张帅：强哥，笔者的前同事，也是一位从事新能源汽车行业的从业者，目前拥有一台行驶10万公里的比亚迪e6电动汽车，和一台比亚迪唐油电稠浊动力汽车。本日，笔者就跟大家分享一下强哥驾驶e6电动汽车游走大半个中国的经历。
我的电动汽车是比亚迪E6，自14年4月提车起，跟了我2年4个月了。现在里程10万有余。这2年中，发生了太多的变革。从我买车时家人的极力反对、亲朋好友的反目（差点成了仇人）、很多人的不理解（认为我脑袋进水了傻掉了）到现在的大力支持、逐步接管电动汽车这一新事物。从我买车时全市没有一个公共充电桩，到现在5000余个各种公共充电桩，还有很多私人分享的充电桩。这10万公里的里程中，有愉快、有自满、有便利、有实惠更有有酸楚和泪水。
从2013年购买比亚迪e6至今，共10万公里的纪念。
1、为啥要买电动汽车？
首先、我买电动汽车并不是像其他人一样被北京的摇号逼的断港绝潢才买的，我是志愿的、主动的、强烈哀求买的。由于我从心里、骨子里就想买电动汽车。
为什么呢？由于我以前算是公交和火车的双料车迷（现在被开除出军队了，由于全部精力全放在电动汽车的宣扬奇迹了）。以前的业余韶光全部用来拍摄公交车、火车。收入除了用饭也基本给了铁道部。坐着火车到处溜达，或爬到深山老林、无人荒原里等待几个小时去拍摄火车通过的一瞬间，那才是最美的瞬间。
北京的老公交，京华牌客车。
在门头沟附近拍摄火车。
坐公交我偏爱坐电车，安静起步快使我一贯觉得很好。在十几年混铁路的光阴，我见证了蒸气火车的消逝，内燃机车的狂躁，但我印象最深的便是电力机车。出奇的安静但力量无穷，同样大小的机车可以牵引2，3倍于重量的车辆。再加上满大街的电动自行车，让我更加认识到电机代替内燃机是社会发展的一定。
已经消逝的老无轨电车。近日北汽福田欧辉系列电动公交自燃，就属于这类无轨电动客车。
但在很多年前这是不现实的，公交的电力是带辫子的，铁路的电力机车有打仗网供电。一贯没敢奢望能有个人用的电动小汽车，觉得如果有电池也用不了多久。现在看来眼力真是有问题，没想到自己还能开上电动小汽车。
2、抽芽
2011年的时候，我正在湖南境内的某电机机车上和火车司机们一起吹牛B、吃老干妈拌饭、各种凉菜小吃。反正车站不放车，已经等了几个小时，坐在机车上无所事事。随意打开收音机一听，溘然听到电动汽车的先容，当时便是先容比亚迪E6的。我极为感兴趣，但地处山区，旗子暗记很不好，时断时续，心想这估计又是骗人的吧。电动小汽车。跑300公里？还不得带3吨电池走。那两个湖南的司机也是嘲笑，什么破东西能跑100公里不，就连续吃他们的辣椒（我吃不太多了湖南那辣椒，才装怂吃老干妈）。实在到现在，很多火车司机也看不起电动汽车，一说电动汽车。那破玩意儿，功率太小能干吗？电力机车的功率最小也要7200KW，大的要上万KW的功率，可功率已经很大的电动汽车才100多KW，不如一个零头。
旗子暗记确认。
车迷的最高报酬-跑车。
吃喝过程中的驾驶室。
但这已经种下了我买电动汽车的种子，回到北京后。我就逐步关注了电动汽车，从各方便更多的理解电动汽车。认识到，在汽车领域里电动汽车大发展的时期来了，大规模代替内燃机成为了可能，大变革的时期要来了。上一次变革是100多年前内燃机代替蒸汽机的工业革命。那时候我不可能遇上，但这次变革我遇上了，我武断的认为电动汽车必将大面积的取代目前汽油机、柴油机为主的汽车。我有一种历史义务感、想在这变革的大潮中，尽自己的一份力来做一些微不足道的事情，用我的力量来宣扬电动汽车，活着人推动这役变革的大潮中，尽自己一份了。
污染甚大的内燃机车。
动力强劲干净整洁的电力机车。
3、与电动汽车相识
