虽然数据模型不大，但也反响了大家对Kei-car的兴趣。
2021款本田N-box，小巧，精细，实用
但时至今日，年销量近300万的Kei-car仍集中在本土，大部分未能走出日本。
这是由于，除了符合市场需求之外，Kei-car还是日本政策导向性产物，本国消费者能享受购置税优惠，不受停车位法规限定，就连保险费率、贷款利率都降到最低。
因此，Kei-car与欧洲的A级车不同，它并非纯挚廉价，而是有政策支持，车企不愁销量，敢往上增加新配置。而消费者得到实惠，形成正向反馈。
keicar政策有70年历史，产品多种多样
除了日本之外，没有任何国家在政策上支持Kei-car，那些在日本售价占优的小车，以入口办法引入仍旧本钱高昂，售价十万以上，kei-car的产品力上风就少了很多。
但若政策支持，绝不夸年夜的说，日系依托履历将统治小型车市场，阻碍当地车企发展。
每台Kei-car，都有将空间利用到极致的能力，很难模拟
韩国人点亮自己的Kei-car科技树没有政策支持，不代表没有市场需求。国土面积狭小的国家，Kei-car堪称家用车终极形态。而国土狭小又有造车实力的，除了西欧国家，也就数韩国上风最大，于是韩国开始研究自己的Kei-car。
这是现款KIA Ray，是起亚专门为韩国市场打造的车型，仅在本国售卖。
2011年Ray刚刚推出时，整年销量仅为4107台，韩国人不认可它的尺寸和定位。
然而在2023年，Ray的年销量已经达到50930台，遍布大街小巷。
其车身长度为3595mm，轴距达到了2520mm。
细节设计完备仿制了日本Kei-car，比如说其搭客一侧取消了B柱，采取侧滑门设计；而司机侧配备了两个折叠门。
但是，Ray显然没有抄到精髓，不知是否为专利限定，Ray配备普通汽车座椅，折叠后高度超过40cm，根本不像Kei-car一样纯平，做不到充分利用空间。
于是Kia想了一个办法，副驾和后排座椅可大略拆卸，但属实太鸡肋。
不过，仅仅用来大略通勤，空间完备够用了。
Ray也想在配置上向Kei-car靠拢，但韩国没有扶持政策，就只能表面做全面一些，但毕竟是低价车，面子之外尽力降落本钱。
比如说，车内配备了中控触摸屏，带导航、娱乐等功能，但除此之外就啥也没有了。
比拟一下本田N-Box的中控台：
首先中控台增加了很多储物功能区，空调出风口下方带杯架、没有多余造型等，这是设计上的不同。而且N-Box带有定速巡航、车道赞助、主动刹车等功能，看不见的配置也不计本钱。
因此，比较于“纯种”Kei-car，KIA Ray只是一台“有些类似的小型车”，达不到Kei-car的实际水平。
不过，KIA也在积极争取得到补助。
当前Ray是1.0L发动机配CVT变速箱，大部分仍属于燃油车形式。
但KIA也推出了EV版本，以此得到政策支持，虽然韩国对电动车补助不多，但也有助于提升产品力。
总之，Ray是韩国对Kei-car的一种考试测验，至于未来能否达到日本本土水平，就不得而知了。
