铝合金在汽车中的运用形式有铝合金锻件(哀求强度较高的构造件和疲倦件如悬架支架以及铝合金车轮等) 、模铸件(紧张有轿车车轮、各种壳体，发动机的缸体缸盖等零件)、铝合金挤压和冲压成形产品(制做各种车身构造件的铝合金型材) 、铝合金轧制板材(乘用车外覆盖件，如发动机的盖板、行李箱盖板等) 和铸造件等。
目前，环球各大汽车厂商纷纭进行车身外覆盖零件的铝板材料替代。现今，较为普遍采取铝板替代的零件有发动机罩盖、行李箱盖、翼子板等。某些厂家已研制开拓全铝车身，例如奥迪A8、克莱斯勒prowler等，对付汽车轻量化起到一定的推进效益。
用于汽车车身的铝合金紧张有Al－Cu－Mg (2000系)、Al－Mg (5000系)和Al－Mg－Si(6000 系)三大系列。
2000系合金加入Cu和Mg等元素，其强化相为CuAl2或 CuMgAl2，可通过热处理强化，得到良好的铸造性、较高的强度和一定的烤漆硬化性，可运用于汽车内外板零件，如车盖、底板盖、驾驶室等。
5000系合金通过Mg固溶于铝中，形成固溶强化效应，具有较高的成形性和抗堕落性能较高，但该系合金属于非热处理强化合金，只能通过加工硬化来得到强度，一样平常以O(退火)状态利用，强度较低，常日用于汽车内板等形状繁芜的部位，特殊适宜于哀求用拉延方法成形的零部件，如车盖、后行李箱盖、和空气过滤器等。
6000系合金是可热处理强化的合金，强度适中，成形性和耐蚀性好，易着色，综合性能优秀，该系合金能在固溶处理淬火后具有较低屈从强度的状态下供货，具有良好的冲压成形能力，并能在终极的烤漆处理过程中得到进一步强化，可运用于汽车外板和内板零件。
由于2000系合金的抗蚀性和强度相对较差，近年来2000系合金在车身覆盖件方面的用量在减少; 5000系铝合金因勒德斯线和桔皮效应以及无法进行热处理强化，在一定程度上限定了其运用，近年来只做车身内板利用。
随着6000系合金的不断开拓和运用， 目前北美汽车企业紧张利用AA6111、AA6022系铝合金，其数量也在不断增加。欧洲汽车企业紧张利用AA6016系铝合金。日本汽车厂家则紧张利用AA6016和AA6022系铝合金，同时也利用部分AA6111系合金。
2. 车用铝板材料冲压过程关键掌握点
根据冲压工序流程剖析，铝板在冲压过程中的掌握要点大致有材料保存、板料拆垛、模具冲制、质检返修等四方面。
2. 1 材料保存
由于目前大多数汽车厂冲压开卷设备均不具有铝板卷料的加工能力。因此，各整车厂普遍采取以板料形式的采购配送。目前紧张的铝板生产厂商还是以国外为主，全体物流配送流程周期较长，对付该阶段的材料保存须要提出较高的哀求。
发霉是铝板材料储存过程中常见的问题，紧张的表现为材料表面涌现无规律随机分布的麻点，毛病擦拭不掉，需打磨去除，严重影响产品质量。
对付该毛病紧张有以下4点可能缘故原由：
( 1) 在铝板的生产、运输过程中，料垛沾水或冷凝水汽，或由于毛细浸染吸入水汽;
( 2) 铝板材料的表面油膜受损或分布不屈均，导致空气中的水分打仗到板料表面;
( 3) 铝板在生产过程中表面留有酸、碱物质，经由一段时候后盖区域受堕落;
( 4) 包装不好，运输过程中物理受损或永劫光打仗含水分物质。
鉴于以上的剖析，为了确保铝板不产生发霉，必须从材料的加工源头进行掌握，同时在运输、保存过程中始终保持铝板的防水、防潮。值得把稳的是，目前较常利用的入口铝板均采取海运模式，在运输过程中的防潮处理就更显主要。