真正的全打仗是在2013年，之前只是看过和摸过。没有开过。2013年，在一次《电动北京》的试驾活动中，有幸真正开上了E6。到车上后，统统觉得都是新的，完备不同于之前开过的车。没有了仪表盘，布局也很奇怪。档棒在方向盘阁下，还有很多不有名的按键，很是新奇。
《电动北京》的光速行动。
当年的E6续航里程就达到了300公里。
开上的觉得更是好，启动的声音彷佛老北京的无轨电车。千篇一律，开快了，急加速的觉得又像飞机引擎的声音。没有换档的过程，平顺性出奇的好。最主要是没有尾气，没有发动机的呼啸。那驾驶感想熏染完备颠覆了我对汽车驾驶的旧不雅观念，下定了决定要买一辆电动汽车。但当时北京的政策不能买，《电动北京》后来也只是许可买北汽的，比亚迪的还是不给上牌。没办法，北京的垃圾去世活不能要的，由于某次试驾过程中差点去世北汽手里。只能等了。
4、购车
2014年2月25日，也便是北京可以购买新能源汽车第一次摇号前一天的下午，知道了比亚迪E6进了北京的目录，可以上牌了。第一次新能源指标的申请人数还超过了指标数，往后的2年中基本没发生过。
第2天，也便是2月26日。没有任何悬念的拿到了新能源指标。接下来便是等车。到4S店打听说3月中就会到车，而且还会有个发布会。3月11号，参加了比亚迪E6北京地区的新闻发布会，场面简短隆重。会场上先容上E6的各种上风，质保条款，售后政策和发卖价格。我都觉得非常满意。
父母与爱车。
本想借比亚迪内部的关系，搞一辆更牛B的特配E6，结果等了一个多月奉告没戏。只好买一辆量产车了。转眼4月了，4S店打电话说到车了。拿上钱就和父母一起去了4S店，半路上又接到电话，说离家更近的一家有车，昨天夜里调过去的。也好，直接去了离家更家的那家4S。
新车到家。
到了店里，看到一台崭新的玄色E6在展台上，立时找来店长打听情形。被奉告只有一辆，昨天夜里调过来当展车的。由于他们都打过呼唤，知道我要来提这车。就很快的办了手续。车子披戴上大红花，也给父母和车子拍个合影，然后亲自开下了展台。办完手续后，我亲自开着车回到了家。心里非常敞亮，高兴，激动。各种美好的心情叠加在一起。
5、如何办理在家中充电的问题
车是买回去了。但充电是个致命的问题。用随车带的便携充电器，完备充满要80多小时。也就要说要用一天，充4天。好吧。如果要安装充电桩，施工用度也要一大笔钱。就只能找其他办法。
家中临时搭接的线路。
多方打听到，当时全北京并没有公共充电桩。只是在一个叫易卡租车公司的有2处快速充电桩可用。一个在清华科技园，有3个充电桩。另一个在北理工有2个。过去往后一试，才知道不能用。经由无数次多方投诉，终于比亚迪厂家和充电桩厂家共同办理了问题。北理工的停车费太贵，基本上只去清华科技园充电。但这也不是事儿，路程太远了。我家离清华科技园35公里，充一次电跑300多。其他每次也就利用200多公里。
跑了2周后，觉得弗成，还得自己安充电桩，又把随车给的小充电桩翻出来。从家里的电表接了线出来，勉强能用。这样也须要13个小时充满。夜里充电白天利用，也算能勉强不用再折腾了，便是家里是阶梯电价。没用几个月就直接三档电了。还好不怎么在家里充电，有可以蹭电的地方。
6、利用
出行一：去河北乡下串亲戚
2014年的秋日，百口一起去河北凉城串亲戚。看了一下路程，里程差不多能到，但为了保险，我们还是在房山某4S的充电桩补电（当时全市的各品牌4S店已经有一些安装了快充）。出北京、途经涞水、易县走调速，一起向西爬山，到达了涞源。终极到达往后还剩下70多公里的电量，第一件事便是充电。费了半天劲，接好电往后，充满须要至少3天。好吧，还好我们不焦急回家。当时非常多人的质疑我，20多万弄这么一辆车，开一下子还要充3、4天的电才能行驶，远不如加油方便快捷。这便是当时的情形，我也不好说什么，但我见告他们一公里的用度才1毛不到。他们都说非常便宜，如果充电快点，价格便宜点就好了。
