先来看看这前防撞钢梁的跨度，果真与前期剖析的同等，确实要大于一样平常车型，普通版车型钢梁两侧都是与纵梁处截止，但是艾瑞泽8可是有前轮补强纵梁设计的，因此钢梁的跨度很自然的就向两侧延伸了一段间隔，看上去险些与全体白车身横切面靠近的宽度，当然两侧略微内收一些，毕竟还要考虑到外饰件如前保险杠的安装空间。
近看的话就能创造这是全铝合金的前防撞钢梁，在重量更轻的情形下，强度也更高；同时把稳后端与前纵梁、轮眉补强纵梁的连接处设计，竟然也是铝合金的，同时带有底板，底盘是依赖螺栓固定到纵梁上，而溃缩盒是没有了，由于是铝合金的，但是通过打孔（上图几个红圈内便是）来达到溃缩盒相应的效果，与前期推测的完备吻合，真的是双溃缩盒的设计，这强度高的可不是一星半点了，关键还是全铝合金的；独门的前纵梁补强构造加上这全铝合金防撞钢梁，这血本下的真挺惊人。
更加抢眼的便是这铝合金前防撞钢梁的前端厚度，有些自媒体不是挺喜好拿游标卡尺丈量的嘛！
就怕看到艾瑞泽8绕道行走，不学无术还不喜好客气求教，瑞虎8的铝合金前防撞钢梁都敢睁着眼说太薄了，这次艾瑞泽8直接再加厚，关键是中间还有两道加强筋；外侧特意切成一个倾斜角度，实在仔细看的话就能创造下端也有一个内切角度，这样设计肯定有其目的性的，最少高强度撞击之后一旦波折，自然是向内卷曲，那么这样切削出一个角度的话，就不会干涉到其它如纵梁部分，同时不会向内深入到前轮眉内，防止戳破前轮，导致不必要的二次损伤涌现，能够看出奇瑞在构造层面确实下了很多功夫，独创了应对25%的偏置碰构造，前防撞钢梁外端切削角度也做了大量的研究。
这次拍摄的实车测试车有个标签让人没明白，把稳涌现了M1E 2.0的字样，这个2.0是代表第二轮样车组装？还是代表2.0TGDI发动机？我知道，很多人更关心的便是后面这个，由于此前已有干系信息表露，因此看到2.0字样的涌现，彷佛也是没太多的惊喜，单从标识信息本身而言，谁没事给一根管子标注这些？肯定有其深意，如若推测成立，那么这一轮的样车便是专为2.0TGDI版打造的。
虽说是一台轿车，但是现在的消费者对付动力的渴求与十年前完备迥异了，比较SUV车型，轿车的操控能力更强一些，最最少风阻系数更低，高速状态的下压力更强，自然而然的抓地力也是有所不同了，加之车身更为轻便的缘故原由，同样的发动机，轿车的动力输出自然更为畅快，这便是为何多数人在关注2.0TGDI版的主因所在，当然须要提及一下，动力输出强不代表整车就一定是针对运动化的设定，调校等各方面都须要踏实的功底以及考虑全体先驱车型的极限值，只能说动力储备更会憨实，能表示到那种随叫随到的动力相应。
动力参数方面奇瑞该当还是390T版主打，推出低功率版的需求性不强，说直白点1.6TGDI发动机可以算得上是低功率版了，但就这样1.6T直喷车型的动力参数也不会很弱，这方面可以参考整车重量更大的瑞虎8系列就明白了，当然2.0L现在也有一定的上风了，刚刚推出的2.0L及以下购置税减半的政策，还是非常吸引人的，剩下的便是八月能否同步上市的问题了，这点至关主要，可惜目前没有相应的官方信息表露，加上新车准入目录也未见报告，很多关键信息依然处于保密状态。
后排座椅这个角度不太多见，而且这是最低配的版本，把稳中间没有涌现头枕，仅有两侧有头枕涌现，很明显是低配版的，高配版座椅配色不同，并且是三头枕设计，但是座椅开模一次不随意马虎，高低配最少在外不雅观造型方面是完备同等了，把稳两侧带有短小的腿托设计，笔者体验了一下，是真软乎，舒适度非常高，别看这是低配版的，高配的只能是更为舒畅了，顺带一说低配版后座靠背是整体翻折的，中间也不带折叠中心扶手，高配全部齐活，便是没太把稳是整体翻折还是4/6分。
内饰这次高低配都现身了，高配版别看是仿桃木，实车现场看配色质感要比照片强太多了，而且仿桃木的色调偏灰色，类似北欧那种简洁的家居风格，而低配版则是全黑化处理，当然还有另一种配色方案，中控装饰板是大面积哑光银，可能是根据各自的配置版本来做搭配，或者供应消费者更多的自主选择项，详细还是要耐心等待更多的官方信息为准。
至于上市韶光，目前坊间传闻的上市节点是8月旁边，稳妥点选择八月到玄月靠谱点，毕竟没有官宣信息，把稳上图中大干567三个月的横幅，是不是有点意思？对照这次亮相的车型，基本上已经表明了本季度主攻车型方向，当然这两张图昨日笔者特意写了一篇，这里就不赘述了。
