今尾直树宣布了马自达“MX-30”上搭载的插电式稠浊动力车型“Rotary EV”的行驶性能。
范例的马自达，代表“驾驶乐趣”
转子发动机回来了！
11月下旬，马自达备受关注的PHEV（插电式稠浊动力）MX-30 Rotary-EV的试驾活动在神奈川县横滨市的马自达横滨研发中央举行。重点是量产转子发动机，该发动机将在 11 年来首次卷土重来。采取新开拓的830cc单转子作为发电机、最大输出72ps/4500rpm、最大扭矩112Nm/4500rpm的8C型给驾驶者带来什么样的觉得？那是我的兴趣。
利用的发电机是转子发动机，马自达是天下上唯一一家成功量产的公司。
我有180分钟的试驾韶光，以是先走都城高速K1，经由大黑PA，左边是港未来区域，然后转K5回到研发中央区域。我险些完备按照马自达的推举路线进行操作，这次我也按照马自达的推举选择了正常模式。
MX-30 旋转电动车具有三种所谓的驱动模式：EV、正常和充电。EV 处于尽可能永劫光持续行驶的模式，充满电至 100% 时，可作为 EV 利用长达 107 公里。换句话说，大多数通勤和购物行程都可以依赖电力来完成，而且在行驶时，车辆不会排放导致环球变暖的废气。
除了之前的白色内饰“当代自傲”和棕色内饰“工业经典”两种颜色外，还新增了玄色内饰“自然单调”。
正常模式，正如“正常”这个名字所暗示的那样，它是事实上的。发动机在必要时启动并发电，供应开拓团队想要的驾驶体验。同时，引擎会把稳确保剩余电池电量不低于 45%。当该杠杆降至 45% 以下时，该杠杆就会发挥浸染。
在充电模式下，顾名思义，发动机发电并为电池充电。剩余能量水平可以在 20% 到 100% 之间以 10% 为增量进行设置。
一些内饰利用软木。
现在，在正常模式下让我惊异的是，只要我沿着都城高速公路的车流正常行驶，发动机就保持安静。起步时，屏幕显示我们的 MX-30 剩余电量为 94%，电动续航里程为 78 公里。然后我在K1到K5路线上行驶了大约25公里，但正如上面提到的，发动机很安静，机舱内唯一的声音是风噪和根据路面而变革的道路噪音。
用最大输出170ps、最大扭矩260Nm的电机驱动，并不是强调电机溘然产生最大扭矩的特性，而是正好相反。紧张掌握是保持自然平滑而不是速率。这不是所谓的单踏板。启动时它也会蠕动。纵然对付那些哀叹它的人来说，没有蠕变的汽车彷佛也是一个不错的搭配。纵然您从内燃机汽车改用，也不会感到任何不适。
Bose 音响系统（AUDIOPILOT2 + Centerpoint2）+ 12 个扬声器是与 Bose 联合开拓的，可供应强调声音的三维度和清晰度的高品质声音。
对付那些想要体验电动汽车的人来说，方向盘上有拨片。如果将左侧的负向拉向自己，能量再生会变得更强，并且会发生类似于发动机制动的减速。如果拉动右侧正向拨片，减速率将会减小。
阻尼对付乘坐舒适性很有效。有点硬又紧。它看起来像跑车，或者欧洲车，或者可能是短腿，或者高分辨率，或者可能像马自达，代表“驾驶乐趣”...... 我还喜好他们选择了 215/55R18 适中的轮胎尺寸。
中开门构造“Freestyle Door”采取分外设计的铰链，打造险些垂直打开的前后门。
完美程度值得夸奖
然后，我考试测验从马自达推举的Aqua Line路线前往立山高速公路，但由于交通拥堵，我选择了第二条推举路线，即经横滨横须贺高速公路来回不雅观音崎。车程约为单程 45 公里，来回 90 公里。
幸运的是，横须贺地区空无一人，MX-30 旋转电动车锂离子电池的剩余能量正在稳步减少。然后，正当仪表机舱屏幕显示剩余电量为 45% 时，转子发动机启动了，夹杂着风声和道路噪音。它与驱动电机和发电电机（又称发电机）同轴放置。虽然驱动电机和发动机没有联系，但发电机和旋转发动机的关系是密不可分的，并且发电机在发动机启动时起着启动电机的浸染。
基于“将其用作电动汽车”的理念，并基于对实际用户利用情形的调查结果，我们确保了电动汽车的续航里程为107公里。
配备旋转发动机作为发电机。利用其节省空间的特性，它与薄型高输出发电机和最大输出功率为125kW的高输出电机相结合，同轴放置并集成到电机室中，而不捐躯内部空间。
兼容正常（互换）充电和快速（直流）充电方法。您可以轻松地在旅途中充电，纵然您不在车上，也可以利用智好手机运用程序“MyMazda”检讨充电状态。
旋转发动机有一个饭团形转子，在茧形外壳内偏幸旋转。旋转式发动机最近去式发动机更平稳，往来来往式发动机将垂直运动转换为旋转运动，由于它在圆周旋转，而往来来往式发动机在启动时可能会受到冲击，而旋转式电动汽车则不会。天下上没有人做到过这一点，而且这是第一次开拓，其完善程度值得夸奖。
附上分外徽章。