充电中，好不容易把车停好，费了半天劲接好了电，幸亏带了一个线轴。
烤串中。
看看手艺如何。
坑爹的充电中，在这边足足充了90个小时才充满，如果一点电没有，估计要充一周才行。回京时就很爽了。一起下坡，非常省电。跑了300公里，才费了200出头的电。下坡还能回收大量电能。
出行二、秦皇岛嬉戏
2014年的9月，朋友来北京，一起去北戴河玩。由于去串亲戚那次长了教训，这次必须改变充电办法了。出门背了一个小充电桩，功率是7Kw的。一大早出发后，先到通州的4S店补电，这样开到秦皇岛是没问题的。到了4S店，充电很顺利，一起95到100巡航开到了秦皇岛的4S，店员非常给力，接好了充电桩。须要9小时充满。这样坐当时朋友的车到了酒店。
在通县的4S进行补电。
秦皇岛的4S店在帮忙接充电桩。
这次还好，只须要10个小时就可充满电。
第二天一早，就过去取车。又开着车去野生动物园嬉戏。回北京时又在4S店进行了补电。顺利到京。这次出行的充电办法比这前要好多了。当时心想，如果高速公路做事区上都有充电桩该多好（现在已经成为了现实）。
开着自己的车看“大猫儿”，我们很遵守规矩，不会拿自己的性命开玩笑。
出行三：京沪行（故意思的是，笔者作为独家媒体，参与并全程宣布了这次活动）
2014年元旦前，听说京沪高速公路全线要开通做事区内的充电桩，非常愉快。恰好电网公司组织集中测试。看看车和桩有没有问题，如果有问题尽快办理，早日利用。
南京一实验室检测。
他们测他们的，我吃我的。全吃了还不饱呢。又吃了2碗面。
高速上实测。
可以稳定充电。
我和腾势兄弟俩一起测。
从上海准备出发，前往北京。4辆车，某品牌绝对逗B，严重拖后腿（我阁下的）。
小日本就玩歪的，不直接充电，弄了这转换采集器。
扬州瘦西湖景区。
到山东明显冷，由于某车续航里程缩短，终极影响到全体车队的行进。
至临沂南出口由于某车没有牌照而被警察拦截，当时供电局的出面才摆平。在临沂的电动公交充电站临时接电充电。
沧州，占用特斯拉的车位临时接电充电。
终于到北京了，觉得网友自发的前来欢迎。开着电动汽车跑京沪全程，全程1300多公里。这可是开天辟地头一回啊。
备注：此时笔者正手举名牌，合营强哥自拍。
出行四：山陕内蒙行
在2016年3月，开启了一贯想去的祖国西部行。听说最近太原有了E6出租，也想过去看看。最近恰好有韶光，方案了一下沿途的充电桩及后备预案就出发了。
从家出来走了100多公里，定兴做事区补点电后，直接到石家庄藁城北做事区充电。
从石家庄到太原，一机直达。全程270公里，还是大上坡，我在0度的环境下用300公里的车跑到了，还剩下68公里的电。虽然半夜了， 但充电的出租还是很多。这时候便宜。
以用电高峰、波谷和中段区间进行收费价目表。最贵的高峰期时1度电/1.214元；波谷是1度电/0.7609元；中段时1度电/0.9792元。
太原长丰商务区，当时为数不多的充电站，现在已经非常多了。很不好找。这是当天新提的车，头一次充电。
太原一国网充电站，基本没人气。
一大早出发首选国道，并碰着羊群。此时的山区还非常冷，零下7摄氏度。经由1800米的垭口，进入了吕梁境内。
路况极差，拖底无数，还都是大卡车。
终于看到了高速入口（如果全程走高速，我的车续航不足），只能先走国道，近一些。通过黄河大桥，进入了陕西境内。
高速上车少的可怜，一个小时才过几辆。
到达榆林之后，就只能在还未启用充电站（出租车专用）混点电再说了。
第二天一早，向包头进发。全程320公里，慢点跑该当能到。清晨的天还非常冷，零下7度。
进高速行驶。
榆林北做事区之后，就要出了陕西，到达内蒙古了。
正式进入内蒙古后，会经由很多旅游景点。个中最著名的还是响沙湾，可惜这次不能玩。
到了包头，直接去事先联系好的公交充电场站连续混些电。而且还要“悄悄”地，不能被人创造。充满电之后连续出发留，操持晚上到集宁。
