在本文开始之前,让我先说说为啥会选择丰田的普锐斯呢?缘故原由如下:
1.丰田普锐斯 Hybrid,这天本丰田汽车公司于1997年推出的天下上第一个大规模生产的稠浊动力汽车。
2.普锐斯的出身是丰田技能领先的一小步,但却是改变人们用车理念和推动汽车环保奇迹进步的一大步。
3.由于此拍摄车为本人的专业学系购买并且拆解在校展示的第一款混动汽车,因此借机用于本文与大家分享。
这是拆解后的普锐斯,现作为教诲器材利用,我也是第一次见到如此“袒露”的普锐斯了,平时想要看那也得去汽车博物馆或是车厂不雅观赏了。
那先从车侧开始先容,此车的造型设计的十分简洁大方,流畅且运动感十足。具有勾引气流和缩小前端阴影浸染的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗的三维曲面设计,会赌气流的通过更顺、空气动力性提高,当然了这些设计多是为了知足低空气阻力,从而达到节能省油的目的。
此车的内饰同样也是可以看到其布局的,例如驾驶座与后排的座椅。后座下的橙色线缆(高压线)便是车内电动机的电气连接,从而发动机还可以与电动机共同事情时对电池组进行充电,从理论上讲,也可以实现串联(即增程式)的事情办法了。
锐斯搭载的混联式稠浊动力系统,凑集了各式稠浊动力系统的上风。
1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独利用。
2、停驶时自动停滞发动机,减少能量摧残浪费蹂躏。
3、更有效地掌握发动机和电动机,加速反应快捷而顺畅。
在车头部分,可以清晰的看到车头前防撞梁(前纵梁)与冷凝器及上防护杠,车头的那根银色的旗杆十分的具有日本本土车型的特色(当然这车便是从日本来的),它的浸染是标示车头位置,防止停车时撞到东西或是作为停车参考。
这便是普锐斯的发动机舱未拆解时的构造了,舱内的构造十分的紧凑,但却清晰可辨。
这是机舱拆解完后的样子,且用不同的颜色标示出了机舱的布局,如节气门,进气门,动力掌握单元......
它的发动机是代号为2ZR-FXE的1.8L四缸反置发动机(阿特金森发动机),最大功率为99马力,最大扭矩为142N.M,并且配备了最大功率60KW的650V电动机。
为何要反置发动机呢?由于发动机反置可以使排气管不需绕过发动机下方,不用在“弯曲”的管路,从容使得排气阻力大大降落,排气更加顺畅,效率更高,发动机在高转速时能够输出更高的功率。同时,这对付车底紊流的掌握也有比较显著的效果。(发动机舱内橙色电缆链接的便是动力掌握单元)
那何谓反置式发动机?
解答:常日的横置发动机的排气歧管在前,进气歧管在后,大略地说便是“前出后进”,这种便是“正置”;如果将进排气歧管的位置互换,将进气歧管置于前端,排气歧管置于后部,变成“提高后出”,便是所谓的“反置”了。
普锐斯的动力系统有两部分组成,除了发动机外还多出了电动机(永磁式同步互换电动机)和稠浊动力车专用蓄电池(密封镍氢电池),这样蓄电池的电力也可以为车辆供应部分动力,达到节省燃油的目的。
它的发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转,花费燃料,而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
那下面就让我们来看看它的车尾的构造,老规矩先从尾部造型提及,第三代普锐斯的尾灯造型变得更为运动,上一代与车身同色的后扰流板改为亮黑涂装,从而使分体后窗显得整体性更强,并且后扰流板尺寸也变得更大,再合营上更加立体的腰线设计,这的确让它变得动感了些许。
普锐斯的动力电池支配了后排座椅的下方,也便是在放置备胎的上方,打开后备箱盖板便可以看到。
它的动力电池采取了镍氢蓄电池,容量为1.6KWh,放电电压高达245V,以是请勿触摸。
此车的后保险杠处有白色的泡沫作为缓冲装置
在此图中便可更为清晰的看到这个动力电池组(位于后座的后方可见)
实在镍氢电池与锂电池一样,镍氢电池也须要电池管理系统,不过其更看重电池的充放电管理。之以是存在这样的差异,紧张是源于镍氢电池具有“影象效应”,即电池在循环充放电过程中容量会涌现衰减,而过度充电或放电,都可能加剧电池的容量损耗(锂电池此项特性险些可忽略不计)。因此对付厂商来说,镍氢电池掌握系统在设定上都会主动避免过度充放电,如将电池的充放电区间人为掌握在总容量的一定百分比范围内,以降落容量衰减速率。
此图为车底图,可看出丰田普锐斯的后悬挂采取了扭力梁式的非独立悬