2. 2 板料拆垛
由于铝板材料不具备磁性特性，因此对付铝板料垛的分张便成了铝板生产的一大技能难点。由于，如果铝板分张产生问题，轻者造成冲压生产停机，影响效率，重者乃至会发生模具双料，酿成事件。
在目前的铝板拆垛过程中，普遍采取的是吹气式分张装置。随着铝板的运用逐步广泛，压机供应商在新设计的自动化冲压中均可配备吹气分张装置。选用何种吹气模式、吹气压力值等技能哀求对付今后设备的分张效果影响较大。
因此，该方面技能参数必须作为主要设备指标进行规定，一样平常吹气模式选用不间断吹气模式，吹气压力至少 0. 6 MPa。在条件许可情形下可吹气分张装置可采取增压模式，效果更佳。
同时，铝板料垛表面状态对付分张也有一定的影响：
( 1) 板料表面的油膜必须均匀;
( 2)在本钱容许的情形下尽可能材料表面采取 EDT 处理( 电火花加工) ;
( 3) 已加工完成的料垛不要永劫光存放；
以上三点均对付铝板生产工程中的拆垛效果有较大影响。
2. 3 模具冲制
虽然，通过多年的科研攻关，铝板材料的性能得到很大改进，但是总体来说铝板成形性能还远低于钢板。因此，对付利用铝板材料的冲压成形工艺和成形模具就提出了较高的哀求。
( 1) 铝板材料的表面润滑对付成形非常主要。目前铝板一样平常采取干性润滑，该润滑工艺相对付油脂润滑能让铝板材料有更好的成形性能。
( 2) 成形模需确保良好的成形工艺性，模具的压边圈贴合率必须达到 85% 以上，并且压边圈和模具型面须要担保光洁，条件许可的情形下进行镀铬处理。
( 3) 铝板成形对付设备的压边力输出掌握也有较高的哀求。如果是单动压机，只管即便不要选用气垫成形设备，应利用压力掌握更为稳定的数控液压垫或伺服电机掌握垫。
另一方面，铝板材料相对钢板材料对切边冲孔工序模具也有其分外的哀求。
由于铝板的性能偏软，冲裁凸凹模间隙较普通模具要小，单面间隙要掌握在 3% ～ 4% 料厚旁边。并且模具刀口需担保较高硬度，必须在 60 HRC 以上。
同时，对付冲裁模具的导向也应每半年进行一次全面考验。以上方法可以有效的防止铝板切边过程中的碎屑产生。
2. 4 考验返修
铝板成形零件相对付钢板零件刚度较低、整体偏软。因此，在零件考验过程中必须把稳轻取轻放。铝板零件的表面考验方法基本与钢板零件相似，目视考验、触摸考验、油石考验均可以采取。
但是，在进行触摸考验和油石考验时必须把稳所施加的压力，不能造成零件变形。生产现场可按照零件型面制作专用打磨样架用于考验。
铝板冲压零件由于刚度低，一样平常情形下不进行单件的返修。但是，实际生产过程中零件毛病是无法避免的，常日在整车制造企业较为普遍采取的模式为：保留冲压单件毛病，并在总成零件上再进行返修。
例如，一样平常铝板前盖毛病是放在前盖总成零件上进行返修。还有一点必须把稳，铝板打磨过程中，颗粒极眇小的干燥铝粉能悬浮在空气中。一旦铝粉在空气中达到一定的量时，碰着着火源极易产生爆燃，存在安全隐患。
因此，铝板零件的返修园地必需设置在洞开环境，保持透风。同时还要配备相应的除尘装置，除尘装置要定期清理。
在实际操作过程中，对付铝板冲压件应尽可能地减少或避免返修，纵然须要返修也应充分考虑返修工艺和园地环境。
冲压模具视觉监测可以有效检测连续冲压模具的料带是否运送到位，是否发生堵料叠料等等情形，有效减少压模，保护冲压模具，降本增效，提高工厂自动化水平；同时可以对冲压件存在的外不雅观毛病进行及时监测。