太阳落山了，当天晚上22点40才到集宁，全程330公里上坡，我用300的电跑完，还剩下48公里。
在集宁的一个汽车综合店充电。
由于带的是7Kw充电桩太慢。充到了225公里续航就走，希望想晚上能够抵达目的地。自己动手，丰衣足食，手动连接线。
高速公路上还碰着3个罗刹国穷苦人搭车，捡上他们“顺便”把男毛子扔了，女毛子带回北京自己享用。
集宁到北京一起下坡，225公里电跑了370公里。就这样，不断的走，不断的摸索，走了近2000公里，绕了4个省回京。
出行五：8000公里高速行
看着国家电网的高速公路充电网络不断扩大，萌生了要开电动汽车真正走一回长途，远行一回。争取回到深圳的外家看看，但我咨询了电网公司的专业人士，他们也对我此行没有任何信心，说沿途的高速充电站能不能用谁都说不好。就在这样毫无把握的情形下，开始了未知的征程。
在小区楼下做出发前的准备，无数的CD，路上消遣。
还有大量的矿泉水，面包。
自热军用干粮是不可少的。
电动汽车的各种备用零件。
各种充电线和备用充电桩。
一起无话，到出京第一个做事区。在“喷鼻香河肉饼”做事区，充电顺利。但是在玉田做事区，却由于充电举动步伐故障而未能充电。
在卢龙做事区，却因存在安全隐患，未通过消防部门审核禁止利用。
到山海关了。
过了山海关做事区，进入辽宁地界，就再也没有充电站了。
很晚到了盘锦安歇，第二天找到了一家汽修厂，接好了充电桩充电中。
提前订了花篮，顺道来看望一下抗美援朝的英雄。
从北京带来两瓶二锅头，洒在义士墓周边，公民英雄永垂不朽！
沿沈海高速南下，这是出发点。
到了甘泉做事区，沈海高速全部都有充电桩（广东、海南除外）。连续南下，到了一个做事区充电，快到大连了。
把从家里带来的饼吃掉，末了2块了。
大连接近中，不好拍了。安歇一晚，起个大早连续赶路。
人和车一起坐渡轮，到渤海的另一边。
坐轮渡连续完成接下来的旅程。在轮渡上，车辆停到甲板上，而全部职员都要进入客舱。
到了烟台，开车去会朋友，这一桌子好吃的，当然吃完后拍的。哈哈。
送了我一箱樱桃。真好吃。烟台的樱桃最棒！
第二天一早从烟台出发，连续沿沈海高速南下。但碰着充电桩和车子不兼容，无法顺利充电。
电没了，只好先到一家长安4S混电了。
逗B的某高速充电站，在荒地里，连路也没有。找了半天在草丛后找到进去的路。
第二天到青鸟的比亚迪店刷了新程序，这样就好了，可以兼容新充电桩了。
感谢青岛的朋友住宿。
听着音乐开着车，一起南下。一起上基本每天就吃这些了。老北京的伊利面包，非常好吃！
嘿嘿。
上海嘉定汽车园充电中，看门老头不让我进，说比亚迪都不让进，充不了。我一脚油门就进来了。也充上了。进入浙江后，充电站非常的干净，各种举动步伐都非常完好。绝对的标杆站。
途经雄伟的杭州湾大桥，在传说中的海天一阁转了一圈就出来了。太贵，我等穷汉消费不起。过雁荡山区域，即刻进入浙江。
福建的福州高速充电站阁下的风景真是不错。很好。晚上立时就能见到朋友了，激动！
路中居然有2个做事区没通电。奶奶的，该死的电网。
请我来吃好吃的（福州菜被称为闽菜，酸、甜口为主，在笔者看来是在难吃）。
福建的E6，全福建唯一的一辆。可还用不了国网的充电桩，由于车子太老了。连续南下，享受着福建的好天气。下雨很凉爽。
出了福建，到了广东，高速公路就没有充电站了。找了半天，在潮洲找到了比亚迪出租车的充电点。赶紧充电！
晚上逐步的潮洲开到了深圳，第二天一早洗车。
干干净净回外家了！
不须要任何措辞，便是激动！
虽然回外家了，但还非常受气。根本没有我充电的地方，就算是费钱也没地方充电。到处都是慢充，我要充电至少1天一夜。好不容易找了朋友帮忙，才给用了快充补上电。真是没有一点回外家的觉得。
