线条壮实 整体折衷性有待完善
冠道外不雅观设计较为壮实，新车装置了全LED前大灯组，雾灯同样采取了LED光源，下方的两颗转向赞助灯可随方向迁徙改变。锐利的前大灯、粗狂的镀铬润色条、充满张力的X型提高气格栅，每一部分其实耐看，可当这些元素拼凑在一起时，总觉得会有些不折衷，或许是因人而异吧。
新车尺寸为4816／1942／1669mm，轴距为2820mm。三条腰线勾勒出车身紧绷的力量与运动感。支柱位置采取熏黑设计，使其悬浮式车顶的视觉效果更突出。此外，两边的进气口是封去世的，只起到装饰浸染。
由于车身过长，加之采取溜背造型设计，原来宽大的19寸铝合金轮毂装置在冠道车身上并没有显出其上风。
尾部造型中规中矩，尾灯下方以最大扭矩的数值作为标识，新车采取双边双出排气设计。另，本次试驾的是2.0T四驱尊享版，属于四驱车型里最低配车型，但与两驱比较只贵了1.3万元（两驱豪华版售价为27.98万元），同时还配备更丰富的科技配置，性价比较高，因此尊享版很有可能成为走量车型。
配置丰富 空间上风明显
2.0T冠道供应玄色和棕色两种内饰颜色，中控台布局简洁大方，大面积采取搪塑工艺合营哑光木纹饰板，以及淡黄色的氛围灯，整体提升内饰质感。此外，前方储物能力较强，这个上风想必大家早有体会。
冠道的仪表盘设计并无过多新意，中间的彩色屏可显示车辆行驶信息。采取真皮包裹的三幅式多功能方向盘，功能按键较为丰富，触感较好。左侧的盲点监测按钮操作方便，当驾驶者在按下开关或拨动右转向灯时，右后视镜下方的摄像头会自动开启，提高驾驶安全性。
8英寸中控屏支持五种角度调节，这些是冠道的最大亮点之一，浸染是防止不同角度不雅观看时由于光芒引起的反光征象。
按键式排挡与讴歌CDX车型一模一样。R档需向后拉，适应一段韶光方可闇练操作。此外，中控台高下两处储物能力较强，并供应USB和HDMI接口。
配置方面，我们试驾的这款车型配备有一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车影像等实用功能。950810mm的全景天窗采光效果还是不错的，打开长度约为一半。
如果上述的优点都在情理之中，那么冠道的乘坐空间绝对是猜想之外。前排座椅支持电动调节。不敷的地方在于采取了两种皮革材质，在增加摩擦力的同时也显得不耐脏。间隔上市不过十余天，现在已经摩成这样了。
后排腿部空间相称宽敞，已无需详细丈量了。平坦的中心肠板起到了锦上添花的浸染。
后备箱相对规整，尾箱内配有把手，可从后面直接将后排座椅按比例放倒，但并不是水平放倒，因此在空间拓展方面存在局限性。尾门支持电动开启，方便日常操作。
油耗差距较大 9AT变速箱值得商榷
动力方面，早期上市的车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率200kW，最大扭矩为370N•m。匹配9速自动变速箱。后期还将新增1.5T车型。
这台变速箱是ZF的9AT，说到这里，笔者想到了今年的315晚会曝光的正是这款变速箱，晚会指出其存在严重的安全隐患。时隔半年，全新冠道也搭载了曝光同款，安全性得到了有效保障？但愿吧。
变速箱存在问题，油耗或多或少也会受到牵连，虽然官方公布冠道的综合油耗为8.5L。但在笔者这次试驾体验中明显觉得到实际油耗要远高于8.5，纵然在9AT的浸染下，实测综合油耗为11L。要知道，这次试驾活动，为了尊重、合营活动组织方，按哀求全程保持车队行驶。即便上了高速，时速也基本坚持在60-80km/h，到了山路体验环节，也处于40km/h的匀速状态，且途中并无激烈驾驶征象发生。
还有一些信息仅供参考，冠道的油箱容积为55L，活动全程为350公里，出发时油量显示基本满载状态，但回来后油量已经见底，并且出发点是北五环，目的地在延庆，出发韶光也已避开早高峰，整体路况较好，没有发生永劫光拥堵征象。
小结
冠道的上风显而易见，但也不像网络上所形容的神车那样无懈可击。26.98万的起步价在同级别SUV车型中处于劣势，且汉兰达和昂科威拥有弘大的用户群，车型本身也颇具竞争力。此外，在6速变速箱利用成熟之际，9AT技能是否成熟、是否适宜运用在当下，仍旧值得商榷。笔者也希望我们这辆车是个案，毕竟不愿意看到接棒歌诗图的冠道步入其后尘。