因此，对付“假日长途驾驶”体验课程第二部分的前往不雅观音崎的路线，建议以普通模式起步，然后考试测验高速充电模式。我乖乖按照解释操作，切换到充电模式。然后，隐蔽在风声和路面噪音的背后，8C单旋翼启动了。我不知道那声音是什么。这时，一个施工标志涌如今我面前，我不得不减速停车。随着车子减速，我听到不知从什么地方传来了一种无机机器的声音，就像吸尘器的声音。当我停下来听时，我听到声音柔柔地重复着：“那嘎，那嘎，那嘎，那嘎。”
它配备 18 英寸的车轮。
前面堵车是怎么回事？不清楚，但车子减速，直到施工区结束，然后又加速。此时，踩下油门踏板。随后，一阵无灵活员机声轰鸣而出，MX-30旋转EV加速，呈现出与发动机声无关的平稳。
当你进入高速巡航时，发动机声音会与风噪、路噪和其他噪音稠浊在一起，并且消逝。虽然只有风在吹，但觉得低音连续音持续了很永劫光，就像你在客机上一样。另一方面，在城市中驾驶电动汽车时，加速或减速时可以听到低调的电子声。这是很自然的，由于您驾驶的是电动汽车。
还将安装具有不同设计的分外徽章以区分车辆。
对付一些浪漫主义者来说
那么，我们该当如何评价马自达MX-30 Rotary EV呢？
转子发动机的实质缺陷是燃烧室是扁平的，壁上的冷却丢失最近去式发动机大。也便是说油耗不是很好。因此，马自达采纳了诸如通过改用直喷来提高压缩比、将机壳制成铝材以减轻重量、以及手工组装发动机以精确掌握气封间隙等方法。据称，8C 车型虽然是用于发电，但与传统车型比较，燃油效率提高了 20-25%。
纵然转子发动机正在发电，例如在高速公路上或爬山时，电机也会驱动所有驾驶场景。
马自达再次成为天下上唯一一家成功量产转子发动机的公司。这真是太神奇了。
终极我这次试驾行驶了大约140公里。根据车载电脑显示，电动车行驶里程为65.5公里，个中约一半行程为电动车。
变速杆和车长掌握装置都放在前面，中心扶手的高度也得到了担保。
关于我有点担心的独特发动机噪音，试驾后我与声音和振动卖力人交谈时是这样说的：
“诚笃说，单个转子的声音便是这样。基本的声音与 50 至 60 年前转子出身时的声音相同。但是，（这次）我们在安装方面采纳了很多预防方法，进气、排气等。因此，到达客户的声音比其他公司的三缸发动机更安静。但是，有些人可能会以为有点奇怪，由于他们不熟习它。
车速表的刻度为 160 公里/小时。
安装了触摸屏式下部显示屏。
这种无灵活员机的声音让我想起了我在勒芒听到的四旋翼的高频声音，以是我有点失落望。那是谎话；事实上，玄月份在广岛举行了关于这款车的新闻发布会，我听到了一种听起来像锡制发动机的怠速声音。单转子情形下，轴旋转三圈，饭团状转子旋转一圈，转子每旋转一圈，产生一次爆炸。据发动机开拓卖力人先容，怠速声音听起来有点像三缸发动机，由于一个转子中有三个燃烧室，给人的觉得是三个气缸的活塞组合成一个转子。上述声振卖力人还表示如下。
配备10向电动驾驶员座椅和驾驶位置影象功能（座椅位置/主动驾驶显示/后视镜角度）。
后门玻璃和三角窗的位置使得后排搭客可以从座位上自然地看到表面的景致。充分利用自由式车门的特点，后排座椅设计成沙发般的圆角，营造出一种包围着你的舒适感。
“诚笃说，我们认为与其重新带回旋转机，不如将发电机放入包装内并能够用电机驱动它。如果我们强调这一点，我们就有了旋转机。”是的。
转子发动机的优点之一是它最近去式发动机更紧凑，而且由于它是转子发动机，因此能够安装在 MX-30 的引擎盖内。作为一名工程师，这是一个自然的进步。
“到目前为止，转子有两个转子，有时会相互抵消，并且还包括齿轮噪音，从而产生这种声音。（用于发电的新型单转子发动机）为客户供应了这种声音的图像。好吧，我们开拓了“我们的想法是尽可能地抑制它，或者更确切地说，我们做到了，但有些用户期望旋转声音，以是我们必须考虑一下。我想是的。”
基于人体特色的设计，纵然是重物也能轻松装卸，同时减轻身体包袱。它还配备了覆盖全体行李舱的后座盖。
安装有两种类型的互换电源，可根据用场利用。行李厢配备互换电源，最高可达 1500W。
通过大略的操作，座椅靠背向前折叠，形成一个平坦的空间，与货舱地板的高度差异很小。
因此，马自达永无休止的寻衅仍在连续。想一想，不，就算不看，2020 年秋季发布的 MX-30 本身便是一款以所谓“自由式门”为目标客户的产品，旁边两侧都有双开门。当前后门打开时，形成一个没有中柱的宽敞空间。另一方面，从机器上来说，除非前门打开，否则后门无法打开。对付那些认为额外的努力很麻烦的人来说，这很困难。MX-30 适宜一小群生活在城市但仍旧梦想在树林里的吊床上荡秋千的浪漫主义者。MX-30是一款利用天下上唯一的转子发动机作为发电机的插电式稠浊动力汽车。在世界的这个角落里一定有人会喜好它。
