之前，我们就已经对那些失落去后才懂得珍惜的日系和欧系经典好车进行过点评。本日，我们就以美系车作为这个系列的扫尾，一起来回味几款爱得太迟的美系经典好车。
实在，嘉年华是一款由福特欧洲分部研发且紧张在欧洲发卖的两厢小车，因此严格来说不算纯洁美系车。但嘉年华怎么说还是福特品牌车型，我们就暂且把它归类到美系车里吧！
可我这次说的不是曾经国产的两厢五门或三厢四门的普通嘉年华，而是入口的2013款两厢三门性能版嘉年华ST。是的，没听错，不仅是两厢而且还是三门，配备182马力1.6T引擎+6速手动变速箱，售价18.59万。这种小巧灵巧、推许比很高的小钢炮，可谓热血年轻人的最爱。
然而，当年的主力消费人群都是60、70、80后，别说“离经叛道”的三门设计了，就算是两厢车他们也不不一定喜好。而且嘉年华ST是入口车，花差不多20万买一台空间狭小的手动挡小车，以那个年代主流消费人群的不雅观念，显然无法接管。
喜好两厢车和三门车的90后年轻人虽然不在少数，但他们显然没有在不依赖父母的情形下拥有购买嘉年华ST的经济能力，而父母出钱，就基本不可能买这种小钢炮回家。而喜好嘉年华ST的95后和00后，2013年时连驾照都没有，更别说买车了。
我相信很多热爱驾驶的小伙子在那时候开始就默默存钱，希望有一天能入手。不过残酷的现实是，嘉年华ST只在中国短暂发卖了两三年，后续新款没有引进，小伙子们钱还没存够，就买不到新车了。而由于新车发卖量少，二手市场的嘉年华ST保有量也不多，保值率高得变态。
第一眼看到克莱斯勒PT溜达者的外不雅观，你可能不相信这是21世纪第一个十年面世的量产车，反而很像车展展台上那些走20世纪四五十年代圆润复古风格的观点车。
而事实是，2004和2006款PT溜达者还曾在海内发卖过。这款车的定位与MINI、甲壳虫比较相似，都是通过复古的形状来吸引消费者，只是PT溜达者不只外不雅观复古，内饰也跟进了复古风，无论是车外看还是坐在车里，都给你“复古大玩具”的觉得。
不过，复古风走得更彻底的PT溜达者，在中国却远不如MINI和甲壳虫那样受到女性用户的喜好。我认为最大的缘故原由还是克莱斯勒品牌和车型的有名度不敷，毕竟MINI和甲壳虫很早在海内便家喻户晓，又是不少先富起来的单身成功女性座驾，纵然是对车不熟习的人，也多多少少认识。
而克莱斯勒进入中国韶光晚，有名度不高，PT溜达者更因此前听都没听过的车，可谓小众中的小众。如果说买一台MINI或甲壳虫还能博得路人倾慕的目光，那么当路人看到PT溜达者时，非但不认识是啥车，乃至还可能会认为这是国产车。
随着2008年经济危急爆发，这类小众的复古车市场萎缩，受影响最大的克莱斯勒不得不将其停产。而由于市场需求的不愿定性，加之克莱斯勒依然还没缓过来，PT溜达者重回车坛是遥遥无期了。
不管别人怎么看，反正我认为入口的2008-2014款凯迪拉克CTS是凯迪拉克品牌利用“钻石切割”设计理念以来，外不雅观最帅的一款车。
CTS车头长度占整车长度的比例很高，很有轿跑车的觉得，纵然做成双门车，也丝毫没有违和感。而末代2014款CTS的大灯和中网设计更是整车设计的点睛之笔，锐利的造型犹如F-22隐身战斗机劳驾。
2008-2014款凯迪拉克CTS在性能上也很对得起它的外不雅观，普通版车型早期配备V6自吸引擎，后期改换为与国产ATS-L同款的高功率的2.0T引擎。性能版的CTS-V则堪称胆怯，配备564马力的6.2L V8机器增压引擎，后期更升级到650马力。但超过128万的售价和大马力后驱难以驾驭的特色，注定其成为少数美系发热友的专属。
不过，就算不说高性能的CTS-V，普通版CTS在海内的有名度和销量也远不如小弟ATS-L，个中入口身份导致售价过高是最大缘故原由，末代2.0T的CTS也要42.8万起步，如果上汽通用当年能把末代CTS引入国产，那么售价就能大幅低落，近年来的“网红”和爆款豪华品牌轿车称号，可能就不但归小弟ATS-L了。
好在，上汽通用吸取了当年的教训，CTS换代后更名CT5，ATS换代后更名CT4，定位更高的CT5还比CT4更早一步国产上市。我认为，CT5虽然比帅还是帅不过前辈CTS，但CT5各项动态性能和指标都比CTS更加精良，内饰和空间等静态表现更是超过式进步，因此我对这款“换名CTS”未来的市场销量预期还是很乐不雅观的。
谈到美式硬派SUV，除了Jeep牧马人，怎能不说悍马家族，无论是影视作品中的硬汉形象，还是现实生活中有钱人的座驾，就算你不理解车，你也一定知道路面上曾经见过的那台尺寸巨大的硬派越野车不好惹。
悍马H1是家族的老大，从外不雅观就能看出是一款军转民的越野车，门式车桥、前后双叉臂独悬、前中置后驱、超宽车身、超大离地间隙和靠近角拜别角，让H1原厂通过性极强，不用改装就可以征服地球上90%以上的路况。
悍马H2和H3则由通用汽车的民用SUV平台打造而来，虽然越野性能不如H1，但外不雅观霸气感有过之而无不及，使其成为有钱人的宠儿，同时也是海内最常见的两款悍马。
悍马品牌消逝的缘故原由，我过往文章也说过很多次，不再赘述。但就算悍马一直产，它的售价和油耗，对普通老百姓来说也是可望不可即的，注定只能是少数有钱人的玩具。
令人感到诧异的是，通用近期宣告悍马将以纯电动新能源品牌的定位重返市场。不过不管你接管与否，这已经是既成事实，过往烧油的硬汉今后只能存在于梦境中。而电动悍马的市场和用户接管度如何，这真不好说。
说实话，在环球经济普遍不景气的大环境下，不论是美系品派司样其它国家汽车品牌，今后想见到他们推出像文中那样设计放肆，产品个性突出的新车将会越来越难。不过，如果你自身经济实力许可，而且有足够的空闲韶光，那么在二手车市场淘上一辆经典美系车，圆一个儿时未了的梦，那也是人生一大乐事。毕竟，人的生平中至少还是要为自己的所爱猖獗一次啊！
