牛车实验室目前拆解的15款车型中，各个产品的设计水准可以说是参差不齐的，而对付前部防护构造的理解，各厂家还是有不少相通之处。但是在材料的运用方面，还是有一定的差异，轻量化吸能好的铝合金还是比较罕见。
下面列举15款车前部防护的构造及其特点：
1、丰田雷凌：铝合金主防撞梁+钢制双体积吸能盒+压溃勾引槽+泡沫层+行人防护梁
2、宝马新3系：铝合金主防撞梁+铝合金吸能盒+泡沫层+行人防护梁+金属加强框
3、名爵HS：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+镂空副钢制防撞梁
4、起亚智跑：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+泡沫层
5、领克03：铝合金主防撞梁+大尺寸铝合金吸能盒+泡沫层
6、吉利缤越：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+泡沫层
7、大众朗逸：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+泡沫层+行人防护梁
8、大众宝来：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+泡沫层+行人防护梁
9、比亚迪宋MAX：钢制主防撞梁+大尺寸钢制吸能盒+压溃勾引槽
10、名爵6：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽
11、本田思域：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+钢制副防撞梁+钢制副吸能盒
12、WEY VV5：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+压溃勾引槽+镂空副钢制防撞梁
13、领克01：铝合金主防撞梁+大尺寸铝合金吸能盒+泡沫层
14、宝骏510：钢制主防撞梁
15、大众新捷达：钢制主防撞梁+钢制吸能盒+泡沫层
接下来我们逐一详解。
1、丰田雷凌：
全新换代雷凌的前部防护构造设计有点出乎预见，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金本钱高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降落伤亡。
吸能盒上方带有压溃勾引槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维改动换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒构造，无疑是本钱较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，便是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。
2、宝马新3系：
在新3系上，这个加强杆共有4根，采取铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情形，这个支架能起到一定的缓冲浸染，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。
取下这个泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的本钱比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，以是低端车型为了掌握本钱，基本不会采取。铝合金的上风还有轻量化，新3系前部采取大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，整体比利用全钢材料要轻很多，守旧估计也有几十斤。
新3系还在车头两角处设计了分外的金属加强框，材料为钢制。一样平常来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、乃至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属构造后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。该当说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。
3、名爵HS：
名爵HS前部主防护构造由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层（副防撞梁）构成，此设计可以说并不常见。由于附属构造的存在，也就无需缓冲泡沫层了。从这个细节可以看出名爵HS的技能水准、制造工艺以及对安全的考量达到领先水准。还是拿上面的假设性事件举例，如果名爵HS前部追尾其他车辆，理论上由于副防撞梁的浸染，中低速下，车自身损毁不会太严重，二级缓冲层先行接管了大部分碰撞能量，既保护了车头也保护了前部水箱，避免事件蔓延。
防撞梁后方吸能盒带有突出状压溃勾引槽，且纵横两面均有设计。副防撞梁焊接与主梁之上，二者结合后侧面呈近似口字型。此外，前部涌现的线束采取波纹管防护。
4、起亚智跑：