总体看来普锐斯的底盘做工和用料都属于良心出品,值得放心。
但是一提到扭力梁可能大家就会以为没什么好的地方,但理论归理论,实际归实际,终极体验如何还得看厂商的调教实力了。
普锐斯整体看来拥有简洁明快的前卫设计,从而营造授予运动觉得的感性造型。
全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm,从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅,与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。
此图可以清晰的看到在切开后塑料护板后的后防撞梁与缓冲泡沫
尾部的导流小翼反响出普锐斯是有经由专门的空气动力学优化的
普锐斯前后刹车卡钳(由日本品牌TOKICO代工)均为单活塞,后刹车盘为实心式,在日常驾驶中刹车也较为线性舒适。
不才面的先容中将为大家解析一下普锐斯的内饰风格
在内饰上,普锐斯的内饰设计大略,装置了触摸显示屏,可使驾驶员的操作方便,座椅则是采取了织物的设计而非真皮,配置实用;导航系统和倒车影像好用,内饰材料比较环保,整体做工工艺也比较不错。在座椅上以同样是采取了轻量化的材料。
它的整体空间宽敞舒适,尤其是在后排座椅折叠后,空间更大,网友表示“外不雅观看起来不大,实际空间比想像的大,后备箱也够大。”
在官图中可看出普锐斯的形状时尚个性,比较前卫,线条流畅,前脸造型比较锐利,网友称“外不雅观是选车的重点,另类,时尚,科技。”那下面我们将理解下一它的车顶的解析。
那就由中控台向车顶看起吧
由于此车车顶已被分解开了,以是就将它的“天窗”车顶已做与车身同色的涂色,但是在售车型上全黑的车顶会让人误以为第三代普锐斯是配备了全景天窗,然而并非如此,车顶配备了丰田和京瓷共同研发的太阳能板,用以在夏天网络足够的电能来启动空调等电子设备。以是只有顶配车型才有天窗,而且由于构造缘故原由,只能外翻向后滑动,并不能滑入车顶内部。
(图为车顶的电子元件)但在普锐斯 PHV 车上的太阳能电池板,发电效率高了很多。它可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电,包括阅读灯、车窗和空调。最主要的一点,便是它可以在停车的时候给电池组充电。但是你只能在欧洲和日本地区,才能买到带太阳能电池板的普锐斯 PHV。
图为车顶的外置天线装置,但是现在的汽车已经越来越多的利用内置天线了。
普锐斯的中控台造型层次感光鲜,功能区的悬浮式设计显得非常有科技感。
但是值得一提的是此车采取了ECVT变速箱,换挡杆终于阔别了转向柱一带,被放在了常规的位置,换挡杆设计感依旧挺很高大上。
只是被中置的仪表台本人表示还是有些不大习气。
前刹车盘为透风式,普锐斯前悬挂的轴承座为铝合金材质,有利于减轻簧下质量,提升悬架对路面的贴服性。
普锐斯前悬挂采取了日常家轿中常见的前麦弗逊式独立悬挂,其特点相信大家也不会陌生,便是可以节约空间。在悬架的连接处险些都会利用橡胶衬套保护,使得乘坐质感得到提升。
此链条为外接的电动机为这款展车的车内通电而装上的,只要表面的电源一通电,此展车即可运转
丰田在研发第三代普锐斯的过程中,创造了100多项专利技能。
图为普锐斯的3D解析图,普锐斯的全体动力系统的事情状况,是由动力掌握单元来总控,掌握单元与发电机(及发动机)、电动机、电池组相连而成的。
丰田在第三代普锐斯上采取电子水泵,这也让它成为第一款全车无需皮带传动的量产车型,新设计的逆变器、电动机和其他混动零部件的尺寸也更小巧,重量也比上一代车型的轻了20%,正由于这些变革,这代Prius燃油经济性大幅提升。官方给出的理论油耗为38km/L,约合2.63L/100km。确实太省油了,不过这仅仅是理论油耗,海内实测油耗在4.3L/100km。
第三代普锐斯在环球销量已达168.8万辆,但是国人对这款油电稠浊车型并不太感兴趣。但随着普锐斯在外洋热销,环球有许多汽车厂商也开始研发自家的混动车型了。
那本文就以此图作为结尾吧,在国家家当政策的勾引下,电动汽车现在的确是非常“热”,但电池技能、充电设备等问题还是显现出电动汽车离遍及还有很远的路要走。但随着新能源汽车行业正在环球化的本日大步的发展着,在未来我们的交通工具将会与之不可分开,在此感激大家能读完这篇文章。
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