华为笔记本电脑开合轴坏了
华为笔记本开合轴坏了可以通过以下两种方式解决：
第一种，如果是在保修期内开合轴损坏，可以到华为售后进行质检保修。通常当天就能妥善解决。
第二种，如果是在保外出现开合轴损坏问题，仍可到售后进行检修，同型号大面积损坏可以免费更换零部件。人为或是自然损坏，可以付费进行专业维修。
关于门的开启方式原则是什么
1、门的开启方式有内开门、外开门、推拉门、折叠门，外开会占用空间和容易撞到走廊上行走的人，门以内开为原则，而且门必须跟随人体的移动轨迹，保证人进出时能够流畅的移动。门口宽度分为450mm、600mm、750mm、800mm。
2、平开门是指门扇以立梃为轴，水平开启的门，弹簧门是指安装弹簧合页、门扇开启后能够自动闭合的木门，推拉门是指门扇被沿宽度方向左右推拉移动实现开关的门，转门是指以门扇中心线为轴旋转实现开关的门，折叠门折叠门是指开启过程门扇能够折叠的门。
3、门按材料分为免漆门，模压门，实木复合门，纯实木门，模压木门是由两片带造型和仿真木纹的高密度纤维模压门皮板经机械压制而成，实木复合门的门芯是以木头为填充材料等粘合而成，外贴密度板和实木木皮，经高温热压后制成，并用实木线条封边。
为什么隐身战机的弹舱门要采用外开，为什么不采用侧滑或者折叠
打开弹舱门的时候，雷达反射截面当然会明显增大，但隐身并不是绝对的，最重要的是在突防时针对敌方主要防空武器隐身，如果已经突防成功，该打开弹舱门发射或投掷武器了，敌方还未将隐身战机击落，那往往已经来不及了。而且这个过程都不长，够武器安全脱离机体即可，然后舱门就迅速关上了。也就是说，打开舱门危险性并不如你想象的危险。
另一面，包括弹舱门在内，战机上的所有舱门还都有一个最基本的要求，那就是要非常可靠地开合，否则就不是隐身被破坏的问题，还会有阻力大增，姿态不好控制等问题。这种情况下，传统的利用液压作动筒使舱门开到一个适中的位置无疑是最可靠的，也是最简单的。如果采用侧滑门，意味着要在机腹下部腾出更多表面空间用于安装侧滑的轨道，并容纳侧滑后的舱门，而机腹下部的空间是非常宝贵的，除了要容纳三个起落架，还需要为外挂弹药的挂架留出尽可能多的空间（隐身战机尽管最好弹药内载，但载弹量大受限制的缺点令人头疼，因而一般也保留外部安装武器挂架的可能），近几十年还有光电探测、前视红外、电子干扰等吊舱需要找地方安装，很难单为舱门再腾出空间了。
折叠舱门也是一样，折叠起来后也是要占据一个贴近机体的表面空间的。同时，不管侧滑还是折叠，舱门动作的过程都要避免与已有的外挂接触。
还有，起落架舱门打不开是一个常见的致命故障，此时要设法应对险情，首先要确认舱门到底怎样了，以判断故障性质和可能原因，如果舱门是侧滑或折叠，开合状态非常难以从外部观察清楚，也是不利的。
考虑战机设计的时候记住一点“杜绝死重”。
战机设计时，外观是用风洞吹出来的。所以外观不太会有大的变化。侧滑方式，不管是内滑还是外滑都有相应的联动装置占用战机宝贵的机体空间 ，同理，折叠方式在复杂化的同时降低了装备的可靠性。
作战装备不会优先考虑先进性，而是优选可靠性。故障率越小越好。
战机是考虑打仗的，美丑完全不在考虑范围之内。
隐形战机的弹仓门设计看起来简单，实际上十分复杂。比如俄罗斯的苏-57弹仓门至今都没有打开过，到底是技术不过关还是导弹不合适不得而知。由于在战斗机在高速飞行的情况下，保持弹舱门开启关闭过程中的稳定，需要的机械强度可不是一点半点的高，技术也不是一点半点的复杂。现在打开过弹仓门的只有美国的F-22和我国的歼-20。可以说内置弹仓门的设计，是隐身战机是否可以隐身的一个重要条件。
美军的F-22的弹舱门设计全部是采用两扇门外开设计，十分复杂。而歼-20机腹部位采用的是两扇门外开设计，而机身侧面采用的是单门外开设计，从使用效率来看，无疑单门的效率更高，但技术难度更大。由于机腹弹仓位置的特殊性，导弹射出后会面临气流一个向上的推力，造成导弹无法飞离战机。目前看，中美已经解决了这个技术难题。
比较起侧滑和折叠的弹仓门，门轴式外开门设计使用空间最小、机械复杂程度最低，同样条件下故障率也就最低。因为无论是侧滑门还是折叠门都必须在现有弹仓的基础上提供新的空间，以便给侧滑门和折叠门提供开启门后预留空间。对于弹仓来说，内部空间十分珍贵，都是设计好用来安装导弹的，所以不可能为弹仓门再额外提供多余的空间。所以最好的选择还是使用门轴式的外开门，这样在弹仓空间使用效率上才是最高的。
拖拉机动力输出轴头总折是什么原因
拖拉机的动力输出轴头是挺关键的一个部件，有了他可以悬挂旋耕机、播种机、驱动耙等需要动力输出的农具。如果动力输出轴头断了，那就要及时的购买配件进行更换了，耽误作业的效率。
动力输出轴其实看起来并不起眼，位置其实也算是隐蔽，但是却是农机作业中较为关键的动力传输部件。拖拉机在后部悬挂的需要动力驱动的农具都需要其将发动机的动力通过输出轴头与传动轴相连接进行动力的传输。而动力输出轴比较细，稍不注意就会出现折断的情况，而造成动力输出轴头折断的原因大概有两点。
首先是传动轴抬起的高度过高。动力输出轴与农具的连接依靠传动轴来完成。通常情况下传动轴靠近动力输出轴头的一端会有一个万向节，目的就在于方便传动轴在作业或者停车时农具可以抬起或者放下。一般来讲，传动轴抬起时传动轴与地面处于平行的状态或者与水平面处于小于10度的夹角下，动力输出轴基本不会断，因为这处于正常的受力角度范围。但是有些时候拖拉机作业需要越过阻碍物的时候不可避免的会抬起农具、增加传动轴与水平线的夹角角度，这个时候由于角度过大、超出动力输出轴头的受力角度范围，很容易造成折断的情况发生。我们单位的东方红904的动力输出轴头就断过2次，都是旋耕作业跨土埂时旋耕机抬起角度过大造成的。
其次是动力输出轴头的质量问题。动力输出轴头是利用磨具加工的铸造件。既然是铸造，那不可避免的会有一定的废品率和不良品率。如果是原车自带的动力输出轴头基本不会存在这个问题，因为原车采购配件的标准较为严格。经常出现问题的是后配的动力输出轴头，也可以将其称为副厂件或者普通配件，这类配件的质检标准就要低很多了。而且，铸造件从外观上很难判断是否有质量问题。一旦您购买的配件加工过程中就有问题的话也不能辨别，在正常作业时突然的断裂也是很正常的情况了。
以上是我对这个问题的一些看法， 如有不当之处请海涵。