起亚智跑前部主防护构造由金属杠体和泡沫缓冲层构成，防撞杠侧面呈半口字形状，后部吸能盒带有凹坑状压溃勾引槽。
智跑前部无副防撞梁，也没有设计行人腿部防卷入装置。前部涌现的线束基本都采取波纹管防护。泡沫缓冲层位于杠皮内侧，贴合比较紧密。假设涌现碰撞事件，比如“智跑追尾名爵HS”里面那种碰撞，显然智跑前部损伤不小，否则车主也不会发飙。由于没有金属的副防撞梁，以是前脸肯定伤的重。假如更加高速一些的碰撞，很可能连水箱都会撞坏，维修韶光和本钱都直线上升。
5、领克03：
领克03前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。
杠皮内还设计了气压传感器，碰着行人碰撞事件时可激活机舱盖向上弹起功能，减少侵害。
铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃勾引槽仅有溃缩点。
6、吉利缤越：
缤越前部防护构造采取钢制构造，最外层为拼接焊连接，金属杠体侧面呈“弓字形”吸能构造。缓冲泡沫块设计比较暗藏，位于保险杠皮内，对付低速碰撞能够起到保护车体外不雅观的浸染。
汽车保险杠上利用的这种泡沫块并非我们常见的包装运输中那种防止磕碰的廉价垫块。汽车用的这种属于高密度材料，本钱也有十几元至几十元不等，网购干系配件乃至都超过了百元。
金属防撞杠后部设计了吸能盒，仅有溃缩点并无压溃勾引槽，明显缩减本钱。杠体采取8颗螺栓与后部纵梁相连，便于维改动换。前部线束由波纹管防护到位，但走线位置位于吸能盒区域，碰撞时易受到损伤。
7、大众朗逸：
朗逸MQB平台的运用使其在安全构造方面较老款车型有了一定的提升，摘掉2018款朗逸前杠我们可以创造，其在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充当二级缓冲构造，以在低速（时速≤5km/h）碰撞当中起到对前杠杠皮的支撑浸染，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破损，减小碰撞丢失；同时，缓冲泡沫能够在与行人发生碰撞时起到一定缓冲，对行人起到一定保护浸染。
防撞梁是汽车被动安全系统中的主要组成部分，其浸染是在发生中低速碰撞时（时速≤15KM/h），合理的将碰撞力通报至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、接管、分散碰撞力的浸染，用于降落碰撞造成的丢失，减少维修用度。新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“Ω”形，未形成封闭断面构造且钢板厚度较为软弱。前拖车钩固定于吸能盒与杠体重叠位置，能够担保一定的拖拽强度。
新朗逸金属防撞梁两端设置了具备溃缩勾引槽的吸能盒，吸能盒本身抗压能力较弱，会在发生碰撞时通过自身形变对撞击力进行缓冲和接管，避免车身纵梁受损变形，减少碰撞后的维修用度，而溃缩勾引槽能够担保吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，一定程度上减少了维修用度和工时。
比较同级而言，新朗逸在二级缓冲构造以及主防撞梁的设置上是较为常见的设计且略显软弱，但行人腿部防护构造的涌现比较令人意外。行人腿部防护构造的意义，在于保护与车辆发生正面碰撞的行人。当行人与车头发生碰撞时，腿部防护构造将较前杠更早受力，以更低的打仗点将行人铲起，一定程度上避开了车头的撞击，而是直接让行人倒在相对优柔的引擎盖上，减少被撞人受到的侵害，同时避免行人被卷入车底的可能。
8、大众宝来：
MQB宝来换装MQB平台后最直接的提升便是安全方面了，摘除前杠后我们可以创造，MQB宝来在主防撞梁前段放置了一层泡沫作为二级缓冲构造，可以在时速低于每小时五公里的碰撞当中起到行人保护浸染，给予行人足够的缓冲，最大限度的减少侵害。同时二级缓冲泡沫还有支撑杠皮的浸染，可以有效避免低速碰撞时可能引起的杠皮破损或变形，降落后期维修用度。
前防撞梁是汽车前部安全构造的核心部分，对驾驶者的生命安全以及财产安全都起着至关主要的浸染。当然防撞梁真不是为了防撞的，而是用来传导浸染力的！
合理的将碰撞力通报至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、接管、分散碰撞力的浸染，用于降落碰撞造成的丢失，减少维修用度。其余前大灯组的位置后移，保护车辆大灯在轻微碰撞中不会破坏，降落维修用度。
MQB宝来的杠体两端设置了吸能盒，吸能盒的浸染大略的理解便是可以接管撞击能量的盒子。将全部撞击力接管且自身变形，最大限度担保纵梁不收到侵害。MQB宝来的吸能盒四面都有溃缩勾引槽，能够担保吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，全新宝来吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，减少了维修用度和工时。
在摘除前杠的时候我们还惊喜的创造行人腿部防撞梁。“行人腿部防护构造”在底盘较高的SUV中较常见。其浸染是当车辆打仗到行人腿部时，行人腿部防护构造在比前防撞梁更低的位置首先打仗行人腿部，有利于将行人“铲起”勾引行人向上、向后移动，落在发动机舱盖或前风挡，增加了行人与车辆的碰撞打仗面积，降落了对行人造成的侵害。同时也降落行人卷入车底的风险。