告别深圳，沿G4高速返京。在宜章做事区，看到好几辆运输状态的北汽福田纯电客车。
到哪都是我一个车充电。过了这，就到湖北了。再见湖南。
进了湖南，暴雨连连。车祸连连。我自己也差一点点成了车祸的主角。
人也要用饭，还是自热干粮办理。
2包自热干粮，加点老干妈，有时候一厅午餐肉。供应6000大卡的热量。
到河南了。。。心情一下子高兴了很多。进了河南，立时就变4车道。马路再也不挤了。不过河南最逗B的是某高速公路充电站居然在高速公路外几公里的单位院里。河北了，快到京了。吃点东西，睡了40分钟。车子充电好，回家！
回京先去新川吃面再说，吃个高兴。到家就睡了，第二天一看。全程跑了7600公里。
这一圈，能顺利充上电，跑回来。我觉得是奇迹，尤其是湖南，湖北，湖南，动辙200多公里，最多270公里无电区间的情形下。
7、问题及保养
开了10万公里，没有点问题是不可能的。但都没啥大问题，基本没有影响到日常利用。
1，半轴问题：批次有问题，质量不合格。3万多公里时换掉了全部两根半轴，到现在行驶正常。老半轴行驶3万多公里，漏洞抖动。
升级换成新的，现在又行驶了6万多公里，没有任何非常。
2，逆变器问题：在7万多公里时，充电噪声大，速率慢。虽然能充电，但我还是通过售后改换了逆变器。新换的VtoG（组件）后非常状态都消逝了
3，底盘太低：安装了护板都有时被刮烂，这个实在没辙了。
4，6万5000公里时，改换了4条轮胎及刹车片。由于常常跑山路，轮胎及刹车片磨损的快。
朝阳的轮胎，360一条。非常好用。
5，充电兼容性：常常通过程序升级，现在可以兼容绝大多数充电桩。
6，充电问题：现在家里安装了40KW互换快充，彻底办理了自家用车的充电问题，还共享给周边车友利用。现在40KW充电桩，充电非常快！
7，升级问题：新版本的E6都具有对外放电的移动电站功能，我这老版本没有。希望能升级一下（有偿升级），让老车主也享受到这一便利功能。不要陵暴这些老车主。
现在，我又买了一辆比亚迪唐。为什么？由于我喜好。
去年年中，大约在我E6开了6万公里的时候，我又买了车辆比亚迪唐。这次买车，家里人不旦不反对，还非常支持。由于在利用E6的这一年多中，非常省用度 ，自己家充电，百公里的用度也就12块钱，比较原来日本人的SUV，仅相称于原来的8分之一。这让家里人非常满意。北京周边的景点也都可以去，市区更不用说。现在充电桩到处都有，在外充电也非常方便。
以是我买唐时，百口很支持。从深圳提的车，开了2300公里，2天2夜回到北京。这台混动车在家这一年基本只当电动汽车用，偶尔跑跑长途才烧油。家里人现在都可以满意，节约了大量的保养用度和油费。而且，附加的移动电站功能也使出门在外更方便，可以任性的野餐出游。加速非常也非常快，现在都禁止我地板油了，家人头晕。
9、展望和期待
我期待比亚迪能出一个工具车平台（变形金刚）。没有工具车是硬伤。期待中的比亚迪皮卡工具车如下指标：混动皮卡（可改其他车型）、最小离地220以上、30度电、80升油箱，电四驱、低扭大、非承载车身、自带北斗定位（支持短报文）、大功率电台系统（支持中继差转）、单三相应急供电输出、视频实时传输系统、前后纯钢保险杠及全车LINE-X涂料覆盖。早日取代尼桑锐骐在工具车一统天下的局势，而且随着皮卡的日益兴起，混动皮卡肯定会成为新宠。
与了这么多，我也累了。现在我的全部精力都放在电动汽车的宣扬、遍及、推广的奇迹用来，尽我所能来推动这次能源变革的早日实现。10万公里即是前一段行驶的结束，也是新征程的开始。我相信，也有信心，这辆比亚迪E6给带我去更远的地方，期待它能行驶30万，50万乃至100万公里。
编辑/电动汽车时期网评测编辑宋楠
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