理智见告我实在低框轮组就够了，但忍不住刀圈好看啊。可惜碟刹版本用的也是V刹圈，而且V刹款的G3编法要好看的多……看在价格的份上我忍了。
开箱：
第一次到货创造后轮被磕凹陷了，难熬痛苦，就发回去叫卖家换了一个。商批驳论里也有其他买家的轮有外磕碰伤，看来这轮组要改进一下包装了。
知识点：
运动单车换轮组，先看车圈大小，比方说14寸、16寸、20寸、26寸、27.5寸、29寸、650C、700C这样不同的规格。个中20寸还分406和451这2种，我们网购的时候要特殊把稳。
除了车圈要一样大之外，要看轮组开档：
大行的折叠车，一样平常是前轮74mm，后轮130mm，我这个车是前轮100mm，后轮135mm的山地车规格（公路车规格基本是100mm、130mm）。
前几天刚刚给我儿子的车子也换了外胎，这次就在同一家店买了20寸1.25的复古黄边外胎。日本井上IRC的牌子，能达到75-100PSI的胎压，加上法嘴内胎100块不到一条，觉得还可以，比松下200一条便宜多了。
IRC是来自日本的一家专业从事两轮车用的轮胎制造商，产品从专业比赛级别到民用系列、有近90年的生产经营进程、品质非常得到消费者认可。
除了外胎，轮组上还有飞轮和碟刹，我就在轮组店里一起买了，都是便宜货。碟刹居然还是浮动设计（能防止发热变形扭曲），出乎猜想了。
原配轮组加碟刹片加轮胎加“慢拆”的重量是3233克，新轮组全套重量是2721克，减重512克。可以说是轻了不少，特殊是这512克全是“簧下质量”，从减重效果来说，是相比拟较明显的。
我用张力计测了一下，由于新轮组辐条短，有交叉的缘故原由，数据不是非常准确，仅供参考。
创造新轮组前轮辐条拉力要略低于原配轮组，而后轮驱动侧的辐条拉力则高于原配轮组，而且辐条拉力的跳动值要明显的小，也便是说新轮组辐条的拉力要更均匀一些。
根据数据我推测在大力踩踏的时候，新轮组的刚性和传导效率表现会更好。
上车：
换轮组后，鲍鱼和后变限位螺丝还是要调节一下的。
后轮由于我技能有限，挑了良久也还是有些蹭碟，算了，磨合一段韶光再说吧。
花鼓是前二后四的培林设计，千斤听不出是几响的，反正比原装轮组响，滑行的时候嗡嗡直响，骚是骚，便是太吵了一点。溘然创造这张图能够看出，编圈的时候，轮框的气嘴开孔没有对准花鼓的LOGO，细节缺失落啊。
轮胎是1.25宽度的，可以说比较窄了，比很多排水渠的开口都要窄，路上骑行的时候须要把稳。
骑行觉得：
比拟原装轮组，新轮组最明显的觉得是每一下踩踏加速都能能明显地觉得到。
本日出去踩了20多公里，体验了一下。彷佛均匀速率有提高，而且骑行过程中更加多地用到了小飞轮，该当是车子阻力变得更小的缘故原由。
由于轮胎窄了，胎压高了，以是对付车子的稳定性还是有点影响的。这种砖石路面，震撼明显强了很多。还有便是摇车的时候，觉得有些不稳，须要习气。
花费不多的钱，自己动手改进了一下车子，得到装备和运动双知足。有点想存一些钱，买台公路了……
