMG。
鹰翼门
鹰翼门的车门构造与鸥翼门类似，只不过除了车顶的铰链，在车门中部也加入了一个铰链，这样在实用性方面又进一步提升。
对开门
上世纪车厢防碰撞强度、安全带遍及率以及人们的安全意识都不是太高，这种对开式的车门在发生碰撞时极易变形，还随意马虎把搭客甩出车外，以是对开门也被称为自尽式车门。这种车门衍生于欧洲马车的开门办法，讲究腔调与优雅的欧洲贵族自然是不能接管“卑躬屈膝”这种身体姿态。现如今也是一样的，对开门常用于一些豪华轿车，女士或男士下车时可以更加优雅。
旋转门
旋转门目前很少有车型利用，柯尼塞格是为数不多的“固执”鬼。旋转门也可以看作是蝴蝶门的衍生版本，把A柱附近的铰链换成轴承，车门开启时先向外推然后向前旋转。
本日我们紧张和大家聊一聊其余一种更科幻的开门办法——下沉式，这种车门最标志性的产品便是BMW的Z1。
Z1是出身于1989年的一款双门双座敞篷跑车，它搭载了一台移植于E30 325i的2.5升直列六缸发动机，重量要远远大于之后的Z3，很多开过Z1的人都表示这台车作为一款小跑车是不合格的，由于它太笨重了。
Z1独具特色的电动下沉车门非常的酷，这可能是我见过的最酷的一种开门办法了。然而Z1并不是唯一一台利用这种车门形式的车，早在上世纪五十年代凯撒汽车Darrin就开始利用这种隐蔽式的车门了。
Z1车门的运作构造实在不难明得，它是由电机操控，电机驱动齿轮和皮带来让车门升降，不过个中不太好理解的是车门与车窗的关系。车门与车窗实在是通过两组齿轮构造相互独立运行，比如车窗在关闭状态打开车门，车门与车窗一起与电机齿合，完成一同升降；如果车窗完备开启时开车门，则只有车门与电机齿合；如果车窗在半开状态开车门时车窗也会自动收回，关车门时车窗又会自动回到上次车窗的末了位置。Z1还可以在车门开启状态下行驶，但这在很多国家是不合法的。
▲车窗升降构造
▲车门构造透视演示
国内外的社交网络里对Z1的评价褒贬不一，很多人调侃它不着边际、对未来没有多少启迪代价，但我们回过分来可以看到当年车企的求知希望和探索希望是空前的，而韶光过后给我们留下的财富也非常丰富，我们现在又何尝不是站在当时巨人的肩膀之上呢。已经由去了三十年，Z1在国外拍卖网站上的售价比现款的BMW7系都要昂贵，纵然鸡肋也丝毫不影响它成为一台颇具收藏代价的经典车。
下沉式车门虽然真的很酷，但问题也不少。首先这种隐蔽式车门最大的问题是清洁，驾驶员须要无时无刻确保自己的爱车清洁，一旦内部进入异物就会很难清理，乃至得把全体车门拆解下来。不过Z1的车门倒是很好拆卸，Z1当年的卖点便是快速可拆卸，它可以在外部面板全部拆除的状态下行驶。
这种隐蔽式的构造须要极高的装置工艺，门上所有的机器构造公差都必须掌握在非常小的范围之内，否则开关车门时极易刮伤车漆。Z1的车门采取玻璃钢和热塑性塑料，想必重新处理漆面价格肯定不菲。它的机器构造比较普通铰链式的车门太过繁芜，非常随意马虎发生故障，以至于现在有几个外国朋侪创办了一个Z1的专属网站——Ziki，车主在里面可以找到险些所有关于这台车的构造图、电路图以及这辆的维修方法，相信开两年自己也就成了Z1的修理工了。
这种车门类型本身也存在弊端。下沉式车门本来是为了让高下车更大略舒适，但Z1的车门显然与这一诉求背道而驰，由于Z1须要有较高的“门槛”来把车门藏起来，这就导致Z1高下车实在并不舒畅。
日本的工程师们对隐蔽式车门这个课题也进行过研究，而且要比BMW Z1“玩儿”的更彻底。日本人设计的这套隐蔽式车门是通过弧形滑轨将车门彻底隐蔽在车底部，把Z1这个高高的门槛去掉了。
