故事要从一个叫“萝卜快跑”的无人驾驶出租车公司提及。这个公司的出租车利用自动驾驶技能,不须要人工司机。这样出租车的本钱大大降落,可以供应比普通出租车低4-5折的价格。果真,萝卜快跑一上市,就受到消费者热烈追捧,订单量完备超出预期。
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视频来源：抖音抖有好车
这下出租车大军纷纭看傻眼了。无人驾驶出租车才上市一个月,订单量就达到自己的一半,这速率也太快了吧!再这样下去,自己的饭碗不保啊!
个中一位出租车师傅更是呼啸:“我辛辛劳苦考驾照开出租多年,如今一个没有驾照的电脑就要抢我的事情,这公正吗!”
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“真就以为这种无人驾驶遍及是好事？遍及了很多人要失落业，再者由于他太机器化，并不能识别交警指挥，到时候大家开车出行又是堵去世，然后汽车行业经济会下滑，再碰着紧急情形是否能够识别并进行避让，也无从考量！
”
“上次无人驾驶路口不走，交警也没办法，贴不了罚单！
”
“严重影响武汉的交通，常常引起堵塞。”
“对付消费者来说，无所谓，谁便宜做谁，有竞争才对消费者利好！
”
“科技进步是为了让人过上更好的生活而不是消灭人。无人驾驶把钱挣了他能带动消费吗？”
然而,无人驾驶车辆的发展彷佛已经势不可挡。支持这项新技能的人认为,这是科技进步的一定结果,如果禁止无人车,便是阻碍社会发展。此外,无人驾驶车更安全,不易发生交通事件,对搭客也更友好,不会涌现故意绕路或是做事态度恶劣的情形。
两方你来我往,辩论得面红耳赤。支持传统出租的一方担心机器会抢走事情;而另一方认为无人驾驶车是大势所趋,适应新技能才是正道。
这场论战打响后,有专家表示,无人驾驶车和传统出租车实在可以共存。在高峰时段或者繁芜路段,还须要人工司机。
而在深夜韶光少人地段以及固定路线,则可以考虑利用无人车。如果管理得当,无人车的涌现可以减轻出租车司机的劳动强度,而不是直接取代他们的事情。
当然,要实现这样的转变,还须要进一步的技能创新、商业模式创新、监管政策创新。无人车必须确保达到足够的安全可靠性,才能上路做事。
平台企业也要设计公正的分成模式,担保出租车师傅有收入;监管部门更须要建立科学合理的政策,让无人车成为出租车行业的有益补充而不是毁坏。
人与科技之间的关系,向来都是繁芜的。出租车行业的无人化改造,也须要各方平和理性的谈论,不能一挥而就。但无论结果如何,科技进步都是客不雅观存在的。
我们都该当洞开肚量胸襟接管新事物,努力与时俱进,而不是着眼于守旧现状。相信凭借社会各界的共同努力,一定能找到既鼓励创新,又兼顾就业的最佳路径。
参考资料：
武汉市交通运输局“萝卜快跑”抢网约车、出租车司机饭碗:武汉市(出租)汽车行业比较稳定（纵览新闻）
武汉已上路千辆萝卜快跑?百度:那是年内目标!无人驾驶盈利在望，百度股价大涨（界面新闻）
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