9、比亚迪宋MAX：
拆开前杠我们能够创造，比亚迪宋MAX前部防护采取了粗壮的弓形闭合构造防撞梁，发生碰撞时能够起到良好的吸能缓冲浸染，并将撞击力合理的通报到车身框架，以降落车辆碰撞后的维修用度。
同时，防撞梁后方利用了大尺寸吸能盒，且带有多道溃缩勾引槽。发生碰撞后，在溃缩勾引槽的浸染下其能够按照预定轨迹发生压缩形变，最大化接管碰撞撞击，起到吸能缓冲的浸染，对车身大梁起到一定保护浸染，减少维修用度。吸能盒利用螺栓固定，碰撞变形后可直接拆解快速改换，进一步减少维修用度。
10、名爵6：
拆开名爵6前杠我们能够创造，其前防撞梁杠体相对粗壮，采取了与思域类似的“弓形”非闭合式设计，担保一定强度的同时具备更好的吸能效果。此外，拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处，担保了拖车钩的强度，利用时也较为便捷。车头前方散热器两侧，设置了巨大的导风板，能够在行驶时为散热器引入更多冷空气担保发动机散热效果。
名爵6前防撞梁吸能盒相对粗壮，表面有可见的突出状溃缩勾引槽，发生碰撞时，吸能盒将会通过溃缩变形接管碰撞能量，保护后方纵梁不发生变形以降落维修用度。其吸能盒与纵梁之间采取螺栓固定，发生碰撞变形后可直接拆卸改换，一定程度上减少了维修用度。其余，名爵6前杠内部线束防护较好，大部分采取了波纹管加绝缘胶布缠绕的双层防护，担保了线束的耐用性。
11、本田思域：
思域前部防护为两层金属构造，即主防撞梁上叠加焊接二级金属缓冲杠体。二级缓冲杠体的浸染，紧张在于时速5km/h以内的低速碰撞下，浸染并不明显。
本田思域采取相对冷门的双吸能盒设计，在发生前部轻微碰撞时，须要全部改换，一定程度上增加了维修本钱，同时可能在前防撞梁发生形变时导致翼子板构造同时变形，增加维修用度及工时。
12、WEY VV5：
WEY VV5前防护钢梁软弱，无缓冲泡沫，杠体上方焊接了镂空钢构造，起到一定吸能浸染。ACC探测器位于杠体中央位置，轻度碰撞即有可能破坏。防撞梁上端用金属支架连接水箱框架，以此支撑杠皮，但碰撞后可能导致全体前部布局严重变形。主防撞梁侧面呈Ω吸能构造，后部吸能盒为点焊工艺并带有溃缩勾引槽，二者工艺水准一样平常，共同浸染以应对碰撞，吸能效果并不突出。
13、领克01：
领克01前防护梁软弱且中间缺失落，有缓冲泡沫，杠体旁边两端设计分外溃缩槽。上风在于杠体采取铝合金材质，吸能好且轻量化。防撞梁上方用金属支架连接水箱框架，和VV5一模一样。杠体内部并无分外吸能构造，后方吸能盒体积超大且内部为蜂窝状，吸能效果比传统造型更好。车头左下角单独安装一个自启停电瓶，发生前部碰撞时破坏几率较大。
14、宝骏510：
宝骏510的前防撞杠是没有吸能盒的，也便是只有一个金属杠体用螺栓拧在纵梁上，碰撞时的吸能效果比较差劲。前杠上有三个金属支架，是作为前杠外皮的支撑架，设计位置突出在杠体之前，碰撞时支架先受损，而后才撞击到杠体上，逻辑上实在是行不通。
前杠也没有缓冲泡沫，是个小遗憾。其余，在玻璃水壶的设计上，宝骏510也是非常的寒酸，有足够大的空间，只安装了一个扁小的水壶。建议每次加玻璃上都是用干了再加吧，要不一瓶2L的标准玻璃水估计都倒不进去。水壶上还装了单水泵很明显是省钱，对付后窗有喷水嘴的SUV来说，双水泵是比较普遍的，单水泵的话，后窗喷水延迟是比较明显的。
从侧面能更清晰的看出来，没有吸能盒，杠体是直接连接在前纵梁上的。不过细看可以创造，焊接的缝隙和各种钣金接缝，都没有做哪怕是一点的防腐处理，常见的钣金胶都没有涌现。难怪网上各种关于宝骏510金属件生锈的投诉，不过新车肯定是看不出来的，开上几个月就难说喽。
15、大众新捷达：
新捷达采取了POLO同样的PQ25平台，我们在拆解过程中创造其与POLO在构造上有很高的同等性。拆下前杠可以创造，缓冲泡沫、金属杠体和吸能盒都有配备，是目前较为常见的防护搭配。虽然大多数人认为缓冲泡沫的浸染微乎其微，但实际上缓冲泡沫能够在低速（5km/h）碰撞下，对行人起到一定缓冲浸染，并保护杠皮不发生破损。
摘下缓冲泡沫，金属防撞梁清晰可见。同时，新捷达前金属防撞梁与水箱框架之间有一片金属支架来增加水箱框架的整体稳定性，但如此设计在发生轻度碰撞导致前金属防撞梁变形时，可能累及水箱框架同时发生变形。其余，新捷达并未配备行人腿部防护构造，当与行人发生碰撞时，行人有被卷入车底的可能，尤其身材低矮的儿童最为危险。
新捷达钢制防撞梁杠体的断面形状为近“C”字形非闭合构造，吸能盒构造前粗后细，但并未设置溃缩勾引槽。当发生剧烈碰撞时，未设置勾引槽的吸能盒在溃缩过程中可能无法按照预期轨迹变形，难以发挥最佳的溃缩吸能浸染。其余，吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁连接，方便防撞梁的快速改换。
全文总结：由于乘用车大多是私家车，因而对付安全设计的考虑理应是重中之重，而在安全构造设计方面，前部防护构造又是车辆的第一道防护。经由多年的发展，在这方面已经没有什么技能含量，以是各种产品的差异化仅在于是否乐意投入材料本钱。很可惜的是，我们现在依然很难见到铝合金材料以及行人腿部防护梁。更有甚者，像宝骏510连吸能盒都不做，把本钱降到了极限。雷凌的双体积吸能盒、领克的大尺寸吸能盒又是另一种极度，与它们本身的整车安全也并不是十分均衡，头重脚轻。总之，只假如还有本钱作祟，就不可能涌现完美的好车。
